Pagsusuri ng Ferrari 488 GTB 2016

Kapag ang Prius na may letrang L sa harap ay umabot sa stop sign, nagsimula akong mag-isip - nang malakas - tungkol sa pagiging posible ng pagsubok ng isang Italian supercar sa gitna ng isang malaking lungsod.

Ito ay tulad ng paglalakad ng cheetah sa isang tali o pagsakay sa isang Black Caviar.

Ang pinakabagong obra maestra ni Maranello, ang Ferrari 488GTB, ay kararating lang sa Australia at ang CarsGuide ang unang nakakuha ng mga susi dito. Mas gugustuhin naming magmaneho nang diretso sa isang track ng karera - mas mabuti na may mga tuwid na kilometro ang haba at makinis na mabilis na pagliko - ngunit huwag magmukhang regalong kabayo sa bibig, lalo na ang isang kabayong tumatakbo.

Sa metal, ang 488 ay isang tunay na magandang hayop, mula sa millimetric na front end na may napakalaking air intake nito hanggang sa matitipunong mga hita na nakabalot sa matabang gulong sa likuran.

Ito ay isang mas pinait na hitsura kaysa sa hinalinhan nito, ang 458, na may mga tupi sa hood at matutulis na mga gilid sa klasikong Ferrari na umaagos na mga gilid.

Sa loob, pamilyar ang layout sa mga tagahanga ng Ferrari: pulang katad, carbon fiber accent, pulang starter button, shift paddle, toggle switch para sa mga setting ng pagmamaneho, at kahit isang hilera ng mga pulang ilaw upang bigyan ng babala ang paparating na bilis. limitasyon. Ang F1-style na flat-bottom na manibela na nakabalot sa leather at carbon fiber ay nagpaparamdam sa iyo na parang si Sebastian Vettel.

Ang leather-embossed at stitched sports seats ay masikip, sumusuporta at kailangang manu-manong ayusin - isang sorpresa para sa isang sports car na nagkakahalaga ng humigit-kumulang $470,000.

Nakakabaliw na karanasan ito at kung hindi ka mag-iingat, medyo mababaliw ka ng 488. 

Ang lahat ng ito ay mukhang at amoy tulad ng sabungan ng isang supercar ay dapat magmukhang, bagaman ito ay hindi isang obra maestra ng ergonomya. Ang mga indicator ng push-button sa halip na isang regular na switch ay hindi intuitive, at ang push-button reverse switch ay tumatagal ng ilang oras upang masanay.

Ang panel ng instrumento ay mayroon pa ring malaking, brassy, ​​​​central tachometer na may digital gear select display. Napapaligiran na ito ngayon ng dalawang screen na naglalaman ng lahat ng pagbabasa mula sa onboard na computer, satellite navigation at infotainment system. Ang lahat ay gumagana nang maayos at mukhang prestihiyoso.

Ngunit marahil ang pinaka-kahanga-hangang dekorasyon sa mata ay makikita sa rearview mirror.

Kapag huminto ka sa isang traffic light, maaari kang tumingin nang may pananabik sa takip ng salamin sa napakagandang turbocharged V8 na naka-mount sa likod mo.

Ang power output ng bagong henerasyong twin-turbo na ito ay kamangha-mangha: 492 kW ng kapangyarihan at 760 Nm ng torque. Ihambing iyon sa 458's 425kW/540Nm power output at makakakuha ka ng ideya ng performance leap na kinakatawan ng kotse na ito. Ngunit ito ay bahagi lamang ng kuwento - ang maximum na metalikang kuwintas ay naabot na ngayon sa eksaktong kalahati ng rpm, 3000 rpm sa halip na 6000 rpm.

Nangangahulugan ito na ang makina ay hindi gaanong nagsisimula dahil ito ay tumama sa iyo sa likod kapag tinapakan mo ang pedal ng gas.

Binigyan din nito ang makina ng Ferrari ng isang bilingual na karakter - sa matataas na rev ay gumagawa pa rin ito ng tili ng isang Italian supercar, ngunit ngayon, salamat sa turbo, sa mababang revs ito ay parang isa sa mga marble-screeching German sports sedans.

Nangangahulugan ito na ang mga tunnel ay iyong mga kaibigan sa malaking lungsod. Ang tunog ng tambutso na iyon na tumatalbog sa mga dingding ay kasiya-siya, kahit na halos kailangan mong manatili sa unang gear upang hindi lumampas sa limitasyon ng bilis.

Bibilisan ka sa 100 km/h sa loob ng 3.0 segundo, at kung pananatilihin mo ang pedal ng gas sa sahig, aabutin ka lamang ng 18.9 segundo upang masakop ang isang kilometro mula sa isang standstill, kung saan malamang na nagkakaroon ka ng bilis na humigit-kumulang 330 km/h.

Ginagawa nitong medyo may problema ang pagsubok sa kalsada sa isang Ferrari sa Australia. Ang kagandahang-loob ng distributor ay matalinong hindi umaabot sa 488 fangs sa track, at ang limitasyon para sa aming pagsubok ay 400km, kaya ang pagsabog sa mga kalsada sa Top End na may bukas na mga limitasyon sa bilis ay wala sa tanong.

Sa pagsisikap na maiwasan ang malaking multa at diskwalipikasyon na naglilimita sa karera, napagpasyahan naming makita kung ano ang mga kapanapanabik na maibibigay ng 488 sa legal na bilis.

Hindi kami nabigo. Sa isang nakatutuwang tatlong segundong karera hanggang sa limitasyon ng bilis, namangha kami sa kung paano umaalis ang sasakyan sa linya at nagpapalit ng mga gear sa bilis ng kidlat. Kapag tumama ang isang sulok, namamangha kami sa surgical precision ng steering at ang parang platito na mahigpit na pagkakahawak — parang hindi kakayanin ng iyong lakas ng loob sa harap ng mga gulong sa likuran ng 488.

Nakakabaliw na karanasan at kung hindi ka mag-iingat, medyo mababaliw ka ng 488. Sa bilis na 100 km/h, halos hindi na siya makalabas ng canter, at gusto mong malaman kung ano ang nararamdaman niya sa isang canter.

Sa huli, ang pagbabalik sa suburban crawl ay isang kaluwagan at isang pagdurog na pagkabigo. Nangangahulugan ang trapiko na walang ibang pagpipilian kundi ang maupo at sumipsip sa amoy ng katad na Italyano, ang mga hinahangaang tingin ng iba pang mga motorista, at isang biyahe na nakakagulat na komportable para sa gayong may layuning sports car.

Isang whirlwind romance, pero gusto kong itanong kung may pera ako.

Sino ang gumagawa ng pinakamahusay na turbo exotics? Ferrari, McLaren o Porsche? Sabihin sa amin kung ano ang iyong iniisip sa seksyon ng mga komento sa ibaba. 

Mag-click dito para sa higit pang impormasyon sa pagpepresyo at spec sa 2016 Ferrari 488 GTB.