Pagsusuri ng Ferrari 488 Spider 2017

Sinusuri at sinusuri ni James Cleary ang bagong Ferrari 488 Spider na may performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Ito ay halos hindi maiiwasan. Sabihin sa isang tao na ikaw ay isang mamamahayag ng kotse at ang unang tanong ay, "Kaya ano ang pinakamahusay na kotse na iyong namaneho?" 

Nang hindi pumasok sa isang esoteric na pagsusuri kung ano talaga ang ibig sabihin ng salitang "pinakamahusay" sa kontekstong ito, malinaw na gusto ng mga tao na pangalanan mo ang iyong paborito. Ang pinakamabilis, pinaka-sunod sa moda kotse na gusto mo pinakamahusay; isa na naghatid ng isang tiyak na superior karanasan.

At kung papasok ako sa silid ng mga salamin (kung saan maaari mong tingnan nang mabuti ang iyong sarili) ang sagot ay malinaw. Sa libu-libong mga kotse na nasiyahan ako sa pagmamaneho, ang pinakamaganda sa ngayon ay ang Ferrari 458 Italia, isang hindi kapani-paniwalang purong kumbinasyon ng dynamic na kinang, galit na galit na acceleration, paungol na soundtrack at walang kamali-mali na kagandahan.

Kaya't ang kakayahang magmaneho ng open-top na bersyon ng Spider ng kahalili nito, ang 488, ay makabuluhan. Sa tama, ang pinakamahusay ay dapat na maging mas mahusay. Ngunit ito ba?

Ferrari 488 2017: BTB
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.9L
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	11.4l / 100km
Landing	2 puwesto
Halaga ng	$315,500

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 10/10

Inilunsad noong 2015, ang 488 ay ang ikaapat na mid-engined na V8 ng Ferrari batay sa arkitektura ng aluminum space frame na ipinakilala sa 360 ​​Modena noong 1999 at, hindi tulad ng mga nauna nito na isinulat ni Pininfarina, ay binuo sa Design Center Ferrari sa ilalim ng direksyon ng Flavio Manzoni.

Sa pagkakataong ito, ang focus ay sa aerodynamic performance, kabilang ang karagdagang paghinga at pagpapalamig na pangangailangan ng 488-litro na V3.9 twin-turbo 8 engine (kumpara sa 458-litro na natural aspirated na 4.5 engine); kaya ang pinaka-halatang visual cue ng kotse, ang malalaking air intake sa mga gilid.

May sukat na 4568mm mula ilong hanggang buntot at 1952mm ang lapad, ang 488 Spider ay bahagyang mas mahaba (+41mm) at mas malawak (+15mm) kaysa sa 458 na katapat nito. Gayunpaman, ito ay eksaktong parehong taas, sa 1211mm lang, at ang wheelbase na 2650 mm ay may Hindi nabago.

Ang Ferrari ay isang ganap na master pagdating sa matalinong pagtatago ng mga kahanga-hangang aerodynamic stunt, at ang 488 Spider ay walang pagbubukod.

Sa loob, ang disenyo ay simple at nakatutok sa taong may manibela sa kanilang mga kamay.

Ang itaas na mga elemento ng F1-inspired na dual front spoiler nito ay direktang hangin patungo sa dalawang radiator, habang ang mas malaking lower section ay banayad na nagdidirekta sa daloy sa ilalim ng kotse, kung saan ang "vortex generators" ay maingat na nakatutok at isang nakanganga na rear diffuser (kabilang ang computer-controlled variable flaps) ay nagpapataas ng downforce nang walang makabuluhang pagbawas sa drag.

Ang 'blown' rear spoiler ay nagdidirekta ng hangin mula sa mga air intake sa base ng rear window, ang espesipikong geometry nito ay nagbibigay-daan para sa isang mas malinaw (malukong) na pangunahing profile sa ibabaw upang mapataas ang pataas na pagpapalihis at i-maximize ang downforce nang hindi nangangailangan ng mas malaki o nakataas na pakpak.

Ang mga side intake na ito ay pinaghihiwalay ng gitnang pahalang na flap, kung saan ang hangin mula sa itaas ay nakadirekta sa mga saksakan sa itaas ng buntot, na itinutulak ang low pressure trail nang direkta sa likod ng kotse sa likod upang mabawasan muli ang drag. Ang hangin na pumapasok sa ibabang seksyon ay nakadirekta sa mga air-cooled turbo intercooler para ma-optimize ang boost. Ang lahat ay napakahusay at masarap na incognito.

