Subukan ang pagsubok ng bagong BMW X3, na naging mas malaki sa X5
Pinapayagan ang bagong platform para sa isang mas mature na kotse na tumatapak sa takong ng mas matandang modelo. Bukod dito, ayon sa ilang mga katangian, ang bagong X3 ay lumampas na sa X5.
Higit sa isang X5 - ito ang pangunahing mensahe na kailangan mong malaman tungkol sa third-henerasyon na BMW X3 crossover. Totoo, kung ihinahambing mo lang ito sa pinakaunang X5 ng modelong 1999. At ang X3 ay mas mabilis din, at walang anumang mga pagpapareserba tungkol sa henerasyon. Ang pinakamakapangyarihang X3 para sa ngayon ay nakakakuha ng unang "daan" sa 4,8 segundo, naabutan ang anumang kasalukuyang X5, maliban sa M-bersyon. Ang mas nakababatang kapatid ay may kumpiyansa na pumasok sa teritoryo ng nakatatanda, at ito ay normal, dahil ang mga kakumpitensya ay lumalaki din nang walang tigil.
Sa makitid na lokal na mga landas sa paligid ng Portuguese Sintra, ang bagong X3 ay medyo masikip - kailangan mong lumipat ng kaunti upang hindi mahuli ang mga salamin sa paparating, at bahagyang pinutol ang mga rotonda ng masyadong katamtamang radius. Hindi tulad ng matalino at siksik na X1, ang bagong X3 na may index ng pabrika G01 ay itinayo ayon sa mga klasikong cannon ng Bavarian, na nangangahulugang ang panloob ay bahagyang inilipat, at ang isang mahabang hood ay nakalagay sa salamin. Ngunit narito pa rin ang anumang mga tagasunod ng tatak ng Bavarian, ang layout ng likuran ng gulong na may isang paayon na pag-aayos ng makina, iyon ay, ang "klasiko".
Ang batayan ng kotse - sa pamamagitan ng paraan, sa kauna-unahang pagkakataon sa kaso ng isang crossover - ay ang CLAR platform, kung saan ang mga taga-Bavarians ay nagtayo lamang ng malalaking mga sedan. Ang arkitektura na ito ay madaling masusukat, kaya, sa prinsipyo, ang anumang iba pang kotse ay maaaring maitayo dito, ngunit ang X3 ngayon ay tila naging isang linya ng paghahati: ang lahat sa ibaba ay isang pamilihan ng masa, at mula sa mga klasikong modelo ng X3 na may karakter ng tradisyunal na pagmamaneho. magsimula Ang nag-iisang katanungan lamang ay kung paano haharapin ng mga Aleman ang hinaharap na "tatlong rubles", ngunit mayroon pa ring hindi bababa sa isang taon bago ito.
Siyempre, ang likuran ng gulong ng crossover ay isang kondisyong may kundisyon, bagaman magkakaroon ng prinsipyo ng mga bersyon na may likuran lamang na gulong. Ang isa pang bagay ay hindi natin dapat asahan ang mga naturang tao, at ang tagahanga ng BMW na BMW ay pangunahing interesado lamang sa kung ang bagong X3 ay naging isang minivan ng pamilya. Maaari mong sagutin kaagad: hindi ito nakabukas, bagaman lumago ito nang higit pa sa premium fat na may makapal na layer ng on-board electronics. Lalo na pagdating sa tuktok na bersyon ng M40i para sa ngayon - hindi pa isang tunay na "emke", ngunit isang kotse na inilalagay na ang mga talim nito kahit na ang lahat ng mga sibilyan na bersyon ng mas matandang X5.
Una sa lahat, ang bagong X3 sorpresa hindi kasama ang mga sukat at hindi sa malakas na bumper ng bersyon ng Pagganap ng M, ngunit may tunog. Ang tatlong-litro na gasolina na "anim" ay hindi nagsisimulang masyadong malakas, ngunit lubusan nang husto, at dumura na may kasiyahan sa maubos sa panahon ng perezhazovki. At on the go, ito ay solid na pumutok at maganda ang pag-shoot kapag ang throttle ay inilabas sa sport mode ng chassis. Ito ay malinaw na ang audio system ay tumutulong sa maubos, ngunit sa labas ito ay kaaya-aya upang makinig sa X3 M40i rushing sa pamamagitan ng. At upang pamahalaan ito - at higit pa.
