Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 pintuan)
Ang Polo, Clio, Fiesta, Punto ay pawang mga pangalan na nakasanayan na ng mga motoristang Slovenian sa loob ng maraming taon. At dahil ito ang mga pangalan ng mga kotse na nakakuha ng isang tiyak na reputasyon sa panahong ito, may mga tao (hulaan ko) na gumagamit ng mga bagong modelo dahil nagustuhan din nila ang mga nauna.
Bakit ko pa aalagaan ang ibang mga kotse kung, halimbawa, ang Clio ay naglingkod sa akin ng maayos sa nagdaang walong taon? Ang Hyundai, habang isang mahusay na tatak na tatak sa aming merkado, ay tila may isang matigas na hamon sa mga bagong dating malamig na tinawag na mga titik at dobleng digit.
Hindi mali ang disenyo ng Hyundai i20. Very European (isang bagay sa pagitan ng Corso, Fiesta at - Hyundai), isang maliit na "chrysalis", ngunit matatag.
Ang sideline ay tumatakbo mula sa malalaking, hugis-teardrop na mga ilaw sa kahabaan ng bahagyang bulbous na gilid hanggang sa likuran, kung saan ang bulbous na linyang iyon ay bumaba sa isang maikling overhang sa likod ng gulong sa likuran, at ang mga taillight ay pinalakas sa gilid. Ito ay hindi para sa "nahuhulog sa bitag", ngunit, tulad ng sinabi ng kapitbahay, ang may-ari ng nakaraang henerasyon ng Fiesta ay kung hindi man ay maganda.
V sa loob ay hindi naiiba, tulad ng toolbar ay iginuhit nang simple at sa parehong oras sapat na buhay na buhay upang hindi maging mainip. Sa gitna, kaunti sa gilid ng larangan ng paningin ng driver, natagpuan niya ang isang pulang backlit LCD screen na nagpapakita ng data mula sa on-board computer at radyo.
Nakakainis na lumipat sa pagitan ng mga pagpapaandar ng on-board computer na may isang pindutan sa kanang bahagi ng center console. Nasa ibaba kami nakakahanap ng dalawang konektor para sa isang iPod o USB dongle, na ikalulugod ang sinumang mawalan ng pag-asa para sa mahusay na musika sa mga istasyon ng radyo (Slovenian). Ang isang maliit na flash drive ay maaaring magkaroon ng halos 50 mga klasikong CD!
Matapos i-restart ang kotse, ang radio tape recorder na may USB na ipinasok "na-freeze" nang maraming beses at nagising lamang pagkatapos ng ilang minuto, ngunit ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pag-off at muling pagkonekta ng susi.
Kinokontrol din namin ang radyo sa manibela - may mga pindutan upang ayusin ang volume, i-mute, piliin ang pinagmumulan ng tunog (radio, CD, USB), lumipat ng mga istasyon ng radyo o mga kanta, at sa center console ay pinamamahalaan din namin ang mga folder at subfolder sa ang tagadala ng musika. Napakaganda ng tunog ng radyo.
Walang backlight sa mga sun visor sa tabi ng mga salamin (naku, ang babae ay maglalagay ng pampaganda!), Ang kahon na walang lock sa harap ng pasahero ay malaki, at dalawa sa pinto ay mahaba, ngunit makitid - lamang para sa isang wallet, isang folder at lima pa sa pagitan ng mga upuan sa harap ay may mga mas maliliit na lugar upang mag-imbak ng mga bagay, maaari rin itong para sa isang bowler na sumbrero - isang ashtray. Ang mga materyales at kalidad ng pagtatapos sa interior ay nasa mataas na antas, tanging ang gear lever ay isang maliit na "Czech".
Mga upuan ang mga ito ay napaka "masusukat", hindi nila pinindot, kaunti lamang ang suporta sa panlikod ay hindi makakasakit. Napaka-abala upang makapasok sa likod ng bangko mula sa kaliwa, dahil ang upuan ay hindi gumagalaw paayon kapag ang likod ay nakatiklop at kinakailangan ng maraming ehersisyo para sa isang may sapat na gulang na maipit sa likurang bangko. Mas madali sa kaliwa.
