Drove: Suzuki V-Strom DL650ABS

(Iz Avto magazina 01/2012)

teksto: larawan ng Petr Kavchich: Ales Pavletić

Sa Suzuki, hindi talaga nila sinipa ang alikabok, kahit na mula sa malayo, parang hindi sila nakagawa ng isang rebolusyon, ngunit medyo na-presko ang lumang istraktura ng bakal na frame.

Ang mga matutulis na gilid ay nagpaalam, ngayon ay sinalubong ka ng isportsman, ngunit bahagyang mas malambot, matulis na mga linya. Mukha siyang seryoso, may sapat na gulang, at sa masusing pagsisiyasat, makikita mong tumutugma rin ang kanyang mga detalye. Bilang karagdagan, sa pagitan ng mga binti ay mas makitid at payat, kahit na pampalakasan. Mahirap ihambing ito sa BMW o Triumph, na nagtatakda ng mga pamantayan sa klase na ito, ngunit walang mga murang bahagi, at ang katumpakan ng pagmamanupaktura ay ganap na nasa antas ng, halimbawa, isang Suzuki GSX-R 600 o isang hinubad isa Gladius.

Sinuma niya ang kanyang pagkamagaling pagkaraan ng huli, dahil ang 645 cubic foot V-silinder ay matagumpay na na-transplant at napanatili ang lahat ng pagganap. Kaya magkakaroon ng sapat na lakas para sa kapwa hinihingi at para sa lahat na gustong sumakay nang pares. Sa papel, ang maximum na lakas ay sorpresahin ang sinuman, ito ay 67 "horsepower" sa 8.800 rpm.

Ito ay pareho sa 60 Nm ng metalikang kuwintas sa 6.400 rpm. Ngunit kung walang labis sa papel, pinupunan nila ang isa't isa nang live at bumubuo ng hindi kanais-nais, ngunit lubos na matipuno. Ang makina ay, sa isang salita, maganda. Oo, napakaganda, sapagkat hindi ka ito sorpresahin ng kalupitan at hindi hahantong sa iyong mga buto ang takot kung paandarin mo ang gas. Ang kasiya-siya ay naglalakbay, at siya ay sapat na maliksi upang mapaglarong pumili ng kanyang paboritong liko.

Ang gearbox ay bago rin. Ang mga ratio ng gear ay maayos na nakaposisyon at ang paglilipat ay makinis at tahimik. Ang lahat ay iniakma para sa pinagsamang pagmamaneho sa mga kalsada sa lunsod at bayan. Gumagana ito mahusay doon, at sa highway umabot ito ng maximum na 180 km / h. May pakiramdam kami na mas mabilis akong makakapunta, isang mas mahaba pang anim na kagamitan ang kinakailangan. Gayunpaman, palagi niyang pinapanatili ang isang cool na ulo at mapagkakatiwalaang pinapanatili ang ibinigay na direksyon. Nakamit din nila ito sa pamamagitan ng pagbawas ng timbang. Ang bagong motorsiklo ay anim na kilo ang magaan kaysa sa luma at, higit sa lahat, mas masaya. Nagawa nilang lumikha ng isang bisikleta na masarap sa pakiramdam sa anumang mga kundisyon na nakasalubong mo sa daan. At kung ito ay isang pagmamaneho sa umaga upang magtrabaho, isang pahinga sa kape kasama ang mga kasamahan, o isang paglalakbay sa katapusan ng linggo sa Italian Dolomites.

Salamat sa pinahusay na aerodynamics, komportable din ito sa mas mataas na bilis ng pagmamaneho, dahil pinapayagan kang umupo nang buong patayo, kahit na mas mabilis ka na kaysa sa limitasyon ng highway. Sa pinakamataas na bilis, hindi namin nakita ang wudble ng timon, na kung hindi man ay isang sakit na V-Strom, kaya't ang kapintasan na ito, na pinalala ng paggamit ng maleta kit, ay tila naitama. Kapag ang bagong V-Strom 650 ay ganap na na-load, susubukan natin ito, at sabihin nating ito ang ating pangako sa 2012 Bagong Taon.

Mabilis naming sinubukan ito sa malamig na panahon ng Nobyembre, na nangangahulugang talagang sinubukan namin ang aerodynamics, kung saan, dapat itong bigyang diin muli, mahusay. Kung hindi man, para sa isang malinis na lima, kakailanganin mo ng isang electronics adjustable na salamin, ngunit sa ngayon, kakailanganin mong i-tornilyo ang pagsasaayos. Para sa pagmamaneho sa malamig na panahon, inirerekumenda namin ang pag-install ng mga bantay ng kamay, ngunit hindi mo protektahan ang pinainit na grip. Inaalok ng Suzuki ang lahat ng ito bilang isang accessory.

Ang set ay sapat na mayaman para sa iyo upang ipasadya ang iyong V-Strom ayon sa gusto mo. Kung hindi man, ang mahusay na orihinal na upuan ay maaaring mapalitan ng 20 milimeter mas mataas o mas mababa, maaari kang bumili ng karagdagang proteksyon ng makina (pantubo at plastik), isang nakataas na salamin ng mata at iba't ibang mga kumbinasyon ng mga plastik o aluminyo na pabahay at, syempre, ABS, upang pangalanan lamang ang pinakamaraming nakakainteres

Kapag nagmamaneho kami mula sa mahimog at nagyeyelong Ljubljana patungo sa Primorskaya at kaaya-ayang mainit na araw, nagkaroon kami ng pagkakataon na subukan ang ABS. Ang isang ito ay gumagawa ng trabaho nito nang maayos, ngunit ito ay mas matipuno, na nangangahulugang talagang sisipa ito kapag talagang kinakailangan. Ngunit pagkatapos ng madulas, madulas na aspalto, ang pakiramdam sa isang motorsiklo na may ABS ay walang katulad na kaaya-aya kaysa wala ito.

Sa ganitong paraan, natutugunan ni Suzuki ang mga kagustuhan at pangangailangan ng mga nagmotorsiklo at, sa totoo lang, mga nagmotorsiklo sa pamamagitan ng muling pagdidisenyo ng gitnang uri ng paglilibot sa adventurer. Marami ang matutuwa na sumakay kasama siya. Totoo na hindi ito tatayo sa anumang positibo o negatibong paraan, ngunit ito ay isang ginintuang, mapagkakatiwalaang ginintuang ibig sabihin, at kung aasahan mo ito, hindi mo ito palalampasin.

Maaari itong maging kumplikado ng hindi ang pinaka-mapagkumpitensyang presyo. Sa TC-Motoshop, na binigay din sa amin ni Suzuki para sa pagsubok, mayroon ding Kawasaki, halimbawa, ang 650cc Versys ay nagkakahalaga ng mas kaunti, mas mababa. Para sa presyo, mas maihahambing ito sa Honda Transalp. Ngunit kung ihambing mo ito sa BMW, ang sukat ay bumalik sa panig ni Suzuki.

Lahat ng nauugnay sa pagganap, at kung ano ang ipinakita nito sa pagsubok, nalalapat din sa presyo. Nasa isang lugar ito sa gitna, sa gitna ng kahit saan. Tiyak na para sa mga taong bibili ng motorsiklo sa kanilang isipan, hindi ang kanilang puso.