Test drive Ferrari F12 Berlinetta: Mahusay na kotse!

Ipinakikilala ang Ferrari F12 Berlinetta, natural na hinahangad ng V12 engine na may 741 hp. at pinakamataas na bilis ng 340 km / h.

Ngayon, pagkatapos ng pangatlong pulang ilaw ng trapiko at ang pangalawang nakakapangilabot na trapikong siksikan sa exit ng lungsod, ngayon din, habang ang bus ay umaatras sa 50 km / h, at ang susunod na siyam na kotse ay walang awang kinawalan ako ng isa sa mga pinakamagagandang kumbinasyon ng 100 liko. kilometro sa paligid, lahat ay nagiging seryoso. Ang aking pulso, presyon ng dugo at kutis ay nagdaragdag na nakakaalarma. Sa katunayan, hindi nila maiwasang gawin ito kung nagmamaneho ako ng iba pang sports car ...

Ngunit iba ang hitsura ng mga bagay sa Ferrari F12 Berlinetta. Nakakagulat na iba. Ang nakakagulat na nakalaan na karakter nito ay nagpapaginhawa sa espiritu at maging ang temperatura ng pagpapatakbo ng makina ay tila bumaba sa mas mababang antas. Hindi ko akalain na aabot kami sa ganito. Hindi tulad ng Italian fury na yumanig sa ating isipan at sentido isang oras lang ang nakalipas. Sa katunayan, anong oras - tumagal ang lindol sa buong araw! Bawiin natin ang tape...

Klasikong konstruksyon ng motor

Sa harap ko - hindi hihigit at hindi kukulangin - ang pinakamakapangyarihan at pinakamabilis na sibilyang kinatawan ng kumpanya mula sa Maranello bago ang pagdating ng Ferrari LaFerrari supercar. Twelve-cylinder natural aspirated engine, displacement 6,2 liters, cylinder angle 65 degrees, crankshaft angle 180 degrees, compression ratio 13,5:1, seven-speed dual-clutch transmission na isinama sa rear axle, aluminum ... C'mon, tama na. .

Nagbibigay ako ng contact. Mapagpasyang at kaagad. Inaasahan kong ang plaster ay iwiwisik ng kisame ng isang garahe sa ilalim ng lupa, ang mga naglalakad hanggang sa dalawang palapag ay magsisimulang nakahiga sa takot sa bangketa, at ang mga tram ay mawawala. Sa totoo lang, hindi ito gaanong kalayo mula sa ... Ang isang makina na may gayong mga katangian at may ganitong malaswang patayong hitsura ay hindi maaaring maging kalmado. Hindi sinasadya, hindi ito maaaring maging matipid, sa kabila ng walang kapantay na pagsisikap ng mga inhinyero. Tingnan ang data ng pagsubok at makikita mo kung ano ang sinasabi ko. Ang masayang pag-ugong ng starter, inaasahan ang mga pakikipagsapalaran sa unahan, ay sinusundan ng mapang-akit, nagbabantang timbre ng malaking V12, na sinamahan ng mga tala ng metal sa pagtulak nito para sa itaas na hangganan ng idle.

Nasaan ang mapahamak na reverse gear? Oo, nariyan, ang artistikong hubog na pindutan sa center console. Sinundan ng mga Italyano ang isang tradisyon ng mga sorpresa sa kanilang mga ergonomic na solusyon, at ang tanawin mula sa upuan ng driver ay hindi isa sa mga kamangha-manghang lugar sa lugar na ito - walang katapusang haba at, walang alinlangan, walang katapusang mahal na may carbon fiber nose spoiler, ang F12 Berlinetta ay malayo sa aking larangan ng pangitain gaya ng dati. Maaaring. Hanggang sa kalaunan ay napagtanto ko na ang F12 ay may isang front camera, ngunit gayon pa man, ang baluktot na pananaw ng imahe nito ay hindi gaanong nakakatulong.

Bahagya kong hinila ang isang carbon fiber plate na nakakabit sa kanan ng steering column at sumulong kami sa direksyon na susundan namin para sa susunod na 398 kilometro. Inilipat ko ang maliit na switch ng manettino sa Sport - tanging ang Wet lang ang mas mahina kaysa noon, at Race, Off. CT" at "Naka-off. Ang ESC" ay isang bagay na hindi mo dapat subukan sa bahay. Sa una, hinahayaan ko ang dual-clutch transmission na mag-ingat sa sarili nito, na kung saan ito ay humahawak nang maayos - mayroon lamang paminsan-minsang bahagyang nakakainis na pagsisikap kapag pinakawalan ang throttle. Sa bawat paghinto, masunuring pinapatay ang makina ng Ferrari, ngunit kahit ganoon, ang mga antas ng CO350 na mas mababa sa 2 gramo bawat kilometro ay nagpapatunay na imposible ang misyon. Ang pisika ay pisika...