Ang suspensyon ng nangungunang bersyon ay halos hindi naiiba mula sa pamantayan, at ang makitid na serpentine ng bundok ay agad na linilinaw na hindi sulit ang pagmamadali. Hindi naman ito isang track car - kahit na ang crossover ay nananatiling lubos na matatag, nagdadala pa rin ng kumportable kahit na ang mga gulong ay gumalaw na may lakas at pangunahing nasa mga sulok. Ang platform sa likuran ng gulong ay halos hindi maramdaman dito - ang mga ugali ng X3 ay walang kinikilingan at balanseng, at mahulaan lamang ng drayber kung anong uri ng trabaho ang ginagawa ng electronics sa limitasyon. Sa lahat ng ito, siya ay sumpain ng mabilis, at sa mabilis na kidlat na ito sa bawat isa sa mga programa, mahusay na nadama ang ilang uri ng pangunahing pag-iibigan.
Sa mga tuntunin ng reserba ng traksyon, ang 360-horsepower motor ay may ilang katumbas, at kahit sa flat boom ng Autobahn, ang mga sensasyon ay hindi mapurol. Pinahihintulutan sa Portugal 120 km / h ay ngayon at pagkatapos ay lumampas sa pamamagitan ng isang mahusay na 40-60 km / h, dahil hindi lamang ang mga dynamics ay mahusay, ngunit din ang tunog pagkakabukod. Sa isang tuwid na linya, ang X3 ay isang steam locomotive nang hindi tumitingin sa kalsada, dahil ang chassis ng M Performance ay una at pinakamahalagang komportable. Oo, mayroong isang kondisyong sport mode, kahit dalawa, ngunit medyo nadagdagan lamang nila ang background ng panginginig ng boses, nang hindi binabago ang pangkalahatang pakiramdam ng driver at mga pasahero. Sa form na ito, umaangkop ang X3 sa papel na ginagampanan ng isang turista na hindi mas masahol pa kaysa sa isang tunay na Bavarian 6 GT, at kahit na isinasaalang-alang ang ilang kondisyong off-road.
Sa Portugal, ang mga Aleman ay matatagpuan lamang ang mga graba at buhangin ng pambansang parke, at gumawa lamang sila ng mga diesel car na may mas simpleng mga bumper at mas mahusay na geometric na may kakayahang cross-country. Ang bagong X3 ay nagpasa ng mga laro ng geometry nang walang kahirapan, at hindi ito nakakagulat - walang totoong pagsubok para sa ground clearance dito, at sa malalim na gullies, kung saan ang crossover ay nag-hang ng isa o dalawang gulong, nakaya ng electronics. Mula sa upuan ng drayber ganito ang hitsura: Nag-isip ng isang segundo si X3, pinihit ang mga gulong na nakasabit, inilapat ang preno, at, medyo bumulol, lumabas sa hukay sa mga maikling haltak. At ang pagsisimula ng isang burol na natatakpan ng buhangin ay madali, dahil ang diesel engine ay may higit sa sapat na lakas, at ang preno ay humahawak sa mismong kotse sa pagtaas.
Mas nakakainteres na subukan ang diesel na "anim" sa aspalto, at ang engine ay hindi nabigo. Napaka siksik, puspos na traksyon at malakas na pagbilis, kahit na wala ang karaniwang ilaw sa mataas na bilis, dahil hindi nila gusto ang mga diesel engine para sa kanila. Ang dynamics ng 265-horsepower (European specification) na kotse ay tunay na mabuti, at halos hindi masasabi ng sinuman na ang diesel X3 ay hindi nagmamaneho. Totoo, ang kotseng ito ay medyo mahirap lamang dahil sa iba't ibang mga setting, ngunit nananatili pa rin ito sa loob ng mga makatwirang limitasyon. Kaya, ang tunog, syempre, ay hindi pareho.
Gaano kaswerte ang natitirang hanay na may mga yunit na may apat na silindro, sa ngayon maaari lamang nating hulaan, ngunit ang mga mas simpleng bersyon ng X3 ay malamang na hindi mabigo. Ang pinakamaliit na yunit ay bubuo ng 184 hp. at eksaktong aalisin ang crossover mula 8 segundo kapag nagpapabilis sa "daan-daang". Ito ay may parehong mga sukat a la sa unang X5 at may isang malaking hanay ng mga serbisyo at elektronikong system na nakasakay. Sa pamamagitan ng paraan, ang bigat ng gilid ng karamihan ng mga bersyon ay hindi hihigit sa 1800 kg - salamat sa bagong arkitektura.
Ang bagong X3 ay malinaw na ayaw na maiugnay sa papel ng bata, bagaman ang panlabas na aktwal na X5 ay mas solid pa rin at kinatawan. Ngunit ang Australian Calvin Luck, na nakikibahagi sa hitsura ng X3, ay hindi pa rin gumawa ng isang analogue ng kanyang sariling ideya, ang X1, ngunit isang kotse ng isang mas mataas na klase. Kaya't ang salon ay mukhang matanda na, at marami itong hinihiram mula sa kasalukuyang ikalimang serye. Narito ang parehong magkakahiwalay na pagpapakita ng system ng media at ang parehong sistema ng pagkontrol ng kilos tulad ng sa "limang". Mga magagandang upuan, magagaling na materyales, at isang hanay ng mga electronics na simpleng hindi mabibilang sa isang pangungusap. Sa wakas, ang xenon sa base, ang mga camera sa isang bilog at isang listahan ng mga katulong na sistema ay hindi mas masahol kaysa sa mga mas matatandang modelo.
Ang bagong X3 sa wakas ay makakarating sa Russia sa tagsibol, ngunit sa ngayon ang mga dealer ay masaya na maglagay ng pre-order, at ang mga tag ng presyo ay tila hindi masyadong mataas. Ang batayang X3 20i na may 184-horsepower engine ay nagsisimula sa $ 38, ang dalawang litro na X187 3i na may 30 horsepower. $ 249 pa, at ang nangungunang M4i nagkakahalaga ng $ 142. Ang pinaka-abot-kayang 40-horsepower diesel crossover ay nagbebenta ng $ 56 at ang three-liter X957 190d ay nagkakahalaga ng $ 42. Ang bagong X329 ay nahulog sa kategorya ng karangyaan sa halos lahat ng mga bersyon, at ito rin ay isang uri ng linya ng paghahati. Ngunit ang X3, na hinuhusgahan ang mga tag ng presyo, ay pinapanatili pa rin ang pamagat ng nakatatanda.
| Uri | Crossover | Crossover |
| Размеры (haba / lapad / taas), mm | 4708/1891/1676 | 4708/1891/1676 |
| Wheelbase mm | 2684 | 2684 |
| Timbang ng Curb | 1885 | 1895 |
| uri ng makina | Gasolina, R6 | Diesel, R6 |
| Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm | 2998 | 2993 |
| Lakas, hp kasama si sa rpm | 360 sa 5500-6500 | 265 sa 4000 |
| Max. malamig. sandali, Nm sa rpm | 500 sa 1520-4800 | 620 sa 2000-2500 |
| Paghahatid, pagmamaneho | Ika-8 st. АКП | Ika-8 st. АКП |
| Pinakamataas na bilis, km / h | 250 | 240 |
| Ang bilis ng 100 km / h, s | 4,8 | 5,8 |
| Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l | 11,1/7,8/8,4 | 6,6/5,7/6,0 |
| Dami ng trunk, l | 550-1600 | 550-1600 |
| Presyo mula sa, $. | 52 297 | 46 601 |
