Pagsusuri ng Ferrari California T 2016

Hindi ito ang pinakamabilis, hindi ito ang pinakamaganda, at tiyak na hindi ito ang pinakamahusay, ngunit ang California ang pinakasikat na kotse na ginagawa ng Ferrari, na malamang na sumasalamin sa katotohanan na maraming tao na bumili nito ang gustong magmaneho ng tatak, ngunit hindi kaya. mabilis.

Kung bibili ka ng samurai sword na isasabit sa iyong mantel at hindi para laslas sa iyong mga kaaway, hindi mahalaga kung gaano ito katalas.

Gayundin, kung bibili ka ng Ferrari dahil gusto mo itong maging isang magandang bagay o isang masungit na piraso ng prestihiyo, sa halip na makipagkarera sa paikot-ikot na mga kalsada sa bilis, hindi mahalaga kung gaano ito katalas sa gilid. o.

Ito ang pagpuna ng ilang purista na ginawa ng mga unang modelo ng malaki, maraming nalalaman, mapapalitang Ferrari, California; na ito ay isang uri ng Faux-rrari, hindi karapat-dapat na dalhin sa mabibigat na panig nito ang sikat na kabayong nangangabayo.

Siyempre, hindi ito mabagal o magarbo, ngunit kung ikukumpara sa anumang mabibili ng pera ng Ferrari, ito ay mura. Siyempre, hindi nito napigilan ang pagiging napakapopular sa mga mamimili, na pinahahalagahan din ang lawak ng cabin at ang kadalian ng pagpasok at paglabas, at ngayon ay ang pinakamalaking nagbebenta na inaalok ng kumpanya, na nangangahulugang ang mga Italyano ay maaaring pakiramdam na may karapatan na pumutok ng malakas na raspberry patungo sa mga purista (ito talaga ang tunog ng tambutso ng bagong kotse, nagkataon na parang isang pipe raspberry na may galit na ungol sa ilalim).

Gayunpaman, ang mga taong nagtatrabaho sa Ferrari ay labis na ipinagmamalaki (kaya't hindi nila sinabi sa amin kung ilang porsyento ng kanilang mga benta ang nasa California dahil malamang na nakakainis sila sa ilang mga lawak) at pagdating sa paglalabas ng bagong bersyon ng T para sa Turbo , marami na ang nasabi tungkol sa kung paano ito naging higit na kotse ng pagmamaneho.

Ang bagong 3.9-litro na twin-turbo engine na ibinabahagi nito sa nakakatuwang katawa-tawang 488 GTB - isang samurai sword na napakatalim na kaya nitong tumawid sa isang silid - ay gumagawa ng 412kW (isang malaking pagtalon sa 46kW) at isang napakalaking 755Nm ng torque. moment. kayang pabilisin ang 1730-kilogram na California T hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 3.6 segundo.

Ito ay isang magandang simula at isang pahayag ng layunin (bagama't maaari mong taya ang lumang natural aspirated na mas maganda ang tunog), ngunit ang pag-equip dito ng isang "Pit Speed" na button ay hindi maloloko ang sinuman. Ang isang California T, pataas o pababa sa bubong, ay magmumukhang masaya sa karerahan gaya ni Donald Trump sa linya ng dole.

Ang pagmamaneho ng ganoong sasakyan sa naturang kalsada ay tunay na isang karanasan.

Ang natural na tahanan ng kotse na ito ay kung saan kami dinala ng Ferrari; California (USA ay ang pinakamalaking merkado ng kumpanya sa mundo, accounting para sa 34% ng mga benta) upang subukan ito sa mga kondisyon kung saan ito ay higit na binuo.

Sa kabutihang-palad, ang ginintuang estado na ito ay mayroon ding masasabing pinakamagandang kalsada sa mundo, lalo na para sa mga convertible, ang Pacific Coast Highway, na umaabot mula sa mga pinait na mansyon ng Malibu, sa labas ng Los Angeles, hanggang sa San Francisco.

Ito ay isang kahabaan ng tarmac na napakaganda at napakahaba na ang aming sariling Great Ocean Road ay nagmumukhang isang dwarf, na para bang ang sa amin ay dinisenyo ng mga gumagawa ng telebisyon na sina Reg Grandi at dreamworks at James Cameron. Maging ang mga agila na umaaligid sa itaas ay mas malaki at mas marami. Magpakitang-tao.

Ang pagmamaneho ng naturang kotse sa naturang kalsada ay tunay na isang transendente at mapangarapin na karanasan, gaya ng ipinapakita ng mga larawan.

Ang problema sa Pacific Coast Highway, kahit man lang mula sa pananaw ng isang mahilig sa ferrarist, ay kailangan mong dahan-dahan. Ito ay bahagyang dahil ang pagmamaneho sa matataas na bilis ay nangangahulugan na masyado kang mami-miss ang tanawin, na nagbabago mula sa mga gumugulong na kalawakan at nakakahilo na mga tanawin tungo sa matatayog na puno na nakaharang sa langit at pabalik, habang binabangga ang makinang at kumukulong asul na karagatan na maaari mong matutunan mula sa bahay; Pasipiko.