Sa kabilang banda, ang nakahihigit na ginhawa ng suspensyon at mababang antas ng ingay ay hangganan sa mahika, isinasaalang-alang kung ano ang isang malaswang hayop na nabubuhay sa ilalim ng magagandang mga hugis ng F12. Bago siya palayain, gampanan ng Italyano ang tungkulin ng isang napakabilis ngunit magalang na Gran Turismo. Isang katakut-takot na mabilis ngunit magalang na GT, sa katunayan. Kapag malinaw mong nakausap ang katabi mo sa ikapitong gamit, awtomatiko kang nagrerehistro na papasok ka sa highway, pagkatapos ay lilitaw ang isang palatandaan tungkol sa pagtatapos ng limitasyon, at sa susunod na sandali ay matatagpuan mo ang iyong sarili sa harap ng figure 256 km / h sa dial sa harap mo. Basta…

Aliw? E ano ngayon!

Ang katatagan ng paggalaw ay hindi perpekto, ngunit ito ay walang katapusan na malayo sa karaniwang para sa mga seizure ng ganitong kalibre ng nerve spasms. Ang kapaligiran ay walang pangit na ugong at nakakainis na mga panginginig ng boses, ang malalalim na upuang pang-sports ay sobrang kumportable, at ang dalawang yugto na adjustable na damper ay nag-aalok ng nangunguna sa klase ng shock-absorbing agility. At ang pinakamahalaga - isang siksik at mainit na tunog, ang mga natatanging mababang frequency na kung saan ay hindi nakakagambala, ngunit patuloy na nagpapaalala sa mga kakila-kilabot na numero sa mga teknikal na pagtutukoy. Gayunpaman, hindi dapat kalimutan ng driver sa isang sandali na ang F1,7, na tumitimbang lamang ng higit sa 12 tonelada, ay nagtagumpay sa 100 km / h na limitasyon sa 3,2 segundo, pagkatapos lamang ng 5,9 segundo - dalawang beses nang mas mabilis, at ang bilis ng kisame ay nasa isang lugar sa paligid ng 340 km / h. Kakila-kilabot na trabaho!

Siyempre, ang mga ito ay ganap na ilusyon na mga halaga sa mga normal na kondisyon sa pagmamaneho, ngunit, sa kabutihang-palad, mayroon pa ring mga lugar kung saan maipapakita ng F12 ang tunay nitong kalikasan, na ilulubog ka sa isang ganap na magkakaibang mundo ng sampu, daan-daan at libu-libong segundo kung saan sila tuntunin. ang buong potensyal ng labindalawang-silindro na makina, "karera" na electronics at mga setting ng suspensyon, manual transmission mode at ... ang iyong tapang. Sa sandaling isipin mo ang tungkol sa suplay ng gas, labindalawa na ang nakagat. Malakas at walang awa. Para sa lahat ng kanilang modernong pagiging sopistikado, kahit na ang pinakamahusay na modernong turbocharged engine ay hindi kaya nito. Ang dosenang Italyano ay hindi mapigil na itinulak mula sa idle limit at hindi tumitigil sa bilis nito, lumilipat sa 5000, 6000 at 7000 rpm ... Nang walang pag-pause at pag-iisip, nagpapatuloy ito hanggang 8700 sa saliw ng isang masigasig na crescendo sa ilalim ng hood. Pagkatapos ay pindutin, lumipat sa susunod na gear, at ang mga pulang apoy ng mga LED sa tuktok ng manibela ay nagpapanggap na sinusunog ang aking retina. Ang ganitong tumpak na dosing ng kapangyarihan at thrust ay posible lamang sa isang natural na aspirated na makina - manipis at tumpak, tulad ng manipis na hiwa ng truffle sa lutong bahay na pasta. Basta!

Ang kalamangan na ito ay lalong kapaki-pakinabang sa track, kung saan nakakatulong ito upang makahanap ng isang katanggap-tanggap (sa aking kaso) at kung minsan ay pinakamainam na track na ginagarantiyahan ang isang magandang oras. Ang piloto ay mahusay na suportado ng lubos na maingat na pag-tune ng mga electronics na kontrol sa pag-uugali. Kung siya ay nakikialam, siguraduhing ganap na kung wala ang kanyang tulong ay hindi ka magiging mas mabilis. Sa pinakamainam, natigil ka sa isang ligtas na lugar. Siyempre, maaari ding i-deactivate ang mga system, kung saan tanging ang electronically controlled differential lock ang natitira upang pangalagaan ang traksyon ng drive axle – isang bagay na napakahusay nito. Walang mas kaunti at mas kahanga-hanga ang katatagan ng contact ng mga gulong sa harap.

