Smart ForTwo (52 kW) Passion
nilalaman
Noong nakaraang katapusan ng linggo, isang kaibigan na sumusunod sa lahat ng mga balita sa kotse at samakatuwid lahat ng aking mga galaw (basahin: aling test car na aking minamaneho noon) ang nagtanong sa akin kung anong kotse ang aking minamaneho ngayon? Dahil medyo nakakakuha ito sa aking nerbiyos minsan, lalo na kapag wala ako sa mood para sa isang palakaibigang away sa metal ng kotse, binato ko siya ng buto.
"Ang two-seater, na mas malawak sa likod kaysa sa harap, ay may napakatuwid na manibela at mas matigas, halos magkarera ng preno, hindi banggitin ang rear-wheel drive," simula ko, pinapanood ang kanyang mga mag-aaral na lumalawak sa bawat salita. isang katotohanang halos tiyak na dahil sa ngiti kung saan siya nagsimulang maglaway. Oo, naabot na ng buto ang layunin nito. Ngunit, para lalong pukawin ang kanyang imahinasyon, sa wakas ay sinunog ko ang pinakamalaking log: “Ito ay patuloy pa rin! "Ngunit pagkatapos ay nagsimula ang haka-haka, na ganap na nawala sa paningin ng direksyon ng paglalakbay. Binanggit niya ang BMW Z4 Coupe, ang Audi R8, ang Opel GT, at anumang Ferrari ang nasa pagitan. Hindi naman sa hindi ko ginawa, pero impiyerno, wala sa kanila. Nang magkaroon ako ng sapat na sampung minutong iyon, nang ako ay naghahanap ng isang sports car na madadaanan habang nagmamaneho, at pinag-uusapan ko ang tungkol sa hindi gumagalaw na trapiko, sinabi ko lang: “Sa kabila ng katotohanan na ito ay mas malaki kaysa sa nauna nito, ikaw maaari mo pa ring iparada ito sa tapat ng kalsada. paradahan." Parang galing sa isang kanyon, bagama't (dahil sa mga naunang nabanggit na mga high-profile na pangalan) ay medyo nadismaya, nagpaputok siya: "Ang maliit na Egghead na iyan ay kumaway ka! "
Espesyal ang Smart mula sa simula. Maliit na sapat para sa isang tao na ilagay sa kanyang bulsa, mahal na mas gusto na matunaw sa ginto, at (marahil) hindi matatag sa ilang mga kondisyon ng panahon, kaya naiugnay nila ang ilan sa mga pag-crash sa tekniko kaysa sa mga driver. Sa madaling salita, para sa mga para kanino ang paglipat ng lunsod ay nangangahulugang higit pa sa pagsakay sa ginhawa o laki ng puno ng kahoy. Sa kasamaang palad, pinainit siya ng kaunti ng kapalaran: sikat lamang siya sa malalaking lugar ng lunsod, at sa ilang mga lugar dahil sa mga subsidyo ng lungsod o estado, kung hindi man bihira siyang gumamit ng mga kalsada sa Europa. Totoo ito sa hinalinhan nito, at ang bagong Smart ay inaasahang magiging mas malaki, mas maginhawa, mas ligtas, mas abot-kayang, at pinakamahalaga, sa wakas ay nasasakop ang US.
Kumusta, sabi mo, sa kabila ng pond sila ay may mga motor na kasinglaki ng isang Smart! Ngunit iyon ang punto: mas malaki ang pagkakaiba sa pagitan ng "klasikong" sheet metal at Smart, mas nakakaakit ito. Pare. At samakatuwid, marahil siya ay talagang "mahuli" sa pamamagitan ng isang puddle!
