Ferrari GTC4 Lusso 2017 na pagsusuri

Gusto mo ng Ferrari na pinapagana ng V12, ngunit mayroon kang lumalaking mga responsibilidad. Ang isang mahigpit na dalawang-seater na supercar ay hindi magkasya kapag nagsimulang dumating ang mga bata.

Siyempre, maaari kang magdagdag ng Ferrari F12 sa iyong koleksyon at bumili ng trak ng pamilya ng Merc-AMG upang itago ang mga gamit na gumagana.

Ngunit hindi ito pareho. Gusto mong makuha ang iyong Italian cake at kainin din ito. Kilalanin ang Ferrari GTC4Lusso, ang pinakabagong pag-ulit ng mabilis at marangyang four-seat coupe na kayang tumawid sa mga kontinente sa isang lukso nang walang kahit isang patak ng pawis sa noo.

Ito ay mabilis, may sapat na galit, at may kakayahang ilagay ang pamilya o mga kaibigan sa isang mabilis na paglipad patungo sa anumang lugar na gusto mong puntahan. At, gaya ng dati sa pinakamasarap na pagkain ng Maranello, ang pangalan ay nagsasalita para sa sarili nito.

Ang "GT" ay nangangahulugang "Gran Turismo" (o Grand Tourer), "C" ay maikli para sa "Coupe", "4" ay nangangahulugang bilang ng mga pasahero, "Lusso" ay nangangahulugang luho, at siyempre ang "Ferrari" ay Italyano para sa "mabilis".

Ferrari GTC4 2017: Luho
Rating ng Kaligtasan	-
uri ng makina	3.9 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	11.6l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	Walang kamakailang mga ad

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Inihayag sa mundo sa Geneva Motor Show noong nakaraang taon, ang GTC4Lusso ay kumakatawan sa isang makabuluhang ebolusyon ng papalabas na FF at sumusunod sa klasikong Ferrari GT form na may napakagandang 6.3-litro na naturally aspirated na V12 na makina na marilag na nakaupo sa ilong nito.

Ang mga proporsyon ng kotse ay sumusunod sa pagsasaayos na ito na may mahabang ilong at isang set sa likod, bahagyang tapered na cabin, na pinapanatili ang parehong silhouette tulad ng FF. Ngunit muling idinisenyo ng Ferrari ang ilong at buntot; habang inaayos ang aerodynamics.

Binago ng Ferrari ang ilong at buntot. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

Maraming bagong vent, duct at louvre na nag-aambag sa inaangkin na anim na porsyentong pagpapabuti sa drag coefficient.

Halimbawa, ang diffuser ay isang piraso ng aerodynamic na sining na ginagaya ang hugis ng isang kilya, na may mga vertical na baffle na nagdidirekta ng airflow patungo sa gitna upang bawasan ang drag at pataasin ang downforce.

Nakakatulong talaga ang cargo space. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

Ang isang malawak, isang pirasong ihawan ay nangingibabaw sa isang mas makinis na dulo sa harap na lumilipat mula patayo patungo sa isang natatanging pahilig na pasulong, habang ang isang maayos na spoiler sa baba ay nagpapaganda ng mas sporting hitsura.

Ang malalaking XNUMX-blade vent sa mga front fender ay nagdaragdag ng higit na pagsalakay, habang ang likurang bahagi ng bintana at tailgate handling ay pino at pinasimple.

Palaging isang pansariling opinyon, ngunit sa palagay namin ang gawaing restyling na ginawa sa loob ng bahay ng Ferrari Design ay ginawang mas kaakit-akit ang isang katangi-tanging kotse.

Sinabi ng Ferrari na ang interior ay idinisenyo sa paligid ng "double cab" na konsepto upang "pagbutihin ang collaborative na pagmamaneho" at ang interior ay maganda.

May bagong 10.3-inch color touch screen na may na-update na interface para sa climate control, satellite navigation at multimedia. Ito ay sinusuportahan ng isang mas malakas na 1.5GHz processor at 2GB ng RAM, at ito ay mas mahusay.

Ipinagmamalaki din ng "aming" kotse ang isang opsyonal ($9500) na 8.8-pulgada na "display ng pasahero" na kinabibilangan ng mga pagbabasa ng pagganap at ngayon ay ang kakayahang pumili ng musika at magbiyolin sa nabigasyon.

Ang pansin sa detalye sa disenyo at ang kalidad ng pagpapatupad nito ay nakamamanghang. Kahit na ang manipis na sun visor sa aming test unit ay tinahi ng kamay mula sa balat. At ang mga pedal ay na-drill out sa haluang metal. Hindi mga aluminum cover o ilang iba pang artipisyal na likha - tunay na aluminyo, hanggang sa footrest ng pasahero.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Sa pagkakataong ito maaari nating banggitin ang Ferrari at pagiging praktikal sa parehong hininga dahil nag-aalok ang Lusso ng maluwang na upuan sa harap. и likuran. Kalimutan ang 2+2, mga upuan sa likuran para sa mga matatanda.