Kaliwa at kanang gantsilyo

Bagama't ang F12 ay nagbibigay-daan sa medyo kapansin-pansing lateral hull deflection, ang modelo ay lumiliko nang tuwid anuman ang bilis na ang epekto ng pagbabago ng direksyon ay nakapagpapaalaala sa isang hook mula sa isang heavyweight na propesyonal. Kailangang masanay, ngunit ang resulta ay nakakagulat na kahanga-hangang dynamics ng kalsada - nang walang anumang tulong mula sa dual transmission system o aktibong rear wheel steering. Ang modelo ng Ferrari ay nagbibigay ng impresyon ng isang manlalaro mula sa kategoryang mas mababang timbang at pinagsasama ang pambihirang katatagan at kakayahang tumugon.

Anong problema? Ang terminong ito ay ganap na hindi kilala dito. Ang rewind ay isa pang tema na alam ng mga Italian masters kung paano gumanap kapag gusto ng piloto. Kung hindi, ang F12 ay mananatiling neutral at tumutuon sa bilis. At ang pakiramdam na ito ay nasa lahat ng dako at pare-pareho dito. Bagama't ang Berlinetta ay nagsimulang magmukhang halos hindi nakakapinsala kapag nagmamaneho ng malalayong distansya, dapat kang laging mag-ingat, isaalang-alang ang iyong antas ng kakayahan at huwag magambala. Halimbawa, mula sa unang nabanggit na nakakagulat na ergonomic na konsepto, na pinapayagan para sa kasing dami ng sampung mga pindutan upang makontrol ang iba't ibang mga pag-andar lamang sa manibela. May pakiramdam ako na kung ang mga pedal at manibela ay hindi lubos na kailangan, ang isang tao sa Ferrari ay nagpasok sa kanila sa isang uri ng hindi kilalang sub-menu ng dalawang maliit na display sa tabi ng tachometer...

Samakatuwid, ang isang tao ay hindi dapat tumingin ng labis sa mga naturang detalye, kung saan, kasama ang mga nakikitang mga puwang sa kalidad ng interior, maaaring itaas ang tindi ng pulso, presyon ng dugo at kutis sa antas na gagawin ng driver ng phlegmatic bus na nasa harap ko hindi nakamit. Gayunpaman, balak kong gawin ang susunod na sulok at hayaang bumalik ang F12 sa understated na bahagi ng kalikasan nito. Hindi bababa sa mga unang gumagalaw ...

Sa maikling sabi

Ferrari Berlinetta F12

Likas na hinahangad ng labindalawang-silindro na V-type na gasolina engine

Paglipat 6262 cm3

Maximum lakas 741 HP sa 8250 rpm

Maximum metalikang kuwintas 690 Nm sa 6000 rpm

Paghahatid ng pitong bilis na may dalawang mga paghawak, likuran ng gulong

Pagpapabilis 0-100 km / h - 3,2 sec

Pagpapabilis 0-200 km / h - 9,1 sec

Ang average na pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok ay 15,0 l / 100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

Paghusga

katawan+ Sapat na espasyo sa panloob, mataas na katatagan ng katawan, mga de-kalidad na materyales sa cabin, praktikal na kompartimento ng bagahe, maraming mga pagpipilian sa pag-iimbak para sa maliliit na item at personal na item

– Ang pagpapatakbo at kontrol ng isang bilang ng mga function at system ay nangangailangan ng pagiging masanay, mga kamalian sa kalidad ng pagpapatupad ng mga indibidwal na bahagi, limitadong visibility mula sa upuan ng driver

aliw

+ Mahusay na upuan, mahusay na ginhawa sa pagsakay

– Nakikitang aerodynamic na ingay

Engine / paghahatid

+ Napakalakas na makina na may mahusay na kaugalian sa pagpapatakbo, maayos na output ng kuryente, mahusay na mga katangian ng pabago-bagong, kaaya-ayang mga acoustics na angkop para sa araw-araw na paggamit

– Traksyon kapag nagmamaneho sa mababang bilis

Pag-uugali sa paglalakbay

+ Labis na aktibo, pabago-bagong pag-uugali, tumpak na pagpipiloto, direktang pagtugon sa sulok, napakahusay na naayos na mga system sa pamamahala ng pag-uugali

- Suboptimal na pag-uugali sa pagmamaneho

Mga gastos

+ Pitong taon ng libreng serbisyo

– Mataas na presyo ng pagbili, napakataas na gastos sa serbisyo, malamang na medyo mataas ang kapansanan

Teksto: Jens Drale

Larawan: Rosen Gargolov