Pagsusuri ng Ferrari California 2015

Ang Ferrari California T sa pinakabagong bersyon nito ay inilunsad sa Australia mahigit isang taon na ang nakalipas. Ang agarang reaksyon mula sa mga mayayamang Australiano ay napakalakas na ang lahat ng mga tiket ay nabili na. Ngayon ay sa wakas ay nakapasok na kami sa isa sa kanila para sa isang pagsubok sa kalsada.

Disenyo

Nilikha ng Ferrari Design Center sa pakikipagtulungan sa Pininfarina, ang California T ay isang kahindik-hindik na Italian supercar. Nagtatampok ang front end ng makitid na lighting housings na tipikal ng pinakabagong hanay ng Ferrari. Gumagana ang mga ito nang mahusay sa mahabang hood ng makina na ito na may makina sa harap. Ang dalawahang air intake sa hood ay mas malinis kaysa sa papalabas na California, sa aming opinyon. 

Top-up o top-down - ang paglipat ay tumatagal lamang ng 14 na segundo - ang bagong California ay mukhang parehong maganda. Gayunpaman, ang pagtaas o pagbaba ng bubong ay mas maingay kaysa sa gusto natin. 

Ang pinahusay na aerodynamics ay nangangahulugan na ang drag coefficient ay nabawasan sa 0.33. Ito ay walang espesyal kumpara sa mga tipikal na sasakyan sa kalsada, ngunit tandaan na ang downforce ay mahalaga para sa anumang sasakyang lumalampas sa 300 km/h, kaya ang halaga na 0.33 ay makatuwiran.

Ang mga upuan ay mahigpit na 2+2, at ang kaginhawaan sa likurang upuan ay limitado sa maliliit na bata o napakabata, at pagkatapos ay para lamang sa mga maikling biyahe.

Ang kompartimento ng bagahe ay maaaring palakihin sa pamamagitan ng pagtiklop sa mga likurang upuan upang makakuha ng access sa mga malalaking bagay tulad ng mga golf bag o ski. 

Engine / Transmission

Ang Ferrari California T ay nilagyan ng 3.9-litro na turbocharged V8 engine. Gumagawa ito ng 412 kW (550 horsepower) sa isang hindi kapani-paniwalang mataas na 7500 rpm. Ang maximum na metalikang kuwintas ay 755 Nm sa 4750 rpm. Ang mga figure na ito ay hinihikayat ang mga masigasig na driver na panatilihin ang tachometer needle sa itaas na hanay, at ang makina ay tumunog nang perpekto. Mahalin mo.

Ang transmisyon ay isang pitong bilis na awtomatikong paghahatid na may setting ng sport sa mga gulong sa likuran. Ang mga manu-manong shift ay isinasagawa gamit ang mga paddle shifter. Gayunpaman, ang mga paddle ay naayos sa steering column at hindi umiikot sa manibela. Hindi ang aming paboritong paraan upang gawin ito - mas gusto naming ayusin ang aming mga kamay sa alas nuwebe y medya sa mga manibela at iayon ang mga sagwan doon.

Tulad ng iba pang kamakailang Ferraris, mayroon itong detalyadong F1-style na manibela na may maraming mga tampok. Kabilang dito ang patentadong "manettino dial" ng Ferrari, na nagbibigay-daan sa iyong pumili ng mga mode ng pagmamaneho.

Mga Tampok

Isinasagawa ang satellite navigation sa pamamagitan ng 6.5-inch touch screen o mga button. Ang mga USB port ay matatagpuan sa kompartamento sa ilalim ng armrest.

Ang mga mamimili na gumagastos ng $409,888 kasama ang mga gastos sa paglalakbay ay maaaring magtungo sa Italya upang panoorin ang kanilang California T na ini-assemble sa pabrika at tingnan kung ang isang milyon o higit pang mga custom na function ay nakumpleto. Ang aming California T ay nagkakahalaga ng $549,387 matapos ang isang tao sa press department ay nag-tick ng maraming kahon sa isang malaking listahan ng mga opsyon. Ang pinakamalaking item ay isang specialty paint job, na nagkakahalaga lamang ng higit sa $20,000.

Pagmamaneho

Ang V8 ay nasa harap, ngunit matatagpuan sa likod ng ehe, kaya ito ay inuri bilang medium. Ang distribusyon ng timbang ay 47:53 mula sa harap hanggang likuran, na nagbibigay ng mahusay na balanse at nagbibigay-daan sa iyong kumpiyansa at ligtas na maabot ang mataas na bilis sa mga sulok. 

