Test drive Ferrari California: split personality

Ang bagong Ferrari California ay may silid para sa dalawang may sapat na gulang at dalawang bata, hanggang sa 340 litro ng maleta at isang nakatiklop na aluminyo na hardtop. At bagaman ang stock ay mukhang "mas buong" kaysa kinakailangan, ang modelo ay hindi sa lahat ng malamya.

Sa mga araw na ito, ang mga gumagawa ng kotse na naglakas-loob na magdagdag ng mga detalye dahil lamang sa damdamin ng pagmamaneho ay maaaring bilangin sa isang banda. Ang isa sa mga ito ay (at malamang ay sa mahabang panahon) Ferrari, at ang patunay nito ay ipinakita kamakailan sa California convertible. Sa loob nito, kapag ang paglilipat ng mga gears, ang kumbinasyon ng engine at gearbox ay nagpaparami ng isang pambihirang tunog na hindi kinakailangan sa teknikal, ngunit nagdadala ng isang ngiti mula sa tainga hanggang tainga sa bawat masigasig na mahilig sa kotse. Ang isang halo ng mini-blast at deep rumble ay naririnig tuwing pinindot ang shift button at dadalhin ito ng dalawahang-clutch na awtomatikong paghahatid sa susunod na antas. Ang labis na fuel na na-injected nang direkta sa mga pagkasunog ng V-XNUMX ay mabilis na nasunog at ipinapakita na ang ideya ng mga taga-disenyo ay upang lumikha ng isang bagay na higit pa sa isang komportable at mabilis na mababago.

Maliit na rebolusyon

Habang sinasabi ng Ferrari na ang bagong modelo ay pinaghalong convertible, GT at sports car, ito ay higit pa sa isang maliit na rebolusyon. Ito ang unang modelo ng brand na may direktang fuel injection, ang una ay may pitong gears at double clutch gearbox at ang una ay may hard folding metal roof. Bilang karagdagan, ang mga upuan sa likuran ay maaaring gamitin bilang isang lugar upang magdala ng karagdagang mga bagahe gamit ang mga mounting bracket o upang ikabit ang dalawang upuan ng bata gamit ang Isofix hooks. Kahit na mas malapit sa kategorya ng mga van ay isang hatch para sa pagdadala ng mahabang mga bagay - skis o cornice, halimbawa, sa bawat isa ayon sa kanyang mga pangangailangan.

Hindi tulad ng F 430 Spider, na malapit sa pagsubaybay ng mga kotse, ang California ay maaaring ikinategorya bilang isang GT. Ang modelo ay walang direktang hinalinhan pagkatapos ng 206 Dino 1968GT at ang mga yunit na pinlano para sa taong ito ay nabili na sa isang pangunahing presyo ng 176 euro. Ngunit sapat na ba iyon upang gawing isa pang alamat ang California mula sa mga stable na Maranello?

Ngayon ay halos hindi tayo makapagbigay ng isang tiyak na sagot. Ang aming mga panginginig ay pinalakas ng pinalaki na likuran ng kotse. Ang pragmatismo ba ng konsepto ng hardtop at dalawang karagdagang upuan ay hindi nagbigay sa apela ng Aesthetic ng mga taga-disenyo ng Ferrari?

Cons

Ang isang mataas na hulihan ay hindi lamang isang malinaw na kawalan ng istraktura ng katawan, ngunit mayroon ding sariling mga praktikal na disadvantages. Sarado ang bubong, ang view sa rear-view mirror ay dapat na kasiya-siya na may limitadong visibility. Kahit na nakabukas ang katawan – pagkatapos maitago ang bubong sa trunk sa loob ng 15 segundo sa pagpindot ng isang button sa center console – ang ibabang bahagi ng field of view ay nakakatugon sa itaas na bahagi ng likurang upuan, na maaaring upholstered sa thinnest. balat, ngunit nananatili siyang pader sa mata, nagtatago ng mga sasakyan sa likod niya.

Sa likod nito ay nagtatago ng hanggang 340 litro ng dami ng kargamento, na maaaring punuin ng isang hanay ng mga de-kulay at pormal na maleta na may tatak ng Ferrari. Ang threshold ay sapat na mababa at ang pagbubukas ay sapat na malawak para sa paglo-load, kahit na ang istraktura ng bubong ay binawi - pagkatapos ay ang volume ay bumaba sa 100 litro. Sa katunayan, kailan ang huling pagkakataon na napag-usapan natin ang pagiging praktikal ng Maranello convertibles? Nagpapatuloy ang rebolusyon.

Ang California ay maaaring tukuyin bilang isang pamilya Ferrari na tinatawag na 612 Scaglietti. Ngunit sa kabila ng kahanga-hangang haba nitong 4,56m, ang pag-asa para sa cabin space ay hindi dapat maging mataas. Mayroong bahagya ang anumang mga may sapat na gulang na kusang-loob na sumasang-ayon na sumakay sa mga upuan sa likuran. Ang mga maliliit na bata lamang ang masisiyahan sa alok na ito.

Masisiyahan ang drayber habang iniisip niya kung nakaupo siya sa orihinal na Ferrari bago pa man magsimula. Lakas ng 30 hp mas mababa sa F 430 at tumitimbang ng higit sa 599 GTB, kaya makatuwiran para sa California na kuwestiyuninin ang mga kakayahan nitong dinamikong. Dahil kahit na ang mga inhinyero ng tatak ay inaamin na ang pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h na mas mababa sa apat na segundo ay dahil sa bilis ng kidlat ng gearbox, at hindi gaanong dahil sa lakas ng makina.

