Test drive na Lexus ES
Paano pipiliin ang tamang Lexus ES, kung bakit madalas itong nalilito sa isang malaking LS at para kanino ang kotseng ito: isang driver o isang pasahero sa likuran sa kanan
Sa isang pagsubok sa paghahambing kung saan nakikipagkumpitensya ang Lexus ES sa Volvo S90 at Audi A6, pinaghiwalay namin ang sedan ng Hapon hanggang sa pinakamaliit na detalye. Kung napalampas mo ang tutorial na ito, maaari mo itong makita dito. Ngayon na ang oras para sa pera - kung paano pumili ng tamang ES at kung ano ang kailangan mong tandaan bago bumili.
Tip # 1: huwag magtipid sa motor. Ang Lexus ES ay inaalok na may tatlong mga engine na mapagpipilian, lahat natural na hinahangad. Sa pangunahing mga bersyon ito ay 2,0 (150 hp), sa mas mahal na mga bersyon - 2,5 liters (200 hp), at mga top-end na bersyon ay nilagyan ng 6 litro V3,5 (277 horsepower). Ang paunang bersyon ay sa halip mahina, lalo itong nadarama sa mga bilis ng highway, kung kailangan mong mapabilis nang husto upang maabutan o mabilis na kunin ang bilis ng paglalakbay matapos ang pag-areglo.
Nagkaroon kami ng isang bersyon na V6 sa aming pagsubok: na may disenteng suplay ng lakas, katamtamang matipid at may cool na tunog ng pelus. Ngunit ang mga naturang bersyon ay nagsisimula sa $ 49, na kung saan ay mahal na sa pamamagitan ng mga pamantayan ng klase. Samakatuwid, pinakamahusay na pumili ng ginintuang ibig sabihin, iyon ay, 130 liters na may kapasidad na 2,5 horsepower. Sinusunog nito ang isang average ng 200-11 liters sa lungsod, nangangako ng mahusay na dinamika sa antas na 12 segundo. hanggang sa 9,1 km / h, at maaari mo ring bilhin ang pagpipiliang ito sa halagang $ 100.
Tip # 2: Huwag isipin ang tungkol sa front-wheel drive. Ang ES ay itinayo sa advanced na arkitekturang TNGA, ngunit may isang problema: ito ay front-wheel drive. Wala sa mga bersyon ang nag-aalok ng Lexus ES na may four-wheel drive, bagaman hindi ka dapat mapataob. Sa mga mode na sibilyan, ang ES ay mahuhulaan at kahit na pagsusugal hangga't maaari. At sa isang pagngitngit na magpapalitan sa isang mahaba at napaka komportableng sedan - hindi ito isang ideya. Kaya't kung hindi mo planong gawing isang track ang lungsod, ang Lexus ES ay mukhang isang mahusay na pagpipilian.
Tip # 3: mag-order ng ES sa magaan na kulay. Ang modernong disenyo ng Lexus ay walang maihahambing: kumplikadong mga hugis, matalim na mga gilid, chrome, LEDs, muscular silhouette. Ngunit mayroong isang pag-iingat: ang lahat ay mukhang mahusay sa mga maliliwanag na kulay. Ang itim o maitim na kayumanggi ES ay isang magandang sedan, ngunit hindi gaanong mabigat tulad ng, halimbawa, ginto, puti o pilak.
Sa loob ng ilang linggo sa Lexus ES, hindi ko pa rin masagot ang pangunahing tanong para sa aking sarili: ito ba ay isang kotse para sa driver o para ba ito sa pasahero sa likuran? Tila ang silweta, malalaking pintuan at halos 5 m ang haba ay lantarang ipinahiwatig na ang pangunahing isa dito ay ang hindi nagmamaneho. Sa parehong oras, ang ES ay isang tunay na provocateur on the go, kaya nagsimula kang mag-alinlangan: kailangan ba ng isang tinanggap na driver ang lahat ng ito? Sa pangkalahatan, alamin natin ito.
Talagang maraming puwang sa ES. At ang likod ay napaka malaya na tila medyo higit pa, at maaari kang maglagay ng isa pang hilera ng mga upuan. Ang Luxury bersyon (ang pinakamahal sa lahat) ay may mga electric shutter, isang higanteng klima at multimedia control unit, at ang mga upuan ay mayroong electric backrest at three-stage heating. Gayunpaman, ang pangunahing tampok ng back sofa ay ang tamang profile nito. Tila hindi lamang ang mga tagadisenyo, kundi pati na rin ang mga doktor ay nagtrabaho dito: ang backrest ay may masyadong nababagay na slope at mahigpit na paghubog. Walang ibang paraan upang ipaliwanag ang hindi pangkaraniwang kababalaghan na ito.