Sa lahat ng drive at dynamic na teknolohiya nito, mahirap isipin ang isang mas elegante at makapangyarihang four-seater para sa iyong susunod na chalet trip para sa isang matapang na off-piste skiing weekend.

Ang diffuser ay isang gawa ng aerodynamic art. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

Sa katunayan, sinabi ng Ferrari na ang FF ay nakakuha ng bago, mas batang grupo ng mga may-ari na mas gumagamit ng kanilang mga sasakyan.

Totoo, ang mga Ferrari sa pangkalahatan ay hindi umiikot nang malaki, ngunit ang 30 porsiyento sa itaas ng average na mileage ay makabuluhan.

Ang mga pasahero sa harap na upuan ay kumportableng umaangkop sa mga maluluwag at masalimuot na upuang pang-sports na may mga slim door card pocket at storage ng bote, isang malaking lalagyan ng tasa sa napakalaking center console, at isang may takip na bin (na gumaganap bilang center armrest). 12 volt case at mga USB socket.

Mayroon ding isang disenteng laki ng glove box, at ang pangalawang tray ay matatagpuan malapit sa gitling upang iimbak ang iyong mga itim na credit card, Vertu phone, at iba't ibang alahas. Ang leather-trimmed double door ay nakapagpapaalaala sa pinakamagandang Milanese wardrobe.

May isang disenteng laki ng glove box. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

Ang isang mahabang tunnel na transmisyon na nakabalot sa balat ay patuloy na walang tigil sa likuran, na naghihiwalay sa mga indibidwal na upuan sa likurang bucket. Ang isang pares ng jet fighter-style vent ay nakaupo sa gitna, bahagyang nauuna sa dalawa pang cup holder at isang maliit na storage box na may mga karagdagang USB port.

Ngunit ang malaking sorpresa ay ang dami ng ulo, binti at balikat na silid na inaalok sa likod. Malaki ang pintuan, at ang mga upuan sa harap ay mabilis na tumagilid at dumudulas pasulong sa isang kisap-mata ng hawakan, kaya medyo madali ang pagpasok at paglabas.

Ito ay isang napaka-komportable at nakakarelaks na upuan, at sa 183 cm ay maaari akong umupo sa front seat set sa aking posisyon na may maraming headroom at tatlo hanggang apat na sentimetro sa pagitan ng aking mga tuhod. Ang paghahanap ng puwang sa paa sa ilalim ng upuan sa harap ay mas nakakalito, ngunit ang mahabang biyahe sa likurang upuan ng isang Lusso ay ayos lang.

Ang tanging caveat ay ang opsyonal na "Panoramic Glass Roof" ng test car ($32,500!), na mahalagang nag-aalis ng lining sa bubong, at magiging masaya na umupo sa kotse nang wala ito.

Ang kompartimento ng bagahe ay lubhang kapaki-pakinabang: 450 litro na may mga upuan sa likuran at 800 litro kasama ang mga ito na nakatiklop.

Walang ekstrang gulong; ang slime jar repair kit ay ang tanging pagpipilian mo.

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 6/10

Sa $578,000, ang GTC4Lusso ay nasa seryosong teritoryo, at tulad ng iyong inaasahan, ang listahan ng mga karaniwang tampok ay hindi gaanong kahanga-hanga.

Kabilang sa mga pangunahing feature ang mga bi-xenon na headlight na may mga LED indicator at daytime running lights, LED taillights, 20-inch alloy wheels, electric cargo door, front at rear parking sensors, pati na rin ang rear parking camera, cruise control, dual-zone climate kontrol. peripheral anti-theft system (na may lift protection), keyless entry at start, isang 10.3-inch touchscreen interface na kumokontrol sa 3D navigation, multimedia at mga setting ng sasakyan, eight-way adjustable heated electric seats na may air bolsters at lumbar adjustment, at tatlong memorya. , carbon-ceramic brakes, electric power steering na may memorya at madaling pagpasok, isang custom na takip ng kotse at maging ang air conditioning ng baterya.

Ang buong paghahatid ng Lusso ay madaling mailalarawan bilang isang malaking aktibong sistema ng kaligtasan. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

At iyon ay bago ka makarating sa mga "normal" na bagay tulad ng leather trim, isang nine-speaker audio system, power windows at salamin, at lahat ng dynamic at safety tech na pag-uusapan natin sa lalong madaling panahon. 

Pagkatapos ay darating ang listahan ng mga pagpipilian.