Ang paglalagay ng makina sa gitna ng kotse at pag-install lamang ng dalawang upuan ay hindi lamang dynamic na nagbabayad, nagbibigay din ito ng perpektong platform para sa visual na balanse, at ang Ferrari ay nakagawa ng isang mahusay na trabaho sa pagbuo ng kanyang "junior supercar" na may isang pahiwatig ng linya ng pamana at pagtingin upang palawakin ang abot nito.

Ang pag-igting sa maraming kurbadong at contoured na ibabaw nito ay maayos na pinangangasiwaan, at ang nakayukong tindig ng Spider ay sumisigaw ng lakas at layunin.

Sa loob, habang masisiyahan ang pasahero sa pagsakay, ang disenyo ay simple at magalang sa taong may hawak ng manibela. 

Sa layuning iyon, ang bahagyang angular na manibela ay naglalaman ng maraming mga kontrol at display, kabilang ang isang napakapulang start button, "Manettino" drive mode dial, indicator button, headlight, wiper, at "bumpy road". mamaya), pati na rin ang mga sunud-sunod na maximum na bilis ng mga ilaw ng babala sa tuktok ng rim.

Ang manibela, gitling, mga pinto at console (opsyonal) ay mayaman sa carbon, na may pamilyar na Auto, Reverse at Launch Control na mga button na nakalagay na ngayon sa isang nakamamanghang arched structure sa pagitan ng mga upuan.

Ang compact instrument binnacle ay pinangungunahan ng isang central tachometer na may digital speedometer sa loob. Ang mga screen para sa pagbabasa ng on-board na impormasyon tungkol sa audio, nabigasyon, mga setting ng sasakyan at iba pang mga function ay matatagpuan sa magkabilang panig. Ang mga upuan ay mahigpit, magaan, gawang-kamay na mga gawa ng sining, at ang pangkalahatang pakiramdam sa sabungan ay isang kamangha-manghang kumbinasyon ng mga cool na functionality at pag-asa para sa isang espesyal na okasyon.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Kaya paano mo lapitan ang pagiging praktikal sa isang sasakyan na malinaw na walang kaugnayan sa konsepto?

Pinakamainam na sabihing mayroong mababaw na pagsasaalang-alang sa mga tuntunin ng panloob na imbakan na may katamtamang glovebox, maliliit na bulsa sa pinto at isang pares ng piccolo-sized na cup holder sa console. Sa kahabaan ng bulkhead sa likod ng mga upuan ay may mesh at isang maliit na espasyo para sa maliliit na bagay. 

Ngunit ang kaligtasan ay isang malaking hugis-parihaba na puno ng kahoy sa busog, na nag-aalok ng 230 litro ng madaling ma-access na espasyo ng kargamento.

Ang isa pang katangian na malawak na akma sa kategorya ng pagiging praktikal ay ang maaaring iurong hardtop, na maayos na nagbubukas/natitiklop sa loob lamang ng 14 na segundo at umaandar sa bilis na hanggang 40 km/h.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Alisin natin ang malaking bilang. Ang Ferrari 488 Spider ay nagkakahalaga ng $526,888 bago ang mga gastos sa paglalakbay.

Kasama sa mahalagang figure na ito ang E-Diff3 electronically controlled differential, F1-Trac traction control, ASR at CST, ABS, anti-theft system, carbon-ceramic brakes, Magnaride dampers, dual-zone climate control, naka-istilong leather na upuan, bi-xenon mga headlight na may mga LED running lights. mga ilaw at indicator, keyless start, Harman multimedia (kabilang ang isang 12W JBL audio system na may 1280 speaker), 20-inch alloy wheels, pressure ng gulong at pagsubaybay sa temperatura at... isang takip ng kotse.

Ngunit ito ay isang panimulang punto lamang. Ang sinumang may respeto sa sarili na may-ari ng Ferrari ay kailangang maglagay ng personal na selyo sa kanilang bagong laruan, at malugod itong gagawin ng prancing horse.

