Ferrari 488 2015 na pagsusuri

Tama ang klima para sa Ferrari na bumuo ng isang mas mabilis at mas environment friendly na supercar.

Narito ang positibong bahagi ng global warming. Kung walang lalong mahigpit na mga batas sa paglabas ng European, hindi magkakaroon ang mundo ng isa sa pinakamabilis na Ferrari na nagawa kailanman.

Oo naman, hindi ito maihahambing sa Toyota Prius, ngunit ang 488 GTB ay ang ideya ng Ferrari na iligtas ang planeta.

Napilitan ang Ferrari na sumali sa iba pang mga automaker sa mundo sa pagpapababa ng mga makina sa interes ng ekonomiya ng gasolina.

Katulad nito, ang susunod na Holden Commodore ay malamang na magkaroon ng apat na silindro sa halip na isang V6, ang pinakabagong Ferrari V8 ay mas maliit kaysa sa pinapalitan nito.

Mayroon din itong dalawang malalaking bolt-on turbocharger. Ligtas na ipagpalagay na hindi inaasahan ng Greenpeace at ng iba pang mga environmentalist ang mga pagsusumikap sa pagtitipid ng gasolina na gumawa ng mas mabilis pang mga supercar — gayundin ang mga automaker noong una.

"Una kami ay naudyukan ng ekonomiya ng gasolina, at pagkatapos ay noong sinimulan namin ang pagbuo ng teknolohiya, ito ay naging isang pagkakataon," sabi ng eksperto sa makina ng Ferrari na si Corrado Iotti.

Malayo na ang narating ng mga turbocharger mula noong huling makipagsiksikan sa kanila ang Ferrari mahigit isang-kapat ng isang siglo na ang nakalipas para sa iconic na F40 supercar, ngunit ang pilosopiya ay nanatiling pareho.

Ginagamit nila ang mga gas na tambutso upang magbomba ng mas maraming hangin pabalik sa makina upang mas mabilis at mas madali itong umikot. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga turbocharger ay mahusay para sa mga matipid na kotse.

Ang teknolohiya ay nawala sa uso dahil sa talamak na pagkaantala sa paghahatid ng kapangyarihan ng mga turbocharger hanggang sa sila ay "spin up", ngunit ang mga araw na iyon ay matagal nang nawala.

Sa kasong ito, ang resulta ay isang pagtaas ng ungol ng mga epikong sukat. Ang torque (isang sukatan ng kakayahan ng isang makina na pagtagumpayan ang paglaban) ay tumaas ng kahanga-hangang 40 porsyento.

Ang Ferrari ay may higit na torque kaysa sa supercharged na HSV GTS, ngunit mas mababa ng kalahating tonelada kaysa sa pinakamabilis na sedan ng Australia.

Alam mong nasa parallel universe ka kapag gusto ng pulis na simulan mo ang iyong makina.

Lumilikha ang kumbinasyong ito ng sports car na masyadong mabilis para sa iyong panlasa, na umaabot sa 0 km/h sa loob ng 100 segundo at umaabot sa pinakamataas na bilis na 3.0 km/h.

Ngunit ang mahalagang istatistika na gusto ko ay ito: ang 488 GTB ay umabot ng 200 km/h sa parehong tagal ng oras ng Corolla upang maabot ang kalahati ng bilis na iyon (8.3 segundo).

Narito ang isa pa: ang pitong bilis na gearbox ay maaaring magbago ng apat na gear sa parehong oras tulad ng nakaraang modelo - tatlo. Ito ang tunay na F1 racing technology para sa kalsada.

Sa unang tingin, mahirap tawagan itong bagong modelo. Ngunit 85 porsiyento ng mga bahagi ay bago, na ang tanging mga panel na dinadala ay ang bubong, salamin at windshield.

Ang mga pagbabago ay maaaring mukhang maliit sa mga larawan, ngunit hindi mo mapagkakamalan na ito ay isang bagong modelo sa kanyang bayan ng Maranello, kung saan sinusubukan ng mga lokal na tingnan nang mas malapitan.

Gayunpaman, ang pinaka-hindi pangkaraniwang reaksyon ay nagmumula sa pulisya. Sa una, sa tingin ko ay sinenyasan nila ako na huminto, ngunit gumagapang ako sa lungsod sa bilis na 40 km/h, paano ako malalagay sa gulo?

Ang problema, tulad ng nangyayari, ay hindi ko ito masyadong mabilis na nagmamaneho. “Veloce, veloce,” sabi nila, winawagayway ang kanilang mga braso, hinihimok akong bigyan pa ako ng gas. "Go, go."

Napagtanto mong nasa parallel universe ka kapag gusto ng pulis na paandarin mo ang makina.

Umalis sa lungsod na malayo, umakyat kami sa paikot-ikot na mga daanan ng bundok malapit sa pabrika ng Ferrari at pagkatapos ay tumungo sa mga kalsadang pamilyar sa klasikong Mille Miglia rally.

Sa kalaunan ay bumukas ang kalsada at ang trapiko ay na-clear nang sapat na mahabang panahon para maiunat ng nangangabayo ang mga paa nito.

Ang mahirap ipahiwatig ay ang manipis at agarang kalupitan ng acceleration.

Ang tanging pagkaantala sa supply ng enerhiya ay ang oras na kinakailangan upang ilipat ang kanang binti. Ang reaksyon ay absurdly mabilis.

Ang mga reserbang kapangyarihan nito ay tila walang limitasyon. Karamihan sa mga makina ay dumaranas ng mga pag-atake ng hika sa mataas na revs, ngunit ang pagtulak ng acceleration ng Ferrari ay hindi tumitigil. Mayroon itong kasing lakas sa gitna ng powerband nito tulad ng ginagawa nito kapag oras na para maglipat ng mga gear.

Tulad ng lahat ng Ferrari, ang makinang ito ay umiikot nang mataas (8000 rpm), ngunit hindi ito parang Ferrari.

Mayroong banayad na V8 note sa ibaba, ngunit ang makina ay sumisipsip ng napakaraming oxygen na nagdaragdag ito ng kakaibang sonic factor - gumagawa ito ng parehong tunog tulad ng kapag tinanggal mo ang air hose sa mga balbula ng gulong, ngunit mas malakas at mas mahaba.

Ang tanging bagay na mas kapansin-pansin kaysa sa pagganap ay ang liksi at ginhawa. Sa kabila ng pagsakay sa mga gulong na may mga sidewall na kasing kapal ng takip ng isang iPad, ang Ferrari ay nadulas sa mga bumps.

At, hindi tulad ng ilang iba pang tagagawa ng supercar ng Italyano, nakuha ng Ferrari ang mga kontrol nang tama sa unang pagkakataon. Sa puntong ito, kailangan kong makahanap ng ilang simbolikong kapintasan para hindi ako mukhang baliw sa lahat.

Okay, yun yung mga door handles (shark-fin shape, they also direct air into the rear intakes). Medyo umiikot sila sa pre-production na kotse na sinusuri (lahat ng mga automaker ay nagsasabi na ito ay pre-production kapag may nangyaring mali, ngunit hindi namin alam kung ito ay totoo o hindi).

Ngunit hindi iyon ang dahilan kung bakit kulang ito ng kalahating bituin sa limang bituin. Iyon ay dahil ang isang rear camera ay isang opsyon sa kalahating milyong dolyar na supercar na ito pagdating sa pamantayan sa $14,990 na hatchback ng Honda.

Pipigilan ba ako nito sa pagbili? Paano sa tingin mo?

Inaasahan ng lahat na magiging mabilis ang Ferrari, ngunit hindi ganoon kabilis. Salamat Greenpeace.