Ang haba ng Smart ay tumaas ng 19 sentimetro, na ginagawang mas komportable para sa mga pedestrian (EU) at hulihan (US) kung sakaling magkaroon ng aksidente. Sa mas mahabang wheelbase, ang driver at navigator ang pinakamaraming panalo - maliban kung naglalaro ka para sa Union Olimpija basketball club, madali mong maiunat ang iyong mga paa, maiikot ang manibela, o iwagayway ang iyong ulo sa ritmo ng modernong panahon. tuc-tuc melodies. Ang puno ng kahoy ay isang tunay na luho kumpara sa hinalinhan nito, ito ay lumago mula 5 hanggang 150 litro. Kaya, ito ay sapat na malaki upang maaari mong dalhin ang batang babae sa pamimili at nang sa gayon pagkatapos mamili ay hindi ka na magkaroon ng dilemma kung iiwan ang babae o ang mga bag sa tindahan. .
Ang puno ng kahoy ay bubukas sa dalawang bahagi: unang buksan mo ang bahagi ng salamin (gamit ang isang pindutan sa susi o isang kawit sa pinto), pagkatapos ay kailangan mong iangat ang dalawang mga pin sa mga panlabas na gilid upang ilipat ang pinto mula sa patayo sa gilid. pahalang na posisyon. Pinag-uusapan ang mga bag, ito ay medyo nakakainis dahil kailangan mong ilagay ang mga ito dahil kailangan mo ng parehong mga kamay upang iangat ang pin. Gayunpaman, mabuti na ang trunk na takip ay makatiis ng hanggang sa 100 kilo. Kung kinakailangan, pagkatapos ay ang iyong pagod na kasintahan din. ...
Sa iyong pag-uwi, siyempre ikaw ay magiging hari ng mga lansangan sa lungsod. Nararamdaman ng Smart ForTwo na nasa bahay mismo sa masikip na mga kalsadang aspalto, sapat na mapagpakumbaba upang iparada sa isang paradahan na ang mga nagmotorsiklo lamang ang maglakas-loob, may isang makina na mas berde kaysa sa mga mas malakas na karibal sa lunsod, at isang gearbox na (bagaman nasa mode ng paghahatid) din Pinapayagan kang maghintay sa harap ng mga ilaw ng trapiko nang hindi inilalapat ang preno.
Bilang karagdagan sa maraming magagandang tampok (kalupitan kapag nagsisimula, liksi ng gearbox ...), mayroon din itong maraming mga kawalan. Malakas ang makina (pero matatagalan pa rin ang volume kahit na sa bilis ng highway!), parang trak ang brake pedal (hindi ko maintindihan kung bakit kailangan mong maramdaman na ang braking system sa isang Smart ay kapareho ng sa isang 20 isang taong gulang na trak - kailangan mo lang tapakan ang buong solong, kasama nito ang pakiramdam na walang power steering sa lahat), at ang Getrag robotic gearbox (na nagpapahintulot sa parehong awtomatiko at sunud-sunod na paglilipat), sa kabila ng pinahusay na electronics, nagbibigay pa rin ehersisyo para sa parehong mga pasahero. Sa una ay masaya, pagkatapos ay sa bawat milya ay nagiging mas nakakainis.
Ang taong masyadong maselan sa pananamit ay hindi nagtatapos sa hitsura; Tulad ng sa akin, isang kasamahan, maaari mo ring mapahanga ang iyong mga kaibigan sa iyong nakalulugod na panloob. Ang dashboard ay flat ayon sa mga regulasyon ng Estados Unidos, ang mga instrumento ay transparent, sa kabila ng digital-analog display, mga upuang pang-isport, isang piraso (walang hiwalay na unan), magbabayad ka ng labis para sa nakausli na sensor ng bilis ng engine, analog na orasan at sunroof, tulad ng mahahanap mo sila sa listahan ng accessory. Kahit na lumago ang Smart, mayroon ka pa ring pakiramdam na ang iyong mga daliri sa paa ay isang pulgada lamang mula sa front bumper at na maaari mong iparada sa kabaligtaran sa pamamagitan lamang ng pag-unat ng iyong braso at pagtukoy kung saan ka makakapunta. Sa madaling salita: masaya kahit para sa mga hindi kayang iparada!