Kung gusto mo ng kulay ng katawan na tumugma sa mga mata ng paborito mong polo pony, walang problema, ang Ferrari Tailor-Made program ang gumagawa ng lahat. Ngunit kahit na ang listahan ng mga karaniwang opsyon (kung ito ay makatuwiran) ay nag-aalok ng higit sa sapat na mga opsyon upang makagawa ng isang kahanga-hangang apat na gulong na pahayag na mas kakaiba.

Ang aming pansubok na kotse ay may anim na karagdagan mula sa bagong Mazda3. Ito ay mas mababa sa $130, kung saan mahigit $25 para sa carbon fiber, $22 para sa iridescent effect na Blue Corsa na espesyal na dalawang-layer na pintura, higit sa $10 para sa chrome-painted na mga huwad na gulong, at $6790 para sa US dollars para sa Apple. CarPlay (standard sa Hyundai Accent).

Ngunit dapat mong tandaan na ang reverse logic ay nalalapat dito. Habang ang ilan ay maaaring makakita ng $3000 para sa kabayong tumatakbo Ang mga kalasag sa mga front fender ay medyo mahal, para sa mapagmataas na may-ari ng isang Ferrari ang mga ito ay mga badge ng karangalan. Sa paradahan ng yacht club, na nagpapakita ng iyong pinakabagong nakuha, maaari kang sumulat ng isang nasisiyahang pagyayabang: "Tama iyan. Dalawang piraso. Para sa mga alpombra lamang!

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 10/10

Ang 488 Spider ay pinapagana ng all-metal 3.9-litre mid-mounted twin-turbocharged V8 engine na may variable valve timing at dry sump lubrication. Ang inaangkin na kapangyarihan ay 492kW sa 80000rpm at 760Nm sa isang kapaki-pakinabang na mababang 3000rpm. Ang transmission ay isang pitong bilis na "F1" dual-clutch na nagtutulak lamang sa mga gulong sa likuran.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Sinasabi ng Ferrari na ang 488 GTS ay kumonsumo ng 11.4 l/100 km sa pinagsamang cycle (ADR 81/02 - urban, extra-urban) habang naglalabas ng 260 g/km ng CO2. Hindi masama para sa gayong napakalaking makina. Kakailanganin mo ng 78 litro ng premium na unleaded na gasolina para mapuno ang tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 10/10

Nagkaroon kami ng pambihirang pagkakataon na sumakay sa 488 Spider sa mga kalsada at trail, at ibinigay sa amin ng Ferrari Australasia ang mga susi sa isang biyahe sa kanayunan mula Sydney hanggang Bathurst, pagkatapos ay gumugol kami ng ilang oras sa aming sarili sa mga kalsada sa paligid ng lungsod, at pagkatapos gumawa ng isang serye ng walang limitasyong mainit na bilog. ang Mount Panorama circuit bago ang 12 Oras ngayong taon (na kumpiyansa na napanalunan ni Scuderia gamit ang 488 GT3).

Sa motorway sa 110 km/h na nakabukas ang bubong, ang 488 Spider ay kumikilos nang sibil at kumportable. Sa katunayan, inaangkin ng Ferrari na ang normal na pag-uusap sa bilis na higit sa 200 km/h ay hindi isang problema. Ang nangungunang tip (no pun intended) ay panatilihing nakataas ang side window at ang maliit na power rear window upang mapanatili ang turbulence sa pinakamababa. Sa itaas, ang 488 Spider ay kasing tahimik at pino gaya ng fixed-top na GTB.

Ang tumataas na alulong ng fortissimo 458 Italia atmo V8 ay isa sa pinakadakilang mechanical symphony sa mundo.

Kahit na ang Manettino multi-mode engine sa regular na "Sport" mode at ang seven-speed "F1" dual-clutch transmission sa automatic mode, ang kailangan lang ay isang bahagyang pag-ikot ng kanang bukung-bukong upang maalis ang mga masasamang gumagamit ng kalsada na walang ingat na nakakakuha. sa daan. pag-unlad ng ika-488.

