Ferrari FF Test Drive: Ang Ikaapat na Dimensyon

Ito ay tunay na ibang Ferrari: ang FF ay maaaring tiklupin ang mga upuan tulad ng isang bagon ng istasyon, magdala ng apat na tao at makontrol ang mga pag-anod sa niyebe. At sa parehong oras, lumilikha ito ng mga bagong sukat sa mga dinamika ng kalsada.

Subukang pindutin nang mahigpit ang hintuturo ng isang kamay sa hinlalaki. Ngayon, i-snap ang iyong mga daliri. Hindi, hindi ka namin iuugnay sa ilang uri ng musika at mga kaukulang ritwal na ginagawa habang nakikinig dito. Sinusubukan lang naming bigyan ka ng hindi bababa sa isang malabong ideya kung gaano kadaling ilunsad ang bagong Ferrari mula sa mga sulok. Ang purebred Italian stallion, sa kabila ng sarili nitong bigat na 1,8 tonelada, ay tila magaan ang balahibo - ang mga inhinyero ng kumpanya ay nakamit ang isang bagay na talagang kahanga-hanga.

Pag-ibig sa unang tingin

Kung mahilig kang magmaneho, hindi mo maiiwasang mahalin ang FF - kahit na ang hitsura ng kotse na ito ay nagpapaalala sa iyo ng magarbong sapatos na pang-sports. Ang totoo ay mas maganda ang hitsura ng live na modelo kaysa sa larawan. Ang anumang mga pagdududa tungkol sa mga hugis ng Pininfarina ay mapapawi sa sandaling makaharap mo ang kahanga-hangang kotseng ito na may mga tipikal na branded na fender flare, natatanging chrome front grille, at naliligaw na mga contour sa likuran.

Salamat sa FF, muling inaayos ng tatak ng Ferrari ang sarili nito nang hindi binabago ang mga sinaunang tradisyon nito. Narito ang sinabi ng pinuno ng kumpanya, si Luca di Montezemolo, tungkol dito: “Minsan, mahalagang masira ang nakaraan. Ang FF ay ang pinaka-rebolusyonaryong produkto na maaari at gusto nating pagmamay-ari ngayon."

Puting parisukat

Ferrari Four, na pinaikling FF. Ang mahahalagang bagay sa likod ng pagdadaglat na ito ay hindi labis ang pagkakaroon ng apat na upuan (at talagang marami sa kanila), tulad ng, higit sa lahat, ang all-wheel drive system. Nasa Marso Geneva Motor Show na, ang sistemang pinag-uusapan ay ipinakita, at ang mga inhinyero mula sa iba`t ibang mga kumpanya ay nag-abala sa modernong disenyo, binibilang ang mga gears at mga pagtatanong, na nais malaman ang isang bagay lamang: gumagana ba talaga ang himalang ito?

Si, certo - oo, siyempre! Ang pulang hayop, na parang nakalaan upang makamit ang perpektong tilapon ng paggalaw nito, ay kumikilos nang paikot-ikot na parang gumagalaw sa mga haka-haka na riles. Ang bagong sistema ng pagpipiloto ay napakasimple at nangangailangan ng kaunting pagpipiloto, kahit na sa masikip na sulok. Alam na ng mga driver ng Ferrari 458 Italia ang halos surreal na pakiramdam ng pagmamaneho. Ang hindi nila maranasan, gayunpaman, ay maaari na ngayong muling likhain ng Ferrari ang halos perpektong paghawak sa madulas na ibabaw, kabilang ang snow. Sa mahahabang sulok lamang ang pakiramdam ng pagpipiloto ay hindi kinakailangang magaan. "Nakita na natin ito," natatawang sabi ni Montezemolo, "at nag-ingat tayo na taasan ang paglaban ng gobyerno ng sampung porsyento."