Mayroong isang mapanghikayat na teorya na kapag nalampasan mo ang isang tiyak na limitasyon ng dolyar kapag bumibili ng kotse, sabihin nating $200K, ang mga opsyon na ito ay dapat na mahal, kung hindi, ang mga may-ari ay walang maipagyayabang/magreklamo tungkol sa kapag iniharap ang kanilang pinakabagong pagkuha sa mga katrabaho sa yate club. paradahan ng sasakyan.

“Alam mo ba kung magkano ang halaga ng hatch na iyan... ang hatch lang? Oo, 32 piraso ... alam ko, oo!

Oo nga pala, ang "Low-E" na bubong na ito ay mabibili ka ng Subaru XV Premium na sinubukan ni Richard kamakailan... kumpleto sa karaniwang sunroof! 

Sa madaling sabi, ang "aming" kotse ay nilagyan ng $109,580 na halaga ng mga karagdagang feature, kabilang ang isang bubong, mga huwad na gulong ($10,600), "Scuderia Ferrari" fender guard ($3100), "Hi-Fi premium" na audio system ($10,45011,000) at (dapat mayroon) sistema ng pag-angat ng suspensyon sa harap at likuran ($XNUMXXNUMX).

  Ang modelong ito ay sumusunod sa klasikong hugis ng Ferrari GT. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

Ang manibela na mayaman sa carbon na may F1-style LED shift lights ay $13, at ang super-cool na enamel badge sa ilalim ng rear spoiler lip ay $1900.

Maaari mong ituro ang iyong daliri at magkunwaring pagkabigla sa mga naturang numero, ngunit ang lahat ay nauuwi sa sukdulang proseso ng pag-personalize na ang karanasan ng pagbili ng Ferrari; hanggang sa punto kung saan naglalagay na ngayon ang pabrika ng isang malaking sukat na plato sa bawat isa sa mga sasakyan nito na naglilista ng mga naka-install na opsyon at kinukumpirma ang orihinal na detalye nito magpakailanman.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 9/10

Ang Lusso ay pinapagana ng isang 6.3-degree na 65-litro na naturally aspirated na V12 engine na gumagawa ng 507 kW (680 hp) sa 8000 rpm at 697 Nm sa 5750 rpm.

Mayroon itong variable na intake at exhaust valve timing, mataas na 8250rpm rev ceiling, at ang mga pagbabago mula sa FF setup ay kinabibilangan ng mga muling idinisenyong piston crown, bagong anti-knock software at multi-spark injection para sa apat na porsyentong pagtaas ng power. kapangyarihan at pagtaas ng maximum na metalikang kuwintas ng dalawang porsyento.

Bago rin para sa Lusso ay ang paggamit ng six-in-one exhaust manifold na may pantay na haba ng mga tubo at isang bagong electronic wastegate.

Ang Lusso ay nilagyan ng hindi kapani-paniwalang mabilis na F1 DCT dual-clutch seven-speed transmission, gumagana kasabay ng bago at pinahusay na Ferrari 4RM-S system, na pinagsasama ang all-wheel drive at ngayon ay four-wheel steering. para sa mas mataas na kapangyarihan at dynamic na tugon.

Ang teknolohiya sa pagmamaneho at pagpipiloto ay isinama sa fourth-generation side-slip control system ng Ferrari, pati na rin ang E-Diff electronic differential at SCM-E suspension damping system.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 6/10

Kung sakaling ikaw ay interesado - at kung ang Lusso ay talagang nasa iyong listahan ng pamimili, ikaw ay halos tiyak na wala - ang inaangkin na fuel economy ay reassuringly matakaw.

Inaangkin ng Ferrari ang pinagsamang (urban/extra-urban) na bilang na 15.0 l/100 km, na naglalabas ng 350 g/km CO2. At kakailanganin mo ng 91 litro ng premium na unleaded na gasolina para mapuno ang tangke.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Habang ang pinakamataas na torque ng malaking V12 ay naaabot lamang sa 6000rpm, 80% nito ay maaaring makuha kasing aga ng 1750rpm, ibig sabihin, ang Lusso ay sapat na maliksi upang magpakalasing sa paligid ng bayan o makipaglaro patungo sa abot-tanaw na may napakalaking acceleration na magagamit sa isang solong twist ng kanang bukung-bukong.

Nalampasan namin ang higit sa banayad na pag-akyat (sa makatwirang bilis) sa ikapitong gear na ang makina ay tumatakbo nang higit pa o mas mababa sa 2000 rpm. Sa katunayan, sa awtomatikong mode, ang dual clutch ay palaging may posibilidad sa maximum na gear ratio.

Ang pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho ng GTC4Lusso ay mahusay. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

Ngunit kung ang mood ay medyo mas apurahan, kung gayon sa kabila ng isang solidong 1.9-toneladang bigat ng curb (na may "Performance Launch Control"), ang puwersa ng pamilyang ito ng kalikasan ay maaaring mag-sprint sa 0 km/h sa loob lamang ng 100 segundo. , 3.4-0 km/h sa 200 at hanggang sa nakamamanghang pinakamataas na bilis na 10.5 km/h.

