Naglakbay: Moto Guzzi Stelvio NTX ABS

Bago namin simulang alamin kung gaano talaga ang abot-kayang pakete ng NTX, dapat sabihin na ang Stelvio ay halos hindi mura (ang pangunahing presyo ay 13.610 € 11.490 at ang espesyal na presyo sa Avto Triglav ay XNUMX €), na pinanghihinaan ng loob ang maraming tao sa pagbili.

Hindi na hindi ito nagkakahalaga ng pera, dahil para sa halagang iyon makakakuha ka ng isang mahusay na motorsiklo na may kagandahang Italyano at isang badge na may isang pulang agila, na kung saan ay nagkakahalaga ng isang bagay sa mundo ng motorsiklo, hindi mahalaga kung mas mura ito para sa ilang George .. .

Paano kung balutin nila ang base Guzi ng mga de-kalidad na aksesorya na kailangan pa rin ng mga naghahanap ng pakikipagsapalaran, at pahalagahan ang lahat ng bagay na "lamang" ng isang libong mas mahal kaysa sa batayang bersyon? Maaaring maging kawili-wili ang package. Ang paraan nito!

Ang bersyon ng NTX (noong 80s at 90s sa ilalim ng pagdadaglat ay tinawag na Guzzi enduro car na may dami na 350, 650 at 750 cubic feet) na nakatanggap ng ibang kulay, aluminyo crankcase at proteksyon ng tubular na silindro ng tubo, at protektado rin ang driver mula sa hindi magandang panahon. Mga Kamay

Sa gabi at sa fog, magkakaroon ng karagdagang mga headlight na hiwalay naming binubuksan sa manibela, at ang likuran ng gilid ay 5 pulgada lamang ang lapad sa halip na 5, upang ang Guzzi ay maaaring mai-shod. mga gulong sa kalsada kung nais mong iwanan ang tarmac.

Salamat sa isang mas malaking silid ng filter ng hangin at isang muling idisenyo na camshaft, ang maximum na metalikang kuwintas ay nadagdagan ng limang metro ng Newton at nabawasan ng 600 rpm. Ang pamantayan ng ABS ay maaaring palitan at ang upuan at salamin ng mata ay madaling iakma.

Kung balak mong paglibot sa bukid, ang kalamangan ng Stelvia (na alam natin kung aling mga kakumpitensya) ay mayroon itong mga klasikong elemento ng suspensyon na naka-bolt dito, iyon ay, isang pares ng limang sentimetro na makapal na mga binti sa harap at isang shock absorber na nakakabit isang swing arm sa likuran.

Isinasaalang-alang ang laki at bigat ng Stelvia sa lupa, tulad ng isang pakete ay hindi maging sanhi ng sakit ng ulo at napupunta sa paglipas ng mga paga, habang hindi "lumulutang" sa kalsada (masyadong marami). Nakatutuwang gumawa ng isang paghahambing sa tabi-tabi sa isang kakumpitensya sa Aleman, ngunit ang mga unang impression ay iminumungkahi na ang Guzzi ay hindi nahuhuli sa kalsada, at mas mabuti pa.

Ang malaking engine na may dalawang silindro ay umaangkop nang maayos sa pangkalahatang pakete. Mahusay itong nag-vibrate, mahinahon, at mahihila kapag paikutin namin ito ng limang-libo patungo sa pulang parisukat na nagsisimula sa 8.000. Marahil, ang pangkat ng "plastik" ay hindi masyadong naintindihan kung paano ang isang pangkat ng mga Gutsist ay maaaring magpalit sa ilalim ng "Marmolada" sa isang oras.

Sa kabila ng klasikong disenyo ng engine, ang Stelvio ay maaaring maging napakabilis, at perpektong kawalan pa rin ng isang Newton meter sa ibabang kalahati ng mga rev. Bilang pamantayan, kasama ito ng isang multifunctional on-board computer na may data sa temperatura sa labas, average na pagkonsumo at bilis, oras ng pagmamaneho, maximum na bilis, kasalukuyang bilis ay ipinapakita sa digital, ang rpm ay analog. Ang mga salamin ni Aprilia ay malaki, kahit na maikli.

Hindi mo dapat asahan na yakapin ng mga nagmomotorsiklo ang NTX nang maramihan, ngunit gayunpaman, marami ang iniaalok ng produktong Italyano sa romantikong manlalakbay.

Isang maliit na biro: alam mo ba kung ano ang isang boksingero BMW? Guzzi na may saggy tits.

Unang impression

Hitsura 3/5

Madaling hulaan para kanino ang mga Italyano ay kumakain ng repolyo. Oo, pangit din ang GS, ngunit gusto pa rin nila ito. Sa Guzzi, binibigyang pansin namin ang mga detalye ng disenyo.

Motor 5/5

May kakayahang umangkop, matibay, na may mahusay na gearbox at walang nakakainis na mga panginginig. Sa mas mababang mga rev, kulang pa rin ito sa isang Newton meter, ngunit nararapat pa rin sa isang A sa travel at adventure package.

Aliw 5/5

Ang posisyon sa likod ng malalawak na manibela ay marangal, ang adjustable na windshield ay maganda, at ang pasahero ay walang dapat ireklamo dahil sa malaking upuan at malalaking manibela.

Presyo 3/5

Para sa isang libu-libo, gaano kahalaga ito kaysa sa isang regular na Stelvio, marami ang nakukuha ng mamimili, ngunit inaasahan pa rin namin na ang Guzzi ay magiging mas mura para kay George at samakatuwid ay mas mapagkumpitensya sa merkado.

Unang klase 4/5

Walang kasinungalingan - ang Stelvio NTX ay isang magandang touring enduro, ngunit paano kung gusto nila ng isang mabigat na toneladang pera para dito. Ang pagiging Italyano ay maaaring isang kalamangan o hindi, depende sa panlasa ng isang tao.

Matevž Hribar, larawan: Moto Guzzi