Sa tahimik, bukas, at baluktot na mga kalsada sa labas ng Bathurst, maaaring na-flip natin ang switch sa Race, inilipat ang transmission sa manual, at na-nudge ang 488 Spider. Sa ilan sa mga bilugan na sulok ng Mount Panorama, masusubok pa natin ang teorya ni Einstein na ang bagay ay nakabaluktot sa tela ng espasyo at oras. Sa madaling salita, nakuha namin ang magandang pakiramdam para sa mga dynamic na kakayahan ng kotse, at napakalaki ng mga ito.

Kung ikukumpara sa 458, ang lakas ay tumaas ng tamad na 17% (492 vs. 418kW), habang ang turbo torque ay tumaas ng nakakagulat na 41% (760 vs. 540Nm) at bumaba ng 10kg (1525 vs. 1535kg).

Ang resulta ay 0-100 km/h sa loob ng 3.0 segundo (-0.4 segundo), 0-400 m sa 10.5 (-0.9 segundo) at pinakamataas na bilis na 325 km/h (+5 km/h).

Kung gusto mong malaman na ang fuel efficiency at emissions figures ay susi sa paglipat ng Ferrari sa turbo, ang lahat ng ito ay balanse sa pamamagitan ng inaangkin na pinagsamang pagtitipid na 11.4L/100km (kumpara sa 11.8 para sa 458).

Ang isang ganap na paglulunsad sa kotse na ito ay tulad ng pag-iilaw ng fuse sa isang Atlas rocket: isang tila walang katapusang pagsabog ng thrust ang dumidiin sa iyong likod sa upuan, at ang bawat pagtulak ng carbon shift paddle na naka-mount sa pillar ay nagsisiguro ng maayos, halos madaliang paglipad. . shift. Inaangkin ng Ferrari na ang pitong bilis ng transmission ng 488 ay nagbabago ng hanggang 30% na mas mabilis at bumaba ng 40% na mas mabilis kaysa sa 458's.

Ang mataas na peak ng torque ng twin-turbo ay tumataas sa 3000 rpm lamang, at kapag nandoon ka, ito ay higit pa sa isang mesa kaysa sa tuktok, na may higit sa 700 Nm na magagamit pa rin sa humigit-kumulang 7000 rpm.

Ang peak power ay nangunguna sa 8000 rpm (mapanganib na malapit sa 8 rpm na kisame ng V8200), at ang paghahatid ng lahat ng brute force na iyon ay kahanga-hangang perpekto at linear. Upang mapabuti ang tugon ng throttle, ang mga compact turbine ay may mga ball bearing shaft (kumpara sa mas karaniwang plain bearings) at mga gulong ng compressor na gawa sa TiAl, isang low-density na titanium-aluminum alloy. Bilang resulta, ang turbo lag ay wala lamang sa bokabularyo ng 488.

Paano ang tunog? Sa daan patungo sa 9000 rpm, ang pataas na alulong ng fortissimo 458 Italia atmo V8 ay isa sa mga pinakadakilang mechanical symphony sa mundo.

Ang mga inhinyero ng tambutso ni Maranello ay diumano'y gumugol ng mga taon sa pag-fine-tune ng sound output ng 488, na nagdidisenyo ng mga tubo na may pantay na haba sa manifold upang ma-optimize ang mga harmonika bago umabot ang daloy ng gas sa turbine, upang mas malapit hangga't maaari sa malakas na alulong ng isang natural na aspirated Ferrari V8. 

Ang masasabi lang natin ay nakakamangha ang tunog ng 488, nakakaagaw agad ng atensyon sa contact... pero hindi ito 458.

Ang paggamit ng hindi kapani-paniwalang dynamic na kakayahan ng 488 Spider na i-convert ang forward momentum sa lateral G-forces ay isa sa mga pinakadakilang kasiyahan sa buhay.

Sinusuportahan ang double-link na suspensyon sa harap at multi-link sa likuran, makakakuha ka ng maraming high-tech na gadget kabilang ang nakakalito na E-Diff3, F1-Trac (stability control), high-performance na Ferrari pre-filled ABS, FrS SCM-E (magnetorheological damper) at SSC (anti-slip). ).

Idagdag sa aktibong aerodynamic na iyon na tahimik na ginagawang four-wheel sucker ang kotse, kasama ang mga ultra-high-performance na Pirelli P Zero na gulong, at mayroon kang kamangha-manghang traksyon (lalo na ang front end ay hindi kapani-paniwala), perpektong balanse at kamangha-manghang bilis ng cornering.