Gayunpaman, ang mas mahalaga, kung titingnan mo ang malayo mula sa kaaya-ayang mahangin na kalsada, makikita mo ang iyong sarili na bumabagsak sa isang bangin (isang gabi, nakakita kami ng hindi bababa sa 80 mga sasakyan ng pulis at mga ambulansya, pati na rin ang dalawang crane na sinusubukang ibalik ang kotse, na kung saan ay eksaktong ginawa ito) o sa isa sa kanila. nakakatakot solid giant sequoias na madalas na nagtutulak sa mga gilid ng kalsada.

Sa labas ng madaling araw - kapag ang mga fog sa dagat ay may posibilidad na magdagdag ng higit pang mahika sa mga tanawin, ngunit maaari ring ganap na makulimlim ang kalsada - sa pangkalahatan ay imposibleng makakuha ng bilis sa mabagal na trapikong kargada na ito. motorhomes, upahang Mustangs at mga taong biglang humila papunta sa parking lot para kumuha ng kanilang ika-milyong selfie sa araw.

Siyempre, hindi tulad ng karamihan sa mga Ferrari, ang California T ay hindi nakakaramdam ng hindi nasisiyahan sa pag-crawl na ito. Panatilihin ang setting ng Manettino sa "Kaginhawahan" at ang malaking hayop ay magiging masunurin gaya ng isang tuta na puno ng pethidine. Mabagal itong sumakay, madaling umiwas, at nag-aalok pa rin ng mabilis na pag-overtake kung sapat na ang swerte mong makahanap ng puwang para magawa ito gamit ang napakalaking torque nito.

Ang California T ay mahusay at magaan sa mahabang sweeper.

Sa mode na ito, ito ay isang banayad na Ferrari, ngunit sa kalsadang ito, hindi ito masama.

Siyempre, ang Pacific Coast Highway ay dumadaan sa diversionary at desert na mga detour, at wala nang mas mahusay kaysa sa Carmel Valley Path, na bumabagtas sa loob ng bansa sa hilaga lamang ng Big Sur, na halos ang sentro ng kagandahan ng kalsada.

Ito ay kung saan sa wakas ay pakiramdam na ito ay nagkakahalaga ng paglipat sa sport mode, at isa pang peak-sniffing, exhaust-barking beast ay lilitaw.

Sa maraming mga kotse, ang mga pindutan ng Sport ay gumaganap ng isang maliit na papel, ngunit narito ang mga pagbabago ay nasasalat at naririnig. Ang iyong throttle ay bumubuhay, lumubog ang suspensyon, nagiging seryoso ang mga shift at gumagawa ng tamang suntok kung gagawin mo ang mga ito sa matataas na rev, at ang mga kalamnan ng manibela ay nakabaluktot nang maayos.

Nagsisimula na ring kumita ang F1-derived differential at traction system ng kotse habang ang malaking Ferrari ay nagpupumilit na makuha ang lahat ng lakas sa lupa, lalo na kapag ang kalsada ay nagiging lubak-lubak.

Ang California T ay mahusay at magaan sa mahabang sweeper, ngunit ito ay hindi gaanong madaling gamitin sa bahay at mas kumportable kapag kailangan nitong makipag-ayos ng mga masikip na liko.

Mararamdaman mo kung gaano ang lahat ng masa na ito ay nag-aalala tungkol sa pagbabago ng direksyon, at may bakas pa nga ng kakila-kilabot na pagyanig na dapat alisin ng mga modernong convertible. Ang bintana sa gilid ng driver ay gumagapang at nag-vibrate bilang protesta, ngunit kapag kami ay talagang itulak.

Ang T ay hindi maikakaila na isang mas mahusay na kotse kaysa sa orihinal na California, at kapag hinihimok nang husto, naglalabas ito ng mas maraming Ferrari DNA. Napakabilis din nito, at mas mabilis ang pakiramdam kapag nakababa ang bubong at hinahampas ng hangin ang iyong buhok.

Ito pa rin, siyempre, isang mas maliit na kotse kaysa sa isang 488 o kahit isang 458, ngunit ang kalupitan ng supercar ay hindi ang nilalayon nitong pag-andar, at hindi ito ang gusto ng mga customer ng Ferrari na ito. Sa katunayan, ang mga magpapalaki ng $409,888 na humihiling na presyo (na mabilis na tatawid sa $500k na marka na may ilang mga kinakailangang opsyon) ay matutuwa na magagawa nila ito.

Maaari kang makipagtalo tungkol sa kung ang California T, na mukhang mabigat sa ilang mga anggulo at mayroon ding napakagandang hitsura na Venturi sa likod, ay isang magandang bagay, ngunit tiyak na ito ay isang Ferrari. At iyon ay palaging mabuti.

Gayunpaman, ngayon higit pa kaysa dati, ang entry-level na Yankee-philist ticket na ito sa Ferrari World ay tunay na nararamdaman.

Nakuha ba ng California T ang imahe nito? Ipaalam sa amin kung ano ang iyong iniisip sa mga komento sa ibaba.

Mag-click dito para sa higit pang impormasyon sa pagpepresyo at spec sa 2016 Ferrari California.