Sa kabilang banda, maraming mga pahiwatig ng palakasan sa Lexus ES na maituturing na isang kotse lamang, kahit na isang premium na tatak. Ang dashboard mula sa LC500 sports car, ang asymmetrical front panel, na naka-deploy patungo sa driver, at ang advanced na multimedia system (wala ring mga screen sa likod) ay ang lahat ng malinaw na mga palatandaan na ang may-ari ang magdadala ng kanyang sarili.
Sa wakas, ang Lexus ay may isang mas matandang LS. Ito ay hindi gaanong matikas kaysa sa ES, mayroong mas maraming puwang, at on the go, ang punong barko ay maraming mga order ng lakas na tahimik at mas komportable. Sa pangkalahatan, wala akong nahanap na sagot sa tanong tungkol sa mga driver at mahahalagang pasahero. Siguro wala naman to? Mag-isip ng isang klasikong kwento sa Europa, kapag ang isang tinanggap na drayber ay magdadala ng isang nangungunang tagapamahala sa opisina sa buong linggo, at sa katapusan ng linggo ang may-ari ng kotse ay nasa likuran ng gulong at nasisiyahan sa mga autobahn. Tila ito ay isang pangkaraniwang kuwento tungkol sa Lexus ES.
Sa totoo lang, iniisip ng lahat na ako ay isang tagahanga ng Lexus, bagaman hindi ito ganap na totoo. Binibigyan ko ito ng kredito, may mga paboritong modelo - mas malapit ito sa katotohanan. Gayunpaman, hanggang kamakailan lamang, ang isang modelo ay hindi umaangkop sa tularan na ito - ES. Alam kong kinamumuhian ni Lexus ang paghahambing na ito, ngunit para sa akin ito ay isang Camry pa rin, sa iba't ibang balot.
Iyon ang naramdaman ko tungkol sa kotse hanggang sa nakaraang Miyerkules, nang iminungkahi ng mga kasamahan na subukan ko ang bagong ES. OK ES, binabalik ko ang lahat ng aking mga salita, hindi ka na Camry. Kahit sa paningin ng iyong mahigpit na kritiko. Sa pag-ibig sa LS, ngayon naiisip ko na bibilhin ko ang aking sarili na isang junior sedan. Ang isang kotse na may halos magkatulad, sa unang tingin, hitsura, hindi mas mababa sa pagsasaayos at kalahati ng presyo - isang halatang kita.
At oo, kahit na ang pinakamabilis na ES ay seryosong mas mababa sa overclocking sa pinakamabagal na LS: 7,9 segundo. laban sa 6,5 segundo. Ngunit narito ang kabalintunaan: kapag nagmamaneho ng isang junior sedan, hindi naramdaman ang pagkakaiba na ito. Bukod dito, parang komportable din ito. Gayunpaman, nagpapataw ito ng patas na paghihigpit sa mabilis na pagmamaneho hindi sa isang tuwid na linya: sa mga sulok, ang kotse ay maaaring mukhang masyadong malambot.
Sa kabuuan, $ 54 para sa nangungunang ES493 na parang isang makatwirang bargain bukod sa mga oras na ang dolyar ay nasa $ 350. Lalo na kapag malapit ang listahan ng presyo ng LS. At oo, patawad muli para sa Camry.
| Uri ng katawan | Sedan |
| Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm | 4975/1865/1445 |
| Wheelbase mm | 2870 |
| Ground clearance mm | 150 |
| Dami ng trunk, l | 472 |
| Timbang ng Curb | 1725 |
| uri ng makina | V6 benz. |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 3456 |
| Max. kapangyarihan, l. kasama (sa rpm) | 249 / 5500 - 6000 |
| Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm) | 356 / 4600 - 4700 |
| Uri ng pagmamaneho, paghahatid | Dati., 8AKP |
| Max. bilis, km / h | 210 |
| Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s | 7,9 |
| Pagkonsumo ng gasolina, l / 100 km | 10,8 |
| Presyo mula sa, $. | 54 493 |
