Ferrari FF V12 2015 na pagsusuri

Ang Ferrari FF ay hindi ang unang kotse mula sa Maranello na pumapasok sa isip ng isang taong may karaniwan o karaniwang interes sa mga kotse. Kapag sinabi mo sa mga tao na bibigyan ka ng Ferrari ng FF para sa katapusan ng linggo, kumukunot ang kanilang mga ilong at tumingin sa iyo na medyo nakakatawa.

Kapag ipinaliwanag mo na ito ay isang four-seat, V12-powered, all-wheel-drive coupe, mayroong isang flash ng pagkilala bago bumukas ang mga ilaw. "Oh, you mean yung medyo parang two-door van?"

Oo, ito ay.

Halaga

Isang hakbang ang layo mula sa tuktok ng "normal" na hanay ng Ferrari, makikita mo ang FF. Maaaring may apat na upuan ang entry-level na California, ngunit magiging mahirap na magkasya ang apat na totoong tao dito, kaya kung gusto mong magsama ng mga kaibigan o pamilya, ang FF ay ang Ferrari para sa iyo.

Gayunpaman, simula sa $624,646 20 FF ay maaaring hindi para sa bawat bank account. Para sa malaking halagang iyon, makakakuha ka ng mga bi-xenon na headlight, awtomatikong wiper at headlight, front at rear parking sensor na may rearview camera, cruise control, heated electrochromatic rearview mirror, XNUMX-inch alloy wheels, limang driving mode, electric seat at steering. gulong. adjustment, dual-zone climate control, double-glazed windows, power trunk lid at anti-theft protection.

Bilang tanda kung gaano bihira ang mga sasakyang ito na ginagamit ng kanilang mga may-ari, ang FF ay may kasamang charger at isang fitted na takip.

Ang aming sasakyan ay minarkahan ng nakabitin na saloobin ng isang investment banker pagkatapos ng napakalaking premium/whiskey binge. Marami sa mga opsyon ay kinuha mula sa Tailor Made program ng Ferrari, na nagpapahintulot sa mga potensyal na may-ari na pumili ng bawat tahi ng sinulid at scrap ng tela, sa kasong ito ay isang $147,000 checkered fabric lining (oo), kamangha-manghang three-layer na pintura, RMSV wheels, at isang fitted bag para sa golf. na may higit pang tartan ($11,500K).

Ang kabuuang listahan ng mga opsyon ay $295,739. Bilang karagdagan sa Tailor Made luxury, kasama rito ang panoramic glass roof ($30,000), maraming bahagi ng carbon fiber sa cabin, isang carbon steering wheel na may LED shift indicators ($13950), isang puting tachometer, Apple CarPlay ($6790), at mga fitting. para sa iPad mini. para sa mga pasahero sa likurang upuan.

Marami pa, ngunit nakuha mo ang larawan. Maaari kang gumawa ng Ferrari sa iyo at sa iyo nang mag-isa, at halos walang bumibili ng Ferrari nang hindi tumitingin sa ilang bagay.

Disenyo

Lalabas kami kaagad at sasabihing medyo kakaiba. Sa proporsyonal na pagsasalita, hindi ito dapat gumana - maraming hood, at may puwang sa pagitan ng gulong sa harap at ng pinto na halos masipit ng isang Smart ForTwo. kotse at tumutulong upang mabayaran ang posisyon ng taksi sa likuran. Mukhang mas maganda ang live kaysa sa mga larawan.

Hindi ito pangit, ngunit hindi ito kasingkislap ng 458, at hindi ito kasing ganda ng F12. Sa harap, gayunpaman, ito ay purong Ferrari - isang nakanganga na prancing horse grille, mahabang swept headlight na may mga signature LED stack. Siguradong may presensya ito.

Sa loob, ito ay angkop na naka-istilong. May minimalist na diskarte ang Ferrari sa mga interior, na pinapaboran ng FF ang karangyaan kaysa sa pagiging sporty. Ang malalaking upuan sa harap ay napaka komportable. Ang mga rear scoops, na pinutol sa rear bulkhead, ay sapat na malalim at sapat na komportable para sa isang matipunong anim na talampakang boluntaryo.

Kaligtasan

Ang FF ay may apat na airbag. Naka-mount ang ABS sa malalakas na carbon-ceramic disc, pati na rin ang stability at traction control system. Walang ANCAP star rating, marahil para sa mga malinaw na dahilan.

Mga Tampok

Ang aming FF ay kasama ng Apple CarPlay. Kapag nakakonekta sa pamamagitan ng USB, pinapalitan ng iOS-style interface ang karaniwang Ferrari (na hindi naman masama sa sarili nito). Kahanga-hangang makapangyarihan ang nine-speaker stereo system, ngunit hindi namin ito gaanong ginamit...

Engine / Transmission

Ang 6.3-litro na V12 ng Ferrari ay nakasiksik nang mahigpit sa firewall, na ginagawang halos isang mid-engined na kotse ang FF. May puwang para sa isa pang boot sa harap kung hindi dahil sa nakakainis (magandang) air intakes. Sa isang naririnig na 8000 rpm, ang labindalawang cylinder ay gumagawa ng isang napakalaki na 495 kW, habang ang peak torque na 683 Nm ay umabot sa 2000 rpm na mas maaga.