Kinumpirma ng aming Mount Panorama Bulletin na ang 488 Spider ay nananatiling balanse at mapapamahalaan sa mga sulok at sulok sa katawa-tawang bilis.

Ang paghabol sa mga gear sa tuktok ng kahon sa isang tuwid na linya ay nagmukhang mga paputok ang mga ilaw sa tuktok na gilid ng manibela. Ang Spider ay nag-channel sa bawat galaw nito sa tuktok ng kurso sa pamamagitan ng isang magaan na upuan, at ang napakabilis na gitling sa The Chase sa dulo ng Conrod Straight ay hindi sa daigdig. I-set up ang kotse sa pasukan, patuloy na ihakbang ang pedal ng gas, mag-lubricate lamang ng maliit na bahagi ng steering lock, at lilipad lang ito tulad ng isang high-speed hovercraft, sa bilis na 250 km/h o higit pa.

Muli, sa labas ng Bathurst ay kinukumpirma na ang tunay na pakiramdam ng electro-hydraulic rack at pinion steering ay napakatalino, kahit na napansin namin ang haligi at gulong na nanginginig sa aming mga kamay sa mabaluktot na mga kalsada sa likod.

Ang isang mabilis na solusyon sa problema ay ang pagpindot sa "bumpy road" na buton sa manibela. Unang nakita sa 430 Scuderia (pagkatapos ng Ferrari F1 hero na si Michael Schumacher na itulak para sa pag-unlad nito), ang system ay nag-decouples ng mga damper mula sa setup ng Manettino, na nagbibigay ng karagdagang flexibility ng suspensyon nang hindi sinasakripisyo ang engine o transmission response. Napakatalino.

Ang stopping power ay ibinibigay ng Brembo Extreme Design system, na hiniram mula sa LaFerrari hypercar, na nangangahulugang karaniwang carbon-ceramic rotors (398mm harap, 360mm rear) na na-compress ng malalaking calipers - anim na piston sa harap at apat na piston sa likuran (itim ang aming mga sasakyan. , para sa $2700, salamat). Pagkatapos ng ilang paghinto mula sa bilis ng warp hanggang sa bilis ng paglalakad, sila ay nanatiling matatag, progresibo at lubos na mahusay.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan, ang iba't ibang tulong sa tulong sa pagmamaneho na binanggit sa itaas ay nakakatulong sa pag-iwas sa pag-crash, at sa pinakamasamang kaso, mayroong dalawahang airbag sa harap at gilid.

Ang 488 Spider ay hindi nasuri para sa kaligtasan ng ANCAP.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 9/10

Ang Ferrari 488 Spider ay sakop ng tatlong taong walang limitasyong mileage warranty, at ang pagbili ng anumang bagong Ferrari sa pamamagitan ng network ng mga awtorisadong dealer nito sa Australia ay may kasamang libreng naka-iskedyul na maintenance sa ilalim ng Ferrari Genuine Maintenance program para sa unang pitong taon ng buhay ng kotse.

Ang mga inirerekomendang agwat sa pagpapanatili ay 20,000 km o 12 buwan (ang huli ay walang mga paghihigpit sa mileage).

Ang tunay na pagpapanatili ay ibinibigay sa indibidwal na sasakyan at umaabot sa sinumang susunod na may-ari sa loob ng pitong taon. Sinasaklaw nito ang paggawa, orihinal na mga bahagi, langis ng makina at likido ng preno.

Pasya

Ang Ferrari 488 Spider ay isang makinang na kotse. Ito ay isang tunay na supercar, mabilis sa isang tuwid na linya at sa mga sulok. Mukhang kamangha-mangha, at ang atensyon sa detalye sa disenyo, pagiging sopistikado ng engineering, at pangkalahatang kalidad ay lumalabas mula sa bawat butas.

Ito na ba ang pinakamagandang kotseng namaneho ko? Malapit, ngunit hindi lubos. Ang iba ay maaaring hindi sumasang-ayon, ngunit kahit na ano pa man, sa palagay ko ang Ferrari 458 Italia, sa lahat ng kanyang high-revving naturally aspirated glory, ay pa rin ang pinaka-kasiya-siyang kotse sa lahat.

Ang open-topped Italian stallion na ito ba ang pangarap mong sasakyan? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.