Purihin ang mataas na likod ng back bench, kaya't ang isang average na may sapat na gulang ay mabuti doon. Bilang karagdagan, ang legroom ay hindi gaanong maliit na kahit kalahati ng mga pasahero ay magdusa mula sa biyahe.
flywheel ay nasa tamang lugar at tamang hugis, ang ibabang bahagi lamang na gawa sa pilak na plastik ay higit pa sa praktikal upang magpasaya ng itim na kulay. Ang trapiko sa lungsod ay mabuti, ngunit sa highway ang direksyon ay kailangang naitama nang bahagya, lalo na kapag nagpreno. Sa gayon, sa gulong
Maliit na gasolinahan engine tila ito ang tamang pagpipilian para sa average, hindi labis na hinihingi ang gumagamit. Sa ikalimang gamit, umiikot ito sa ilalim lamang ng 100 rpm sa 3.000 km / h at 140 rpm sa 4.000 km / h, na isang solidong pigura para sa isang gasolina engine na may ganitong laki.
Hindi ako partikular na masaya na paikutin, pagkatapos ng limang libo walang katuturan na habulin siya. Bukod sa paminsan-minsang pagtutol sa likurang paggalaw, ang gearbox ay hindi masikip at maaaring maging halos palakasan kapag kinakailangan.
Pagkonsumo na may isang matipid na driver, isang maliit na higit sa anim na litro ang humihinto, pagkatapos ng pagmamaneho sa highway sa loob ng mga limitasyon ng mga paghihigpit sa batas, nilalayon namin ang 6 na litro (nang kawili-wili, ang on-board computer ay nagpakita ng halos isang litro pa), ngunit kapag ang tao nagmamadali sa likod ng gulong, lumalaki ito ng higit sa sampung litro isang daang kilometro. Malaki!
Samakatuwid, sa tingin namin na ang makinang ito ay isang magandang pagpipilian para sa katamtamang mabilis na paggalaw, at hinahanap ng "mga magkakarera" ang pinakamalakas na bersyon ng diesel, na kumokonsumo ng mas kaunting gasolina habang kumikilos nang mas mabilis.
Kaya, sa maliit na kotse na ito ng tatlong pintong lungsod, dinala kami ng tatlong kulot sa Milan at bumalik sa isang araw. At habang kami ay nagbiro bago ang aming pag-alis sa umaga na ang pag-urong ay nakakaapekto rin sa mga sasakyang pang-journalistic, pagkatapos ng isang libong milya ay napagpasyahan namin na ang i20 ay hindi naman masama. Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang!
Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 pintuan)
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 10.540 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 10.880 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 57kW (78 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 165 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.248 cm? – maximum na kapangyarihan 57 kW (78 hp) sa 6.000 rpm – maximum na torque 119 Nm sa 4.000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed manual transmission - gulong 185/60 R 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 165 km/h - 0-100 km/h acceleration 12,9 s - fuel consumption (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 emissions 124 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.085 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.515 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 3.940 mm - lapad 1.710 mm - taas 1.490 mm - tangke ng gasolina 45 l. |
| Kahon: | 295-1.060 L |
Ang aming mga sukat
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Kundisyon ng Odometer: 5.123 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 19,1 taon ( 116 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,1 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 21,7 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 165km / h (V.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 44,4m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
оценка
Ang isang makina na may dami na 1,2 liters ay magiging sapat para sa karamihan ng mga mortal na bumili ng gayong kotse para sa pagmamaneho sa paligid ng lungsod at labas ng lungsod, at tinitiyak din namin na hindi ito nagsasawa sa mga himala kahit sa isang mahabang panahon, maraming-libong paglalakbay. Gusto ko ng ilang pinto pa, ngunit ito ay usapin ng pagnanasa at panlasa.
Pinupuri at sinisisi namin
pakiramdam sa likod ng gulong
solidong makina at paghahatid
bukas na espasyo
upuan
mp3, USB player
konsumo sa enerhiya
likod ng bench entrance
ang paglilipat ng gear sa baligtad mula sa oras-oras
"i-freeze" ng musika sa isang flash drive pagkatapos ng pag-reboot