Napaka komportable sa araw-araw na pagmamaneho

Ang pitong bilis na dual-clutch transmission ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong. Ang drive ay rear-wheel drive, siyempre, na may Italian-made na F1-Trac rear differential upang matiyak na ang mga bagay ay hindi maiiwasan. Kapag flat ang iyong paa, aabot ka sa 100 km/h sa loob ng 3.7 segundo at 200 km/h sa 10.9, habang sinisira ang sinasabing average na pagkonsumo ng gasolina na 15.4 l/100 km. Sa loob ng ilang araw ng aktibong pagmamaneho, naubos namin ang halos 20 l / 100 km.

Pagmamaneho

Ang paglipat sa FF ay hindi katulad ng mas mabigat, mas mababang F12. Madaling bumukas ang mahabang pinto, at salamat sa tumaas na taas ng biyahe, madali itong makapasok sa driver's seat. Ang hugis-parihaba na gulong ay nilagyan ng lahat ng kinakailangang mga kontrol, kabilang ang isang kaakit-akit na pulang pindutan ng pagsisimula. Binibigyang-daan ka ng kontrol ng manettino na lumipat sa pagitan ng mga mode ng pagmamaneho - Snow, Wet, Comfort, Sport at ESC Off.

Sa itaas ng starter button ay may "bumpy road" na button na nagpapalambot sa pagkilos ng mga aktibong damper, na partikular na kapaki-pakinabang sa mga sementadong kalsada sa Australia.

Ang kakaiba ng FF ay maaari itong magamit sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Tulad ng California T, kakaunti ang karanasan sa pagmamaneho - kung pipigilan mo ang iyong sarili - upang gawing kakaiba ang kotse bilang ang napakalaking bagay na ito. Ito ay kikilos na halos parang nagho-hover habang ikaw ay tumatawid. Ito ay hangganan sa kadalian ng paradahan at pagmamaniobra, hindi mas masahol pa kaysa sa anumang iba pang kotse na wala pang limang metro ang haba, kahit na karamihan sa mga iyon ay ang hood. Ang lapad ay isang bagay na maaaring makapagpalubha ng mga bagay.

Ang haba at bigat nito ay walang ibig sabihin kapag lumipat ka sa Sport mode - ang mga damper ay mas matigas, ang throttle ay nangangailangan ng mas kaunting paglalakbay, at ang buong kotse ay naka-on, handa na. Kami ay handa na - mayroong isang malaking hanay ng mga liko sa unahan. I-activate ang launch control (para sa labindalawang taong gulang sa loob) at sprint sa 100 km/h bago ang unang kanto, na biglang lumalapit nang malaswa.

Ang V12 ay ganap na kahanga-hanga

Ang isang malaking butas-butas na pedal ng preno ay kumikilos sa isang hanay ng mga higanteng carbon-ceramic na preno. Ang unang pagliko na iyon ay magpapadilat sa iyong mga mata habang ikaw ay nagpedal, na iniisip na kakailanganin mo ang lahat ng lakas ng pagpepreno. Ang FF ay humihinto nang may pagpigil ngunit mahirap, o hihinto kung patuloy kang magpepreno. Mas masaya na pindutin muli ang accelerator nang nakababa ang mga bintana at pakinggan ang kotse na nakikipag-usap sa iyo sa pamamagitan ng iyong mga tainga at palad.

Kapag nakakuha ka ng kumpiyansa, na nangyayari nang napakabilis, malalaman mo na habang ang FF ay walang light touch na mayroon ang 458 at F12, hindi ito yumuyuko. 

Ang V12 ay talagang napakaganda, na pinupuno ang lambak na aming kinaroroonan ng isang hindi mapag-aalinlanganang tunog, isang parang negosyong kaluskos sa tuwing pinindot mo ang tamang tangkay. 

Ang iba't ibang electronic system at isang napakatalino na F1-Trac differential ay nagbibigay ng walang kapantay na traksyon at maraming kasiyahan sa parehong oras.

Sa ilalim ng pagkarga, ang front end ay may bahagyang inisyal na understeer, na nagpapahiwatig na kakaunti ang kapangyarihan na dumadaan sa mga gulong sa harap. Bagama't hindi ito happily tailed tulad ng iba pang bahagi ng range, ang poise at composure ng FF ay nangangahulugan na ito ay isang mas kumportableng kotse upang gamitin ang lahat.

Ang kabuuang kawalan ay isang kamag-anak na termino, siyempre, kapag isinasaalang-alang mo ang hindi maiiwasang sakuna ng pagbagsak sa isang pampublikong kalsada na may linya ng mga puno, isang bakod at isang mahabang pagkahulog sa isang ilog. 

Kahit na sa aming napakalupit na ikot ng pagsubok, hawak ng FF ang linya na may walang humpay na kakayahan at mga gantimpala na may sapat na kalayaan mula sa kontrol ng traksyon upang maipadama kang parang isang bayani.

Ang Ferrari FF ay isang napaka-kahanga-hangang kotse. Bagama't ibinababa ang performance at handling para gawin itong kumportableng GT na kotse, napakabilis pa rin nito. Tulad ng mahalaga, ito ay isang kotse na nagpapangiti sa iyo kahit na ano ang gawin mo sa loob nito. Bagama't hindi ito maabot ng mga mortal na katulad namin, ang marinig na may lumalapit sa iyo ay isa sa pinakamahusay na libreng entertainment na inaalok.

Ang FF ay may mga detractors nito, ngunit ito ay halos ganap na hindi makatwiran, dahil sa ilang gawa-gawang purist na pagtingin sa tatak. Walang dahilan kung bakit hindi dapat umiral ang isang kotseng tulad nito at talagang karapat-dapat ito sa Ferrari badge nito.