Mula sa isang maingay na ungol sa paglulunsad, sa pamamagitan ng isang malakas na mid-range na dagundong hanggang sa nakakadurog na pag-ungol sa mataas na rev, ang pagtulak sa Lusso hanggang sa 8250 rpm na kisame nito ay isang espesyal na kaganapan... sa bawat oras.

Ang pag-channel ng lahat ng direktang traksyon na iyon sa lateral force ay ang gawain ng isang double-wishbone na suspensyon sa harap, isang multi-link na rear suspension na may magnetic damper at iba pang mga electronic na weirdo sa suporta.

Sa kabila ng 4WD system, ang balanse ng timbang ay perpekto, 47 porsiyento sa harap at 53 porsiyento sa likuran, at ang "SS4" torque vectoring setting ay namamahagi ng torque sa front axle kapag kinakailangan, mas mabilis pa kaysa sa FF.

Ang 20-pulgadang Pirelli P Zero na gulong ay nakakapit na parang isang Donald Trump handshake. (Kredito ng larawan: Thomas Veleki)

Ang 20-pulgada na rubber na Pirelli P Zero ay nakakapit tulad ng isang Donald Trump handshake (tulad ng ginagawa ng mga sporty na upuan sa harap), at ang mga monster brakes - ventilated carbon disc sa harap at likuran - ay mega.

Kahit na sa masikip na sulok sa unang gear, mabilis at maayos ang pagliko ng Lusso salamat sa all-wheel steering at mahusay na electric power steering, nananatiling neutral sa gitna ng sulok at pinuputol nang husto ang power output.

Ilipat ang Manettino dial na naka-mount sa handlebar mula sa Sport patungo sa Comfort at ang Lusso ay lumipat sa isang kahanga-hangang kakayahang umangkop na mode, na mabilis na nakababad kahit na ang pinakamatalim na mga di-kasakdalan.

Sa madaling salita, ito ay isang malaking hayop, ngunit mula sa punto hanggang punto, ito ay isang nakakatakot na mabilis, nakakagulat na maliksi, at lubhang nakakaaliw na biyahe.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

3 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Madali mong mailalarawan ang buong transmission ng Lusso bilang isang malaking aktibong sistemang pangkaligtasan na may all-wheel drive, four-wheel steering, side slip control at E-Diff, na pinapanatili kahit ang pinaka-determinadong acceleration attempts sa ilalim ng kontrol.

Idagdag sa ABS, EBD, F1-Trac traction control at tire pressure monitoring at mayroon kang kaligtasan sa lahat ng paraan. Ngunit sa tabi ng kakulangan ng AEB ay dapat na isang malaking itim na marka. 

Kung nalampasan mo ang lahat at naaksidente, may mga airbag sa harap at gilid para sa driver at pasahero sa harap, ngunit walang kurtina sa harap o likuran. Sa kasamaang palad, hindi sapat para sa isang kotse na may ganitong mga katangian at presyo. Gayunpaman, ang bawat upuan sa likuran ay may ISOFIX child restraint mounts.

Ang GTC4Lusso ay hindi pa nasubok ng ANCAP.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Nag-aalok ang Ferrari ng tatlong taon, walang limitasyong mileage na warranty, ang huling bahagi ng equation na iyon ay medyo nakakatuwa dahil karamihan sa mga Ferrari ay hindi naglalakbay nang napakalayo...kahit kailan.

Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan o 20,000 km, at kasama sa pitong-taong programang Genuine Maintenance ang naka-iskedyul na pagpapanatili at pag-aayos, pati na rin ang mga tunay na piyesa, langis, at brake fluid para sa orihinal na may-ari (at mga susunod na may-ari) sa unang pitong taon ng pagpapatakbo ng sasakyan. isang buhay. Napakatalino.

Pasya

Ang Ferrari GTC4Lusso ay isang tunay na mabilis, maganda ang pagkakagawa at napakarangyang four-seat coupe.

Nakalulungkot, ang lalong mahigpit na mga regulasyon sa emisyon ay nagdulot ng mga sasakyan sa atmo V12 sa bingit ng pagkalipol, habang ang Ferrari, Lamborghini, Aston Martin at ilang iba pa ay nakabitin sa bingit ng malagim na kamatayan.

Sa katunayan, ang twin-turbo V8 Lusso T (na may parehong makina na ginamit sa California T at 488) ay darating at ibebenta kasama ng kotse na ito sa Australia sa huling bahagi ng taong ito.

Ngunit gusto naming magmungkahi ng isang captive breeding program para panatilihing buhay ang malaking V12 dahil maganda ang soundtrack ng makina na ito at ang pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho ng GTC4Lusso.