AI

Napagpasyahan ng Scuderia na gagana ang kanilang teknolohiya nang wala ang pagkakaiba sa harap-sa-likurang gitna, na tipikal ng karamihan sa mga sasakyang AWD. Ang pitong bilis na paghahatid ng dalawahang-klats, tipikal ng Ferrari, ay batay sa prinsipyo ng paghahatid at isinama sa isang pangkaraniwang yunit na may likuran na pagkakaiba-iba ng vector ng metalikang kuwintas, habang ang mga gulong sa harap ay hinihimok ng isang pares ng mga multi-plate clutch na direktang isinama sa crankshaft ng makina. Ang tinaguriang power transfer unit na ito (o para sa maikli na PTU) ay nakikialam sa paghahatid lamang kapag may panganib na mawala ang traksyon ng mga likurang gulong. Alin, sa hindi sinasadya, nangyayari na medyo bihira: 95 porsyento ng oras na nagpapatakbo ang FF tulad ng isang klasikong hayop sa likod ng gulong.

Sa pamamagitan ng isang elektronikong kinokontrol na likas na kaugalian at sistema ng PTU na nilagyan ng dalawang hukom sa basa na carbon, ang FF ay maaaring patuloy na mababago ang traksyon na nakukuha sa bawat isa sa apat na gulong nito. Sa ganitong paraan, ang pagkahilig sa labis na baluktot o mapanganib na baluktot ay nabawasan, ngunit kung ang alinman sa mga kaugaliang ito ay naroon pa rin, ang ESP ay nagligtas.

Ang pamamahagi ng timbang ng FF ay lumilikha din ng malakas na mga precondition para sa pambihirang paghawak: 53 porsyento ng kabuuang timbang ng kotse ay nasa likurang ehe, at ang makina sa unahan ay naka-mount sa likod ng front axle. Ang mekanikal na pagsasanay ng kotseng ito ay kamangha-manghang, ang Ferrari F1-Trac computer ay mabilis na kinakalkula ang tulak ng apat na gulong at masterly namamahagi ng lakas. Lamang kapag ang mga gulong sa harap ay hinawakan ang aspalto at ang mga gulong sa likuran ay nasa aspalto na may mahinang traksyon na nagpapakita ang kotse ng napakaliit na panginginig ng boses.

Puno ng kasiyahan

Isang magandang, ngunit napakamahal na laruan, sasabihin ng mga may pag-aalinlangan. Ngunit sino ang nagmamalasakit sa mga ganoong bagay sa Ferrari, na lumilikha ng isang bagong dimensyon sa pag-uugali ng mga sports car sa kalsada? Ang pagmamaneho gamit ang accelerator pedal ay binibigyang kahulugan sa isang husay na bagong paraan. Kung natamaan mo ang tamang sandali, magagawa ka ng FF na hilahin palabas sa anumang sulok sa napakabilis na bilis, nang walang kahit katiting na panganib ng kawalang-tatag. Sa katunayan, ang kotse ay maaaring gawin ito nang napakabilis na ang lahat ay likas na umabot upang paikutin ng kaunti ang manibela. Ang napakalaking kapangyarihan ng kotse ay natural na hindi nag-iisa - ang bagong 660-horsepower na labindalawang-silindro na makina ay bumibilis sa mga bilis na halos makakasakit sa iyong cervical spine, at ang tunog nito ay parang anthem ng industriya ng motor ng Italya.

Papasok na kami sa tunnel! Binubuksan namin ang mga bintana, gas sa sheet metal - at dito ang kamangha-manghang pagganap ng labindalawang piston ay bumabaha sa nagniningning na mabigat na aroma ng tunay na katad. Sa pamamagitan ng paraan, hindi tipikal para sa mga Italyano, ang huli ay mahusay na ginawa.

Ang FF ay malakas na umugong ng dalawang beses, at sa huli na pagtigil bago ang isang sulok, ang paghahatid ng Getrag ay bumalik mula pang-apat hanggang ikalawang gamit ng mga milliseconds; ang pulang tagapagpahiwatig ng shift ay kumikislap ng nerbiyos kapag ang tachometer na karayom ​​umabot sa 8000.