Bilang karagdagan, ang makina ay matatagpuan 40mm mas mababa sa chassis kaysa sa pinalitang Ferrari California upang ibaba ang sentro ng grabidad.

Bumibilis ang California T mula 100 hanggang 3.6 km/h sa loob lamang ng 200 segundo, bumibilis hanggang 11.2 km/h sa loob lamang ng 316 segundo, at umabot sa pinakamataas na bilis na XNUMX km/h, mas mabuti sa track ng karera, bagama't mapangahas ang mga driver sa mga kalsadang may maaaring gusto ng walang limitasyong trapiko sa Northern Territory na pumunta doon.

Ang tunog ng makina ay ang lahat ng iyong inaasahan mula sa isang Ferrari: mataas na revs sa start-up, bahagyang hindi pantay na kalabog sa buong hanay, rev-matching rev na papalapit sa isang frenzied note habang papalapit ka sa redline. Tapos may dumura at dumighay kapag downshifting at over-revving para tumugma sa downshift. Malamang na parang bata ang lahat ng ito sa mga hindi driver na mambabasa, ngunit tiyak na makukuha ng mga masigasig na lalaki at babae ang pinag-uusapan natin! 

Bumibilis sa 100 km/h sa loob lamang ng 3.6 segundo, bumibilis sa 200 km/h sa loob lamang ng 11.2 segundo at umabot sa pinakamataas na bilis na 316 km/h.

Ang mga ergonomic na kontrol at mahusay na pagkakalagay na mga instrumento, pati na rin ang isang malaking rev counter sa harap mismo ng driver, ay ginagawang madali upang masulit ang Italian supercar na ito. 

Ang paghawak ay ganap na tumutugma sa potensyal ng V8 turbo engine. Ang mga inhinyero ng suspensyon at pagpipiloto ay naging masipag sa paggawa ng isang sistema na nangangailangan ng mas kaunting pagsisikap sa pagpipiloto kaysa dati. Binabawasan ang body roll at pinapahusay ang paghawak habang papalapit ka sa mga limitasyon ng sasakyan. 

Ang ginhawa sa pagsakay ay medyo maganda para sa isang kotse sa klase na ito, kahit na may mga pagkakataon na medyo nakakaabala ang ingay sa kalsada. Ang M1 motorway sa pagitan ng Gold Coast at Brisbane ay kilalang-kilalang masama sa bagay na ito at hindi naging maganda ang aming mabilis na pulang Ferrari.

Ang opisyal na pagkonsumo ng gasolina ay 10.5 l/100 km sa pinagsamang city/highway cycle. Natagpuan namin ang aming sasakyan (sana!) nasa mababang 20s kapag kami ay tunay na sumakay, ngunit ginagamit lamang sa hanay na 9 hanggang 11 litro kapag nagmamaneho sa mga motorway sa 110 km/h.

Sinasabi sa amin ng Ferrari na ang pag-upgrade ng traction control ay nagbibigay-daan sa bagong California T na bumilis sa labas ng mga sulok nang humigit-kumulang walong porsyento na mas mabilis kaysa sa papalabas na modelo. Mahirap husgahan ito nang walang seryosong pagsubok sa track - kinondena ng Ferrari ang ginagawa namin, mga mamamahayag, nang pribado. Sapat na upang sabihin, ito ay talagang nakaramdam ng labis na kumpiyansa sa tahimik na mga kalsada sa likod na bahagi ng aming regular na road testing routine.

Gumagamit ang Brembo carbon-ceramic brakes ng bagong pad material na naghahatid ng pare-parehong performance sa lahat ng kondisyon at hindi gaanong madaling masuot. Ito, kasama ang pinakabagong ABS braking system, ay nagbibigay-daan sa kamangha-manghang Ferrari na huminto mula sa 100 km/h sa loob lamang ng 34 m.

Ang Ferrari California sa pinakabagong bersyon nito ay may mas mahirap na mga gilid kaysa sa orihinal. Halos isang kotse ng pagmamaneho, ibinibigay nito sa amin ang lahat ng gusto namin tungkol sa dynamics ng engine at suspension. Ang lahat ng ito ay nakabalot sa isang magandang pansubok na katawan ng kotse, marahil ang pinakamahusay na pulang kulay na nasiyahan kami sa pagsubok.