Nagpunta kami: bakit ang KTM 790 Duke ay hindi pinakamahusay para sa mga bagong kasal
nilalaman
Ang Duke ay ang unang road-oriented KTM - noong 1994 ito ay isang supermoto batay sa LC4 620 enduro model. Ngayon, ang Duke ay ang unang KTM na may produksyon na two-cylinder engine, ngunit ang KTM ay walang katulad maliban sa disenyo wika. Sinasabi nila na pupunan nito ang puwang sa pagitan ng Duke 690cc. , bihira nating isipin na ang 1290 SMC ay kailangang iwan sa halip na ang Duka 690, ngunit malamang na alam na ng mga Austrian kung bakit. Sa katunayan, mula nang ipanganak ang hindi pangkaraniwang supermoto na may isang pares ng mga bilog na ilaw, ang mga nagmomotorsiklo ay nagbago hanggang ngayon, at higit pa sa Austrian KTM, na hindi na umaakit hindi lamang sa mga mahilig sa off-road, kundi pati na rin sa mga ordinaryong gumagamit ng motorsiklo. Kailangan ba niya ng ganoong katulis na sasakyan?
Bakit ang isang parallel at hindi isang engine na hugis V?
Sa gastos ng espasyo dahil ang yunit ng profile na ito ay halos kasing laki (maliit) ng 390cc KTM engine. Ang V-engine ay maaaring maging isang maliit na mas makitid, ngunit dahil sa clearance sa pagitan ng mga silindro, hindi ito pinapayagan para sa isang compact na disenyo ng buong motorsiklo. Para sa parehong dahilan, ang tambutso mula sa ilalim ng upuan (kung saan ito naka-install sa konsepto ng kotse) ay inilipat sa gilid. Ano ang katangian ng makina? Gamit ang leveling shaft sa ulo, gumagana ito nang tahimik at naglalabas lamang ng ilang mga vibration (ang ilan ay nadarama sa manibela) at napakabilis na reaksyon sa pagdaragdag ng gas.
Ang agresibo, siyempre, nakasalalay sa napiling programa ng engine, ngunit masasabi ko nang walang panghihinayang na ang pagpindot ng engine ay higit pa sa nakaraang henerasyon ng Honda Hornet 600 na maihahambing sa lakas (2007-2013). Maaari itong magamit sa lungsod sa isang bilis sa itaas ng halos tatlong libong rpm; para sa aktibong pagpabilis sa mas mataas na bilis, dapat na ito ay baluktot pa rin. Pagkatapos ay nag-jostle siya tulad ng isang litro at masaya, kahit na hindi kinakailangan, ay bumaling sa pag-aapoy.
Gayunpaman, ang makina, hindi bababa sa mode ng lahi (Subaybayan), ay napakasungit na maaari itong nakakainis sa lungsod o sa isang paikot-ikot na kalsada, lalo na kapag ang mga gulong ay hindi maganda (Slovak) na kalsada. Sa kabila ng kanilang mga ninuno na off-road na kulay kahel, hindi gusto ng Duke o ng kanyang drayber ang mga ito kapag tinulak siya ng matapang na upuan sa likuran at ang tangke ng gasolina sa pagitan ng kanyang mga binti.
Makitid sa pagitan ng mga binti tulad ng isang motocross car
Ang paglipat sa isang posisyon na nakaupo: maraming silid para sa 181 pulgada, maliban sa kanyang kanang sakong, kung gusto niyang sumakay gamit ang mga pedal pad (# 45 na bota) kung gayon ang basag ng kalasag ay nasira. Nakakaawa na hindi ito napansin ni Ivanchna Goritsa, at ang parehong problema ay lumitaw kapag nag-install ng isang Akrapovič silencer (hindi, hindi ito seryoso, ngunit ang mga potensyal na mamimili ay dapat magbayad ng pansin sa salon). Ito ay hindi kapani-paniwala makitid sa pagitan ng mga binti, kaya makitid na kapag ang mga tuhod ay nakakarelaks, kahit na nakausli sila mula sa tangke ng gasolina, ang buong katawan ay nakabitin nang kaunti (ngunit hindi masyadong maghirap para sa mga bisig). Nakatutuwa noong hindi ako nag-atubiling sumakay nito sa isang baluktot na supermoto-style na go-kart track (na may isang binti na nakaunat sa isang sulok), sa halip na "nakaluhod" tulad ng iba pa. Pinapayagan nito ang pareho. Gayunpaman, sa ganitong uri ng pagmamaneho, kapag ang mga siko ay itinakda nang mataas, ang mga salamin ay mas angkop para sa dekorasyon.
Ang mga preno na may matalinong ABS (pagkakorner ng ABS) ay mabuti, ngunit hindi brutal tulad ng sa Superduk, at mula sa matalinong electronics, nag-aalok din ang Duke ng isang clutchless shifter, isang variant ng Supermoto ABS na nagpapahintulot sa likod ng gulong na ilipat. glide, apat na mga programa ng engine at isang opsyonal na naaangkop na pagpipilian para sa track racetrack at isang TFT na kulay ng screen na may bahagyang mas kaunting mga kulay kaysa sa 390 Duke, na tinatanggap ko dahil talagang mukhang isang Christmas tree na. Napakasagana ng kagamitan na ang tanging naaayos na suspensyon ay maaaring napanatili para sa R bersyon.
Makikipag-agawan ba sila ni Duke? Oh yeah, ang may hawak ng record na si Chris Fillmore ay umaatake sa kilalang Pikes Peak at inihayag din nila ang pag-atake sa serye sa American TV na Flat Track. Kailan magkakaroon ng ganitong engine ang Adventure? Hindi nila nais na magbigay ng isang eksaktong sagot, ngunit, malamang, ipapakita nila ito sa taglagas na ito sa Milan.
Bilang isang potensyal na customer para sa 790 Duka, nakikita namin ang isang taong nasiyahan na gumagamit ng mas maliit (125, 200, 250, 390) Duka kahit na para sa panahon bago, ngunit ang kotseng ito ay hindi gaanong angkop para sa a) kumpletong mga nagsisimula at b ) para sa mga nakakakita ng kahulugan ng motorsport sa isang komportableng paglalakbay. Makulit ang duke!
Video:
