Ferrari FXX - F1 na kotse sa pulang amerikana
Nang ipakilala ng Ferrari ang Enzo sa Paris International Fair noong 2003, maraming tao ang nanginginig sa bagong gawa ng tagagawa ng Italyano. Hindi ito kahanga-hangang ganda, kakaiba o kapana-panabik, ngunit tinawag itong Enzo at ito ang quintessential na Maranello brand. Ang Ferrari Enzo ay nagkaroon ng maraming mga sorpresa, ngunit ang tunay na rebolusyon ay nagmula sa FXX, ang matinding bersyon ng Enzo. Alamin natin ang pinagmulan ng FXX model at kung ano ang kinakatawan nito.
Balikan natin sandali ang Enzo, dahil ito talaga ang nangunguna sa FXX. Maraming kinikilala ang Enzo sa F60, na hindi kailanman ginawa. Naaalala namin nang husto ang iconic na F40 at ang mid-range na F50. Para sa maraming mga tagahanga, ang modelong Enzo ay naging kahalili sa F50, ngunit hindi ito totoo. Ang Ferrari Enzo ay unang ipinakilala noong 2003, i.e. wala pang 5 taon pagkatapos ng pagpapakilala ng F50. Ang pag-aalala ng Ferrari ay nagplano na magpakilala ng isang bagong modelo noong 2007, na sa oras na ito ay dapat na magdala ng opisyal na pangalan na F60, sa kasamaang palad, ang mga plano ay hindi natupad, at ang modelo ng F50 ay hindi nakatanggap ng isang ganap na kahalili.
Nabanggit namin na ang Enzo ay nagkaroon ng maraming mga sorpresa at ang bilis ng sasakyan ay tiyak na isa na. Well, ipinahiwatig ng tagagawa ang isang maximum na bilis na 350 km / h. Kaya ano ang sorpresa ng parehong mga tagamasid at ang mga tagagawa mismo nang umabot si Enzo sa bilis na 355 km / h sa track ng Italyano sa Nardo, na mas mataas ng 5 km / h kaysa sa ipinahayag. Ang modelong ito ay inilabas sa halagang 400 kopya lamang. Sa ilalim ng hood, ang top-end na Ferrari engine ay isang 12-silindro na V-shaped na unit na may volume na 6 na litro at kapasidad na 660 hp. Ang lahat ng kapangyarihan ay ipinadala sa mga gulong sa likuran sa pamamagitan ng isang 6-speed sequential gearbox. Ang unang "daang" sa counter ay lumitaw pagkatapos ng 3,3 segundo, at pagkatapos ng 6,4 segundo ito ay 160 km / h sa counter.
Nagsisimula kami sa Ferrari Enzo para sa isang kadahilanan, dahil ang FXX ay isang perpektong halimbawa ng gawain ng mga hindi matatag na lalaki sa pag-iisip sa Ferrari, na hindi nakakakuha ng sapat. Ang modelong Enzo lamang ay maaaring magdulot ng tibok ng puso, habang ang modelo ng FXX ay nagdulot ng hindi makontrol na ventricular fibrillation at isang kumpletong hypertrophy ng lahat ng mga sensasyon. Ang kotse na ito ay hindi nangangahulugang normal, at ang mga taong pumili nito ay dapat na pare-parehong abnormal. Bakit? Mayroong ilang mga dahilan, ngunit magsimula tayo sa simula.
Una, ang Ferrari FXX ay itinayo noong 2005 batay sa modelong Enzo sa napakalimitadong bilang ng mga kopya. Sinabi na 20 units lamang ang gagawin, gaya ng ipinahiwatig ng pangalan (F - Ferrari, XX - ang bilang na dalawampu't), ngunit dalawampu't siyam na mga yunit ang ginawa. Bilang karagdagan, dalawang kopya sa isang natatanging itim na kulay ang napunta sa pinakamalaking tatak ng Ferrari, ibig sabihin, sina Michael Schumacher at Jean Todd. Ito ang unang tampok na ginagawang hindi gaanong tradisyonal ang kotseng ito. Ang isa pang kundisyon na kailangang matugunan ay, siyempre, isang malaswang matabang pitaka, na kailangang magkasya sa 1,5 milyong euro. Gayunpaman, ito ay isang bahagi ng presyo, dahil ang modelo ng FXX ay inilaan lamang para sa mga mayroon nang mga kotse ng tatak na ito sa garahe. Bilang karagdagan, ang bawat masuwerteng tao ay kailangang lumahok sa isang espesyal na dalawang taon na programa ng pagsubok sa pagganap ng Ferrari, kung saan natutunan niya ang tungkol sa kotse at natutunan kung paano magmaneho nito. Ang mga panuntunang ito lamang ay kahanga-hanga, at ito ay simula pa lamang…
Tulad ng nabanggit na, ang modelo ng FXX ay batay sa modelo ng Enzo, ngunit ang pagtingin sa mga teknikal na katangian ay mahirap makahanap ng maraming karaniwang elemento. Oo, mayroon itong sentral na lokasyong makina, mayroon din itong labindalawang V-cylinders, ngunit ang mga pagkakatulad ay nagtatapos doon. Kaya, ang kapangyarihan, kabilang ang dahil sa pagbubutas ng yunit sa dami ng 6262 cm3, ay tumaas mula 660 hanggang 800 hp. Naabot ang peak power sa 8500 rpm, habang ang maximum na torque na 686 Nm ay magagamit sa driver sa rpm. At ano ang pagganap ng modelong FXX? Malamang walang nagdududa na ito ay kabaliwan.
Ito ay medyo kawili-wili, dahil ang Ferrari ay hindi nagbibigay ng opisyal na teknikal na data para sa modelo, at ang lahat ng mga parameter ay kinuha mula sa mga pagsubok. Sa alinmang paraan, ang FXX acceleration ay nakakalito lang. Ang acceleration mula 0 hanggang 100 km/h ay tumatagal lamang ng 2,5 segundo, at ang bilis na 160 km/h ay lalabas sa mas mababa sa 7 segundo. Pagkatapos ng mga 12 segundo, ang karayom ng speedometer ay pumasa sa 200 km/h, at ang kotse ay patuloy na bumibilis na parang baliw hanggang sa umabot sa bilis na humigit-kumulang 380 km/h. Ang parehong kahanga-hanga ay ang deceleration, salamat sa carbon-ceramic disc at titanium calipers, ang FXX ay humihinto sa 100m sa 31,5km/h. Ang pagmamaneho ng naturang kotse ay dapat maghatid ng matinding sensasyon.
Ang ganitong mga parameter ay isa sa mga salarin sa kawalan ng permit sa kalsada. Oo, oo, ang isang kotse na nagkakahalaga ng isang kapalaran ay hindi maaaring itaboy sa mga pampublikong kalsada, sa isang karerahan lamang. Lubos nitong binabawasan ang "coolness" ng kotse dahil hindi natin ito maihahambing sa Bugatti Veyron o anumang iba pang supercar, ngunit ang Ferrari FXX ay nasa ibang liga. Sa kasalukuyan, tanging ang Pagani Zonda R ang manifesto ng brand para sa kung ano ang magagawa nito kapag walang mga panuntunan.
Kung tungkol sa hitsura ng kotse, walang bagay dito na maaaring mapahanga sa kanya. Hindi namin mahahanap dito ang mga kahanga-hangang magagandang linya, banayad na mga break, kurba o pangkakanyahan na kasiyahan. Ang Enzo mismo ay hindi maganda, kaya ang muling idinisenyong bodywork ng FXX ay hindi isang bagay na panatikong aesthetes na buntong-hininga. Ang mga headlight ay parang mga mata ng isang carp, ang air intake sa harap ng isang pusa ay lalamunin ang isang pusa, at ang mga tambutso ay lumalabas kung saan ang mga headlight ay dating. Ang mga elemento ng aerodynamic sa likuran sa anyo ng mga matinding spoiler ay mukhang mga tainga ng kuneho, at ang diffuser sa ilalim ng rear bumper ay nakakatakot sa laki nito. Ngunit ang mga inhinyero ng Ferrari ay nakatuon sa pagganap kaysa sa aesthetics, kung kaya't ang FXX ay nakakaintriga at maganda sa sarili nitong paraan.
