Naglakbay: Triumph Tiger 800

• Video: Triumph Tiger 800

  Kahit na ang Triumphs ay walang lihim kung ano ang aming gagawin - ang Tiger 800 ay isang kopya ng BMW F 800 GS. Kapag nakakita sila ng flyer na nag-iimbita ng mga potensyal na mamimili para sa isang test drive! Ito ay parang ganito: Nagmamaneho ka ba ng GS? Kung oo, gusto ka naming makausap. (Orihinal: Nagda-drive ka ba ng GS? Kung gusto naming makipag-usap sa IYO!) Nasa larawan si Lord Kitchener, ang Kalihim ng Digmaan na nagpalaki ng pinakamalaking hukbong Ingles ng mga boluntaryo upang labanan ang Germany sa Western Front noong World War I. .

  Ilang buwan na kaming naghihintay para sa Milan parlor kung saan nagdadasal ang mga dog tacos: una dahil sa laki ng makina (800!), at pagkatapos ay parami nang parami dahil sa diskarte sa merkado ng "pagtulo" ng impormasyon sa world wide web. At pagkatapos - EICMA sa Milan. Mga dual headlight, isang malinis at technically curved na windshield, isang nakikitang tubular frame (isa ring accessory), isang two-piece na upuan... Sa madaling salita, ang pagkakahawig ay masyadong halata para sa sinuman na tanggihan.

  Ang gayong halatang plagiarism ay inaasahan mula sa Chinese brand na Changslang, ngunit okay, ang pagkakatulad ay maaaring maging isang kalamangan sa libreng mamimili: hindi sila nag-imbento ng mainit na tubig. Ngunit ang Tiger, kahit sa puso, ay isa pa ring tunay na Triumph—ito ay tatlong-silindro pa rin.

  Dahil ang nag-iisang opisyal na nagbebenta sa Slovenia ay wala nito para sa mga test drive, ngunit kami ay "matral firbek" siyempre, pumunta kami sa aming mga hilagang kapitbahay upang subukan ang isang maliit na malaking ligaw na pusa. Ang tatlong degree sa dashboard ng isang pinainit na Citroën C5 na may massage seat ay hindi eksaktong bagay na dapat sigawan sa bahagyang basa, ngunit sa ilang mga lugar ay may lilim pa rin, nagyeyelong kalsada, ngunit hey, ang kailangan mo ay hindi mahirap. At isa pang bike: walang masamang panahon, masamang kagamitan lang.

  Ang isang malapit na pagtingin sa mga detalye ay nagpapakita na ang mga tigre ay hindi lamang itinapon. Mayroong ilang mga matalino na paggalaw tulad ng mahusay na proteksyon para sa paa ng pasahero mula sa maubos sa kanan, isang 12V na socket sa tabi ng pag-aapoy (para sa nabigasyon o mobile phone), dalawang mga kawit ng bagahe sa bawat panig ng likurang upuan. at isang napakalaking hawakan ng pasahero. Tulad ng natutunan ko sa paglaon, ang kanang paa ay nais na hit sa kaliwa kapag bumaba ng bisikleta, ngunit hindi bababa sa ang batang babae ay magkakaroon ng isang mahusay na griffin. Ang upuan ay naaayos sa taas at taas, at ang manibela ay matatagpuan sa parehong paraan tulad ng malaking kapatid na may dami na 1.050 metro kubiko. Kaya huwag asahan ang isang ganap na klasikong posisyon ng enduro dahil ang mga handlebars ay mas mababa at mas pasulong. Sa kasamaang palad, walang off-road na bersyon ng XC sa tabi nito; Sana mas masakay niya ito habang nakatayo.

  Ang bagong dashboard, tulad ng iba pang mga Triumphs, ay may kaalamang kaalaman: bilang karagdagan sa bilis, mayroong dalawang pang-araw-araw na odometers, kabuuang mileage, kasalukuyang (isang mahusay na anim na litro bawat daang kilometro) at average na pagkonsumo ng gasolina, kasalukuyang gear (o idle). , oras, average na bilis at reserba ng kuryente na may natitirang gasolina sa 19-litro na tangke, pati na rin ang antas ng gasolina at temperatura ng coolant ay ipinakita rin nang grapiko. Ngunit tingnan ang maliit na bahagi, dumadaan pa rin kami sa impormasyon mula sa on-board computer gamit ang dalawang mga pindutan sa dashboard. Wala ba siyang pindutan ng GS sa manibela?

