Naglakbay: Suzuki GSX-S 1000

Ngunit ang pag-iisip lamang kung gaano kalakas ang Suzuki GSX-S 1000 na "slam" sa isang pagliko ay nabigla sa akin, tulad ng nangyari noong inilipat ako mula sa matarik na Intruder 1800 sa araw ng Suzuki test drive sa Hungary, na ganap na kabaligtaran ng sport na ito. kotse na walang baluti.

Hindi ito isang mapangarapin na motorsiklo. Mayroong labis na pagkabalisa dito, malakas itong kumikinang at may bilis ng kidlat kapag ang engine ay umikot sa pulang parisukat hanggang 10.000 145,5 rpm, kapag ang lahat (1000) na mga kabayo ay pinakawalan. Sa pagdagsa ng mga modernong roadster, kung saan maraming mga tagagawa ang naghahanap ng kanilang direksyon sa iba't ibang mga pagsasaayos ng engine, ang pagsakay sa naturang motorsiklo ay talagang naging isang pambihira. Gustung-gusto ko ang lambot kung saan kinukuha nito ang metalikang kuwintas at malambot pa ngunit mahinahon at mahinahon na hinahayaan at ipapaalam sa iyo ang bantog na pangalan ng GSX ay hindi nakadikit sa proteksyon sa aerodynamic ng fridge para sa marketing at kagwapuhan. Ito ay isang suportar na inangkop sa kalsada na GSX-R XNUMX supercar na itinayo para masaya sa mga sulok. Ang Renthal malawak na hawakan ng bar ay ganap na umaangkop sa aking mga kamay, at kahit na ito ay pinalakas ng isang litro engine, hinahawakan nito (halos) anim na raan. Ang paglilipat ng kaliwa at kanan sa chicane ay mabilis at madali, ngunit ang pinaka-nakakumbinsi sa maikling pagliko. Ang maikling wheelbase at napaka patayo na baligtad na mga teleskopiko na tinidor, na syempre ay ganap na naaayos, pinapayagan ang napakahigpit na pagliko. Ang isang tunay na laruan para sa mga batang lalaki na alam kung paano magmaneho ng isang sports bike at talagang sipol tungkol sa katotohanan na ang pasahero ay hindi ganap na komportable. Sa kasong ito, mas mahusay na mag-isa.