Gaya ng nabanggit, ang mga masuwerteng may-ari ng FXX ay nakibahagi sa isang programa sa pagsasaliksik at pagpapaunlad kasama ng isang serye ng mga karera na espesyal na inayos para sa okasyon. Ang buong ideya ay kasangkot sa patuloy na pagpapabuti ng mga kotse at may-ari ng Ferrari FXX. Kaya ang kotse ay pinalamanan ng isang hanay ng mga sensor, at ang bawat kotse ay sinusubaybayan ng isang pangkat ng mga inhinyero at mekaniko. Ang buong serye, pinangunahan ng modelong FXX, ay inilunsad noong Hunyo 2005 at idinisenyo sa loob ng 2 taon. Wala pang isang taon at kalahati mamaya, ang kotse ay sumailalim sa malubhang pagbabago, at napagpasyahan na pahabain ang programa hanggang 2009. Mga pervert...paumanhin, nagpasya ang mga espesyalista sa Ferrari na isulat muli nang kaunti ang lahat ng modelo ng FXX.
Kaya, noong Oktubre 28, 2007, ang premiere ng pinahusay na Ferrari FXX Evoluzione ay naganap sa Mugello track. Ayon sa mga resulta ng mga pagsubok at karera, isang espesyal na pakete ng mga pagbabago ang binuo. Sinasabing ang unang Evoluzione ay dinisenyo mismo ni Michael Schumacher. Sa anumang kaso, ang FXX ay nagbago sa mga tuntunin ng aerodynamics, electronics at powertrain. Oh, itong "superlifting".
Ang gearbox pagkatapos ng mga pagbabago ay nangangailangan lamang ng 60 millisecond upang ilipat ang mga gear. Bilang karagdagan, nagbago ang mga ratios ng gear, dahil ang bawat gear ay maaaring gumamit ng karagdagang hanay ng mga bilis ng engine, na sa 9,5 thousand rpm (dating 8,5) ay umabot sa 872 hp. (dating "lamang" 800). Ang isa pang pagbabago ay isang bagong traction control system na binuo sa pakikipagtulungan sa GES Racing. Ang bagong sistema ay nagbibigay-daan sa pagsususpinde na mai-install sa 9 na magkakaibang profile. Posible rin na ganap na hindi paganahin ang sistema ng kontrol ng traksyon, ngunit ang mga espesyalista lamang ang maaaring magpasya tungkol dito. Ang lahat ay ginagawa sa pagpindot ng isang pindutan sa gitnang lagusan, at ang mga setting ay maaaring dynamic na baguhin sa panahon ng karera, pagpili ng tamang pag-tune depende sa mga sulok na dumaan.
Ang mga bagong feature ng sasakyan at muling idisenyo na geometry ng suspensyon sa harap ay nagbibigay-daan sa 19-pulgadang mga gulong ng Bridgestone na tumagal nang mas matagal kaysa dati. Bilang karagdagan, ang reinforced Brembo carbon-ceramic brakes ay mas mahusay. Ang diffuser at rear wing assembly ay muling idinisenyo upang makabuo ng 25% na mas downforce kaysa sa "regular" na FFX. Ang mga setting ng aktibong front spoiler ay binago at ang telemetry system ay napabuti, na ngayon ay sinusubaybayan din ang presyon sa brake pump at ang anggulo ng pagpipiloto. Hindi maitatanggi na hindi na ito kotse, kundi isang ganap na racing car. Pagkatapos ng lahat, sino ang kumokontrol sa presyon sa sistema ng preno o ang anggulo ng manibela kapag naglalakbay sa tindahan para sa gatas?
Ang Ferrari FXX at ang ebolusyon nito sa anyo ng modelong Evoluzione ay walang alinlangan na isang sobrang awtomatiko. Ang mga ito ay ganap na walang kabuluhan, lubhang hindi gumagana, at talagang... medyo bobo. Buweno, dahil ang isang matalino ay bibili ng isang milyong dolyar na kotse na hindi niya kayang magmaneho araw-araw, ngunit kapag nag-organisa lamang si Ferrari ng isa pang pagsubok. Ngunit aminin natin, ang Ferrari FXX at ang Evoluzione ay mga tipikal na non-homologation track na kotse, at ang pagbili ng isa, bagama't ang "lease" ay mas angkop dito, ay dinidiktahan ng walang pigil na pagmamahal para sa tatak ng Ferrari at ang pinakadalisay, matinding bersyon ng industriya ng sasakyan. Huwag nating lapitan ang FXX nang may katalinuhan, huwag nating subukang ipaliwanag ang pagiging lehitimo ng pagkakaroon nito, dahil ito ay ganap na walang bunga. Ang mga sasakyang ito ay idinisenyo upang maging masaya, at ang Ferrari FXX ay ginagawa iyon nang napakabisa.