Ang mga inhinyero ng "maliit na" Smart ay malamang na naguguluhan sa kung paano ito panatilihin sa kalsada dahil sa katamtaman nitong panlabas na sukat. Kaya ang chassis ay matigas (at samakatuwid ay hindi komportable sa mas mahirap na simento), ang ESP system ay pamantayan sa lahat ng mga bersyon at hindi nagbabago (walang mangyayari kapag lumipat ka), at ang pagsusulit ng elk ay isang bangungot. Maraming karanasan ang Mercedes-Benz dito. . Ang lalaki ay lumaki na at maaaring hindi na gaanong kapaki-pakinabang para sa pagmamaneho sa lungsod (kung saan talaga siya kabilang), ngunit samakatuwid ay mas angkop siya kaysa sa isang regular na kotse. Ngunit para sa higit na kakayahang magamit at higit na kaginhawahan, ito ay kawili-wili din, pare, ito man ay nakaparada nang pahaba o sa kabila sa ilalim ng bloke o sa harap ng iyong paboritong coffee shop!
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 kW) Passion
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Doo ng Autocommerce |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 12.640 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 14.844 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 52kW (71 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Pinakamataas na bilis: | 145 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 4,7l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - rear transverse - displacement 999 cm3 - maximum power 52 kW (71 hp) sa 5.800 rpm - maximum torque 92 Nm at 4.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay hinihimok ng mga gulong sa likuran - 5-speed robotic transmission - mga gulong sa harap 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), mga gulong sa likuran 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 145 km / h - acceleration 0-100 km / h 13,3,1 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,7 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | combi - 3 pinto, 2 upuan - self-supporting body - front individual suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - DeDion rear axle, cross rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), baligtarin 8,75 .33 m - tangke ng gasolina XNUMX l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 750 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.020 kg. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuan): 1 maleta (68,5 L), 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L) |
Ang aming mga sukat
| T = 28 ° C / p = 1.120 mbar / rel. May-ari: 45% / Mga Gulong: gulong sa harap 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), gulong sa likuran 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Pagbabasa ng sukat: 4.981 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 16,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 20,2 taon ( 114 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 37,1 taon ( 140 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 27,0 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 145km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,2l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,0 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,2m |
| Talahanayan ng AM: | 45m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 72dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 70dB |
| Ingay ingay: | 30dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (253/420)
Sa paglaon, maaari nating makita muli na ang taong masyadong maselan sa pananamit ay nangangailangan din ng ilang pagtanggi. Ngunit hangga't maraming tao ang nais na magtiis ng maraming alang-alang sa imahe (isipin lamang ang mga salaming pang-araw sa disc at alam mo kung ano ang sinasabi ko), may puwang pa rin para sa Smart ForTwo.
Panlabas (14/15)
Kaibigan, makikilala, nakakatawa at nakatutuwa. Sa madaling sabi: natatangi.
Panloob (75/140)
Para sa dalawang angkop na malalaking transparent na metro, ilang mga hindi kapansin-pansin na materyales at mas mahina na pag-init at bentilasyon.
Engine, paghahatid (26
/ 40)Hindi ang kanang kamay ang gagana sa gearbox, ngunit ang leeg!
Pagganap sa pagmamaneho (61
/ 95)Bahagyang mahirap na chassis, ngunit higit sa lahat nakakainis na pedal ng preno.
Pagganap (21/35)
Tatalo ka sa mga trak, at ang mga walang laman na cargo van ay magiging isang matigas na nut upang pumutok.
Seguridad (31/45)
Sapat na ligtas, ngunit may daluyan ng paghinto ng daluyan.
ekonomya
Ang presyo para sa "maliit" na Smart ay hindi masyadong mababa at ang pagkonsumo ay hindi katamtaman, ngunit nagbibigay sila ng isang mahusay na garantiya.
Pinupuri at sinisisi namin
mapaglaruan
transparency
kagalingan ng kamay
maliit na panlabas na sukat (lungsod)
maluwang na upuan sa harap
preno
Paghahatid
mahigpit na chassis
pagbubukas ng baul
wala siyang closed box
Nililimitahan ng panloob na salamin ng salamin ang transparency
maximum na bilis (145 km / h)