  Ang makina ay tumatakbo kapareho ng tatlong-silindro: bahagyang mas malakas at mekanikal na mas malakas kaysa sa apat na silindro, ngunit hindi masyadong malakas para sa aking panlasa. Kung minsan ay nais ng gearbox na pigilan ang kawalang-ginagawa, kung hindi man ay sinunod nito ang mga utos nang malumanay at tumpak. Gayunpaman, ang makina ay hindi pa rin nakatira, bagong-bago, wika nga, na naglakbay nang wala pang isang daang kilometro. Ang kakayahang umangkop sa paggalaw ay kahanga-hanga: maaari mong gamitin ang buong hanay ng mga rebolusyon, mula sa dalawang libo hanggang sa pulang parisukat sa sampung libong rebolusyon. Ito ay pinakamahusay na gumagana sa isang lugar sa gitna, at sa ika-anim na gear para sa 130 km, ang analog meter ay nagpapakita ng numero 6. Ang proteksyon ng hangin ay napakahusay, kaya ang bike na may sakay ay nananatiling kalmado kahit na sa mas mataas na bilis. Halimbawa, ang 160 kilometro bawat oras ay kaaya-aya pa rin (iwanan ito ngayon, kapag ito ay malamig). Ang mga panginginig ng boses ay minimal, sa itaas lamang ng tinukoy na bilis ang ilan sa mga ito ay lumilitaw sa manibela.

  Ang mga preno ay dapat na mas malakas, ngunit ipaalala ko sa iyo muli na hindi pa ito ginagamit. Suspense? Masisiyahan siya sa maraming tao, dahil kaaya-aya nitong pinapalambot ang mga iregularidad at sa parehong oras ay hindi masyadong malambot para sa isang turista, pati na rin para sa palakasan at paggamit ng turista. Ang pagkiling ay naaayos lamang sa likuran.

  Ganun Ano ang masasabi ko maliban sa mahusay siya. Ito ay mas mahusay kaysa sa alam mo kung alin? Aabutin ng maraming milya, mas mabuti kasama ng pareho nang sabay; pagkatapos ay maaari nating iguhit ang linya. Yun lang Ang harapan ay bukas.

  Hitsura 3

  Harapin natin ito, malinaw na kinopya nila ang F 800 GS. Walang masama diyan kung hindi ka nito abalahin.

  Motor 5

  May kakayahang umangkop na motor, malambot na power pack, mahusay na gearbox, soft clutch lever. Pinakamagaling sa klase.

  Aliw 4

  Mahusay na proteksyon ng hangin, isang medyo malaki at hindi masyadong malambot na upuan, malalaking hawakan para sa pasahero. Walang (halos) walang panginginig ng boses.

  Sena 4

  Halos kapareho ng F 800 GS, ngunit ang Triumph ay may higit na karaniwang kagamitan na kailangang bayaran ng BMW.

  Unang klase 4

  Ang 800 cubic meter sa engine na may tatlong silindro ay mahusay na gumaganap sa enduro ng kalsada, humanga rin sila sa solidong tapusin sa pangkalahatan at maraming karaniwang kagamitan. Naghihintay kami ngayon para sa isang mas mahabang pagsubok, paghahambing sa BMW at mga impression ng mga may-ari pagkatapos ng xx.xxx kilometros.

  Subukan ang presyo ng kotse: 10.290 €.

  Engine: three-silindro, apat na stroke, cooled ng likido, 799 cm3, elektronikong fuel injection.

  Maximum na lakas: 70 kW (95 PS) sa 9.300 rpm.

  Maximum na metalikang kuwintas: 79 Nm @ 7.850 rpm.

  Paghahatid: 6-bilis, kadena.

  Frame: bakal na pantubo.

  Preno: dalawang disc sa harap? 308mm, Nissin twin-piston calipers, likurang disc? 255mm, Nissin solong piston caliper.

  Suspensyon: Showa Telescopic Front Fork? 43 mm, 180 mm na paglalakbay, Ipakita ang variable preload solong likidong damper, 170 mm na paglalakbay.

  Gume: 100/90-19, 150/70-17.

  Taas ng upuan mula sa lupa: 810/830 mm.

  Tank tank: 19 l

  Wheelbase: 1.555 mm.

  Timbang: 210 kg (may gasolina).

  Kinatawan: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.