Ang laruang may sapat na gulang ay gustong mabaliw. Ngunit ang piloto ay may isa pa, hindi gaanong kawili-wiling alternatibo. Lumipat kami ng apat na hakbang na mas mataas - kahit na sa 1000 rpm 500 ng maximum na 683 Nm ay magagamit - ang pamamahagi ng thrust sa iba't ibang mga operating mode ay halos tulad ng isang turbo engine. Gayunpaman, ang FF engine ay walang turbocharger; sa halip, lumulunok siya ng malalaking bahagi ng sariwang hangin na may nakakainggit na gana - tulad ng isang Italyano na kumakain ng paborito niyang pasta. Sa 6500 rpm, ang FF ay tumutugon sa matinding galit na tipikal ng naturally aspirated na mga makina ng ganitong kalibre at kumikilos na parang galit na galit na king cobra sa panahon ng pag-atake.

Ang natitira ay hindi mahalaga

Ang 6,3-litro na V12 ay kumikinang hindi lamang sa kapangyarihan nito; Bagama't ito ay 120 lakas-kabayo na mas malakas kaysa sa 5,8-litro na hinalinhan nito sa modelong Scaglietti, mayroon na itong 20 porsiyentong mas mababang Euro standard fuel consumption: 15,4 liters bawat 100 kilometro. Mayroon ding start-stop system. Sa katunayan, mas gugustuhin ng mga totoong Ferrari na magkuwento sa kanilang mga asawa - sila mismo ay malamang na hindi partikular na interesado sa mga naturang detalye.

Available ang mga sensasyon sa FF para sa hanggang apat na tao. Lahat sila ay maaaring ilagay sa mga komportableng solong upuan, magsaya sa multimedia entertainment system kung gusto mo at, higit sa lahat, maging masaya na subukan kung paano ang isang supercar na tulad ng FF ay maaaring magbabad sa mga imperpeksyon sa kalsada gamit ang kadalubhasaan sa Mercedes - salamat sa isang finely tuned chassis may mga adaptive na damper. . Huwag nating kalimutan ang tungkol sa malaking halaga ng mga bagahe na maaaring makolekta sa cargo hold.

Ang tanging tanong na nananatili ay: sulit ba ang pagbabayad ng 258 euro para sa naturang kotse? Nakapagtataka kung paano gumagana ang FF, ang sagot ay maikli at malinaw - si, certo!

teksto: Alexander Bloch

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Snowmobile mode

Tingnan ang larawan na ito: Ferrari sa niyebe ?! Hanggang kamakailan lamang, ito ay hindi gaanong karaniwan kaysa sa mga turista sa beach sa baybayin ng Antarctica.

Gayunpaman, salamat sa bagong 4RM all-wheel drive system at ang PTU module na responsable para sa front axle, ang FF ay may kahanga-hangang mahigpit na pagkakahawak, kahit na sa mga madulas na ibabaw. Ang pindutan ng Manettino ngayon ay mayroon ding nakatuon na mode ng Snow para sa pinakaligtas na kilusan sa mga masamang kondisyon. Kung nais mo lamang magkaroon ng ilang kasiyahan, maaari mong ilipat ang slider sa posisyon ng Komportable o Sport at tangkilikin ang FF floats sa niyebe na may matikas na daloy.

Ang puso ng dalawahang sistema ng paghahatid na ito ay tinatawag na PTU. Gamit ang dalawang gears at dalawang clutch disc nito, sinasabay ng PTU ang rpm ng dalawang front wheel na may unang apat na gears sa paghahatid. Sinasaklaw ng unang gear ng PTU ang una at pangalawang gears ng paghahatid, at ang pangalawang gear ay sumasaklaw sa pangatlo at ikaapat na gears, ayon sa pagkakabanggit. Sa mas mataas na bilis ng paghahatid, ang sasakyan ay isinasaalang-alang na hindi na nangangailangan ng karagdagang tulong sa traksyon.

mga detalyeng teknikal

Ferrari ff
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	660 k.s. sa 8000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	3,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	-
Top speed	335 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	15,4 l
Batayang presyo	258 200 Euro