Naglakbay: Yamaha MT-10

Ipinagmamalaki ng Yamaha ang pinakabagong miyembro ng pamilya MT. Maging ganoon, sa loob lamang ng dalawang taon ay nagtayo sila ng isang buong pamilya ng mga motorsiklo na nagbebenta nang maayos sa matandang kontinente, pati na rin sa ating bansa (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Nagdala sila ng emosyon, lakas ng loob at ginising ang madilim na bahagi ng Japan. Sa unang pagpupulong kasama ang MT-09, nagsulat ako na maaari kong batiin ang mga inhinyero ng Yamaha, at sa oras na ito ay gagawin ko rin ito. Ang motorsiklo na ginawa nila ay sumisira sa tradisyon at nagbibigay inspirasyon. Inamin nila sa kanilang sarili: maaaring hindi rin ito kahanga-hanga, ngunit pagkatapos ikaw ay hindi isang mamimili ng engine na ito. Ang kanilang assortment sa kalakalan ngayon ay talagang kulang sa mga kagiliw-giliw na mga motorsiklo para sa bawat panlasa. Ngunit sa MT-10 walang nanatiling walang malasakit.

Sa una ay may pag-aalinlangan ako tungkol sa katapangan ng disenyo, nakapagpapaalala ng mga robot mula sa serye ng Transformers, ngunit nang magmaneho ako ng mga unang kilometro sa timog ng Espanya, naging malinaw sa akin na ang isang motorsiklo na may napakalakas na karakter na nararapat dito.

Sinabi ni Yamaha na hindi ito isang stripped-down na superbike, hindi ito isang unarmored R1, at kailangan kong sumang-ayon doon. Ang Yamaha R1 at R1M ay mga motorsiklo na dinisenyo para sa napakataas na bilis sa track ng karera. Ito ay isang radikal na tampok para sa pagsakay sa 300 kilometro bawat oras, at ang lahat ay nasa ilalim nito, mula sa posisyon ng pag-upo sa motorsiklo hanggang sa lakas ng makina, ang matibay na frame at ang anim na axle system na kumokontrol at namamahala sa halos lahat ng mga parameter. at mga proseso ng paggalaw. heavy-duty na computer at kinokontrol ang motor electronics at pagpapatakbo ng rear wheel traction control system, brake system at aktibong suspensyon. Hindi ito kailangan ng MT-10, dahil idinisenyo ito upang magmaneho sa mga ordinaryong kalsada, kung saan ang bilis ay bihirang lumampas sa 200 kilometro bawat oras. Pagkatapos ay para sa higit pang pang-araw-araw na paggamit. Ngunit huwag mong hayaang lokohin ka niyan, sa palagay ko gusto ko talaga ang MT-10 at magtakda ng mabilis na oras sa isang track ng karera, ngunit ang terrain nito ay mga kurba, mga kalsada sa bundok, maaari rin itong magnanakaw ng mga tanawin - para sa nangingibabaw nitong anyo.

Ang paikot-ikot na mga kalsada sa bundok sa labas ng Almeria ay ang perpektong lugar ng pagsubok para sa kung ano ang kaya niya. Ang paminsan-minsang pag-ulan ay ginawang mas kawili-wili ang mga bagay, dahil nasubukan ko kung ito ay neutral at tuyo sa basa. Ang pangkalahatang katangian ng bike na ito ay tatlo: mabilis na acceleration, mahusay na preno, at isang hindi kapani-paniwalang neutral na pakiramdam sa likod ng malalawak na handlebars. Ito ay sumakay nang napaka-intuitive habang nakasakay, madali akong nababagay sa bisikleta at naramdaman kong mabuti kung ano ang nangyayari sa ilalim ng mga gulong. Ang tatlong rear slip control program at ang tatlong engine program ay napatunayang madali dahil nahanap ko ang tamang setting para sa pagbabago ng mga kondisyon habang nagmamaneho sa simple at mabilis na mga menu. Sa magandang soundstage ng MotoGP, ngunit tiyak na nasa loob ng mga limitasyon ng decibel at mga regulasyon ng Euro 4, ang 160 kabayo ay marami. Sapat na para sa isang paglalakbay ng turista o isang adrenaline rush sa paligid ng kanto. Ngunit mas nakakumbinsi kaysa sa kapangyarihan ay ang 111 Nm ng torque na nagbibigay-daan para sa tuluy-tuloy na acceleration sa bawat gear. Binigyan pa nila kami ng deluxe at stock cruise control na ito, na mahusay para sa pagmamaneho sa highway at gumagana sa ikaapat, ikalima at ikaanim na gear mula 50 hanggang 180 kilometro bawat oras. Bagama't mayroon itong mahusay na anim na bilis na may maikling set-up, ito ang mahiwagang ikatlong gear. Sa MT-10 na ito, hindi kapani-paniwalang kusa itong humihila mula 50 mph hanggang sa matapang na overkill. Sa isang serye ng mga sulok, ang PA ay naghahatid ng adrenaline-fueled acceleration at nag-aalok ng pambihirang liksi na hatid ng mahusay na torque. Ang lahat ng ito ay sinusuportahan ng tunog, o sa halip ay ang dagundong ng napakagandang inline-four-cylinder na disenyo ng CP4 (shift ignition angle). Hindi ko pa naranasan ang ganoong matalim na acceleration sa isang hubad na bisikleta. Iyon ay sinabi, ang Yamaha MT-10 ay nananatiling soberanya at kalmado salamat sa suspensyon at frame na kinuha mula sa R1. Bagama't mayroon akong napakaikling wheelbase, nananatili pa rin ito kahit sa pinakamataas na bilis. At dito kailangan kong hawakan ang isa pang kahanga-hangang kalidad. Ang R1 LED mask ay idinisenyo upang panatilihing patayo ang rider kahit na ang gauge ay higit sa 200 km/h! Kahit sa freeway, madali kang makakapit sa manibela, ngunit kung sasandal ka, halos walang air resistance. Ang aerodynamics sa Yamaha ay mahusay at ang grille na nakakabit sa frame ay napabuti hanggang sa punto kung saan ang proteksyon ng hangin ay mahusay! Para sa lahat ng nakaligtaan ang lumang Fazer o nagpaplanong magmaneho nang mas matagal at gusto ng higit pang kaginhawahan, naglaan sila ng magandang windshield na maaari mong piliin mula sa maraming seleksyon ng mga accessories. Sa isang pares ng mga side case at isang mas malaki, mas mataas, mas komportableng upuan, ang MT-10 ay nagbabago mula sa isang sulok na hayop sa isang sport bike.

Gamit ang isang buong tangke ng gasolina (17 liters), nagmaneho kami ng isang mahusay na 200 kilometro, pagkatapos na mayroong isang reserbang para sa isa pang 50 na kilometro. Kapag nagmamaneho nang pabago-bago sa mga kalsada sa bundok, ang saklaw ng pagkonsumo mula 6,9 hanggang 7,2 liters bawat 100 na kilometro, depende sa computer ng biyahe. Maaaring ito ay mas maliit, ngunit dahil sa isportsman na karakter ng bisikleta at matalim na pagbilis, ito ay naiintindihan.

Ang presyo ay hindi masyadong mahal. Para sa € 13.745, nakakakuha ka ng isang pambihirang bisikleta na may pinakabagong teknolohiya at mga hitsura na kasalukuyang ang pinaka matapang na hypersport na motorsiklo kailanman.

teksto: Petr Kavčič n larawan: фабрика