Makulit

Ang engine ng V4,3 California ay may parehong dami ng 430 liters tulad ng F 8, ngunit ganap na bago. Narito ang 460 hp nito. lumagpas sa limitasyong mahika ng 100 hp bawat litro ng pag-aalis, ngunit ang higit na kahanga-hanga ay ang antas ng metalikang kuwintas, na lumampas din sa 100 Nm bawat litro ng pag-aalis, na kung saan ay isang ganap na talaan para sa mga kotse na may natural na hinahangad na gasolina engine.

Ang pagsisimula ng makina ay maaaring sorpresahin ang karamihan sa mga taong sanay sa tono ng karera ng F 430. Sa kabila ng na-modulate ng walong mga silindro at isang pagmamay-ari na 180-degree crankshaft, ang tono ng muffler ay mas malalim, mas malakas at tila nagmula sa kailaliman ng kailaliman. Kahit na nakasara ang bubong, ang mga tunog ng pag-inom at pag-ubos ay hindi nahahalata, ngunit patuloy at walang labis na pansin ng tunog, tumagos sa interior.

Ang pangunahing pagpipiloto ay nakapapawi, kasama ang lahat ng mga pangunahing elemento na matatagpuan malapit sa manibela, at ang dalawang pinaka-kagiliw-giliw na mga ay nasa ibabaw nito. Ito ang start button at ang Manettino ay isang switch para ayusin ang iba't ibang katangian ng kotse. Kung ang may-ari ay namuhunan ng 3870 euros sa pagbili ng karagdagang adaptive damper, maaari siyang pumili sa pagitan ng dalawang pag-uugali sa pagsususpinde. Sa mode na "Sport", i-reproduce niya nang detalyado ang lahat ng mga bumps sa kalsada, ngunit hindi nakakalimutang i-filter ang mga bumps. Sa "Comfort" nababagay lang ang sistema para "ibuod" ang kalagayan ng kalsada.

Magic ball

Kapag lumipat ang Manettino mula sa mode na Komportable sa Palakasan, nagaganap ang isang pagbabago ng character. Lumalampas sa California ang Mga Karaniwang Mga Modelong Maserati Ang kundisyon ng GT ay nasa kundisyon ng racing-battle na tipikal ng isang Ferrari. Ang manibela ay nagiging mas mahigpit, ang katawan ay mas kaunti ang tilts, at naaanod na ngayon ay parang ang pinaka-normal na paraan sa labas ng mga sulok. Pinapayagan ng paghahatid ang mga rev na dagdagan bago ang elektronikong limiter ay makialam, at ang kasiyahan ng paggalaw ng gamit na may mga balahibo sa likod ng gulong ay karibal ng musika ng apat na tailpipe. Kahit na may isang pag-pause sa pagitan ng mga paglilipat, hindi ito mararamdaman ng driver.

Higit pang adrenaline? Ang Launch Control system ay nagbibigay ng perpektong simula sa iyong bakasyon. Na may higit na traksyon kaysa sa F 430, umuusad ang convertible sa 2500 rpm, ngunit habang tumataas ang mga rev, ang makina ay hindi nagpapakita ng parehong kadalian ng pag-ikot gaya ng katapat nitong mid-engined. Ang 100 km/h na limitasyon ay naabot nang wala pang apat na segundo – mas mabilis kaysa sa F 430 Spyder.

Pagbabago

Sa isang angkop na maburol na kalsada, mas malinaw na namumukod-tangi ang nakatagong karakter ng kotse, at siyempre ang pagmamaneho nang nakababa ang bubong – sa tag-araw man o sa isang malamig na araw ng taglagas. Kahit na walang proteksiyon na air damper at naalis ang mga bintana sa gilid, walang turbulence na nabubuo sa katawan: ang matigas na leeg ng piloto ay hindi isang paksa ng talakayan sa California.

Sa likuran ng gulong nababago, ang drayber ay tila nakikita ang perpektong linya nang mas malinaw, may kakayahang ilipat ang mga hintuturo nang malapit hangga't maaari bago ang mga sulok salamat sa karaniwang mga carbon ceramic disc, at pinindot ang gas nang mas maaga sa paglabas ng mga sulok. Ang mataas na antas ng traksyon ng multi-link na suspensyon sa likuran ay nagbibigay-daan sa California na manatiling matatag kahit na may kapansanan ang ESP.

Ang California ay marahil ang "pinakapatawaran" na pagkakamali ng Ferrari sa lahat ng panahon. At kapag nagpasya ang driver na ihinto ang pagpapatunay kung gaano siya kabilis makapunta mula sa punto A hanggang sa punto B, sapat na upang bumalik sa comfort mode at isara ang bubong. Pagkatapos ang gearbox ay magsisimulang maglipat ng mga gear na may lambot ng isang klasikong awtomatiko, at walang makagambala sa kapayapaan ng isip sa cabin. Mayroon bang mas magandang halimbawa ni Dr. Jekyll at Mr. Hyde?

teksto: Markus Peters

larawan: Hans-Dieter Zeifert

mga detalyeng teknikal

Ferrari california
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	460 k. Mula sa. sa 7750 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	4.0 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	310 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	13,1 l
Batayang presyo	176 euro (Alemanya)