Naglakbay: Triumph Tiger 800 Xrx at Xcx

Hayaang sumulat ako, sariwa o mainit ba ang mga impression na ito? Pareho. Ngunit ang hangin, aspalto at gulong ay malamig. At ang parehong mga engine ay bago, na may zero mileage. Kaya't mangyaring huwag palampasin ang karanasan ng suspensyon sa ilalim ng mabibigat na pagpepreno sa isang sulok at ang engine na tatlong silindro bago pa man sirain ng lock ang saya. Hindi ito ginagawa kapag gumagawa ng mga sariwang diskarte.

Sa halip na dalawa (base at XC), apat na bersyon ng maliit na Tiger ang available sa 2015 (maliit dahil nag-aalok din ang Triumph ng 1.050 at 1.200 cubic meters): spokes at WP suspension na idinisenyo para sa paminsan-minsang tarmac ride. Kung may napansin kang maliit na X (letter x) bilang karagdagan sa dalawang malalaking titik, nangangahulugan ito na ang Tiger ay nilagyan din ng cruise control at ang kakayahang pumili sa pagitan ng apat na mode ng pagtugon ng device (ulan, kalsada, sport at off-road) at tatlong driving mode (Road , Off-Road at personal driver program). Kapag binago ang mga programang ito, ang ABS (anti-lock braking), TTC (anti-slip) system at ang reaction mode ng engine, na konektado sa throttle sa pamamagitan ng electric wire (ride by wire), ay kinokontrol. . Kung pamilyar ka sa Triumph gait sa trip computer, mabilis mong matututuhan ito, kung hindi, dapat kang tulungan ng iyong apo na piliin ang rain program.

Ano ang natuklasan ko habang nagmamaneho sa lima hanggang sampung degrees Celsius? Na ang pag-upo (at pagtayo!) na posisyon sa likod ng gulong ng XCx ay mas nababagay sa akin kaysa sa kapatid na XRx, dahil mas "off-road" ito at hindi gaanong nakabaluktot ang mga tuhod. Ang tatlong-silindro na makina ay hindi bababa sa maneuverable tulad ng nakaraang Tiger (sa nayon ay madali kang mag-navigate sa ika-anim na gear), ang kahon ay mahusay, sa isang salita (kuno ay kinuha mula sa Daytona 675). Ang pagtugon sa kanang lever ay mabilis at walang lag, at naa-appreciate ko rin ang performance ng anti-skid system, na nagbibigay-daan sa ilang gulong sa likod na madulas sa off-road program. Maaaring mas madaling ma-access ang mga switch ng computer sa biyahe at cruise control (ang mga guwantes sa taglamig ay bahagyang may kasalanan!). Ang XRx ay may manu-manong adjustable na windshield, habang ang XCx ay wala. Ang isang ito ay solid at tiyak na hindi kasing-hari ng Tiger 1200.

Bukod sa posisyon ng pag-upo, alam mo ba kung ano ang pinakamalaking pagkakaiba sa pagitan ng mga kapatid na Tigre? Sa suspensyon! Ang planta ng Austrian WP ay nagbigay ng isang mas coordinated na operasyon ng harap at likod na suspensyon, mas tumpak na pamamasa at, bilang isang resulta, isang mas matatag na posisyon sa kalsada.

Kung ang iyong mas mahusay na kalahati, buwanang kita at haba ng bow sa pagitan ng dalawang takong ay pinapayagan, piliin ang XC.

teksto: Matevж Hribar, larawan: Matevж Hribar