Test drive Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Dalawa, kung gusto mo!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Sa karera na bumuo ng pinakamahusay na internal combustion engine ngayon, ang mga inhinyero ay naglalaro ng isang uri ng mekanikal na Mikado—kumuha sila ng malaking makina at sinimulang tanggalin ang mga cylinder nito habang patuloy itong tumatakbo. Sa ngayon, malayo na ang narating ng mga taga-disenyo ng Fiat, dahil ang kanilang unit, na tinatawag na TWIN-AIR, ay kahit papaano ay nakakalusot na may dalawang cylinders lang sa isang hilera.

Konting saya

Kaya walang ibang kulang? Sa kabaligtaran, wala itong, halimbawa, isang camshaft para sa mga balbula ng paggamit, ang mga pag-andar nito ay kinuha ng isang electro-hydraulic system para sa ganap na variable na kontrol ng balbula, na humahadlang sa throttle sa halos kumpletong kawalan ng aktibidad. Ito ay nananatiling permanenteng bukas at naisaaktibo lamang sa mga sitwasyong pang-emergency. Kasama ng direktang iniksyon ng gasolina, ito ay dapat na mapabuti ang kahusayan ng gasolina engine, habang sa parehong oras ang isang turbocharger ay kinakailangan upang pisilin ang sapat na kapangyarihan ng 875cc lamang. Resulta ng 85 hp at maximum na metalikang kuwintas na 145 Nm sa 1900 rpm. Ang kanilang kalaban ay ang 949 kilo ng Fiat 500, na ganap na pinigilan sa unang hakbang sa gas.

Ang dalawang-silindro na makina ay tumutugon tulad ng isang pain sa anumang paggalaw ng kanang paa at masigasig na umiikot. Gayunpaman, kahit na sa 6000 rpm ay tumama ito sa isang limiter, kaya inilantad ang 8000 speedometer na pagtatalaga bilang purong mga karapatan sa pagmamayabang. Sa mga tuntunin ng mga halaga ng overclocking, ang modelong may apat na upuan ay nahuhuli din sa mga pangako. Ang acceleration mula sa standstill hanggang 100 km / h ay tumatagal ng 11,8 segundo - walong ikasampu kaysa sa inaangkin ng tagagawa.

Gayunpaman, ang modelo ng dalawang-silindro ay nauna sa bersyon ng apat na silindro at 100 hp kung saan sinukat namin nang mas maaga sa mga tuntunin ng mga nakamit na halaga. Ang isa pang kalamangan na mayroon ang TWIN-AIR ay higit pa sa larangan ng libangan, dahil ang masiglang dynamics ay acoustically nakahanay sa isang musikal na pagganap na binubuo at ginampanan ng isang maliit na pangkat. Ang dalawang nangungunang mga sumbrero ay kumakanta nang malakas ngunit hindi kailanman nakakainis, at may kaunting mga pantasya, maaari mong isipin ang kanilang tinig na nagmumula sa likuran. Kung wala kang karanasan sa lahi ng automotive na ito, maaari mo munang isipin na ang mga hinang sa exhaust manifold ay basag. Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ay makakaramdam ka ng pakikiramay sa mga maiinit na acoustics na nangangako ng isang pag-uugali sa timog.

Iba't ibang mga mood

Dahil sa gayong kasayahan, ang piloto ay malamang na hindi tumitigil sa pag-abot sa pinakamataas na gear lever nang madalas. Ang limang gears ng isang medyo katamtamang tumpak na paghahatid ay nangangailangan ng masiglang trabaho, dahil, sa kabila ng sapilitang pagsingil, ang traksyon sa panahon ng intermediate acceleration ay nananatili sa loob ng malinaw na nakikitang mga limitasyon. Kapansin-pansin na ang mga panginginig ng boses ay umabot sa gear lever at manibela - sa kabila ng pag-angkin ng tagagawa na inalis niya ang depekto sa disenyo na ito gamit ang isang baras ng balanse. Iba ang sinasabi ng subjective na pakiramdam, ngunit 500 tao ang handang patawarin ang kahinaang ito ng mapaglaro at mapusok.

Mag-ingat lamang na ang iyong kanang kamay ay hindi sinasadyang pindutin ang pindutan ng Eco - dahil pagkatapos ang lahat ng kagalakan ng buhay ay nawala halos nang walang bakas. Ang mode ay kumakatawan sa pangalawang pangkat ng mga pag-andar, kung saan ang kapangyarihan ay limitado sa 57 hp at ang metalikang kuwintas ay nabawasan sa 100 Nm. Kasabay nito, ang makina ay tumutugon nang higit na phlegmatic sa mga utos mula sa accelerator pedal, at ang pagpipiloto ay nagpapatakbo sa City mode, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang napakadaling paglipat. Totoo na sa isang custom-designed, pang-araw-araw na cycle test, ang gastos ay bumaba ng hanggang 14 na porsyento, ngunit ang kasiyahan sa pagmamaneho ay nabawasan ng parehong halaga, marahil higit pa.

Gamit ang Blue & Me infotainment system na isinasama sa fuel-mahusay na sistema ng pagmamaneho, nag-aalok ang Fiat ng isa pang tool sa pag-save ng gasolina. Sa anumang kaso, hindi namin nakamit ang isang mas mababang pagkonsumo ng gasolina na 5,1 l / 100 km, na medyo malayo sa 4,1 l / 100 km na ipinangako sa data ng pabrika. Maliit na aliw: isang napaka-clumsy na apat na silindro na kasama ng 69 hp. nabigo ring hawakan ang mas kaunting gasolina. Isinasaalang-alang ang mainit na pag-uugali ng TWIN-AIR at malamig na panahon, ang average na pagkonsumo sa pagsubok na 6,6 l / 100 km ay maaaring matukoy bilang lubos na katanggap-tanggap.

Balansehin

Makabuluhang higit na kasiyahan sa pagmamaneho, mababang gastos - mayroon bang masasabing pabor sa isa pang modelo ng petrolyo? Mahirap, dahil kahit na ang apat na libong leva kaysa sa pangunahing bersyon ng apat na silindro ay tila hindi gumaganap ng ganoong mahalagang papel kapag isinasaalang-alang ang mayayamang kagamitan na iniutos para sa mga ibinebentang sasakyan. Bilang karagdagan, nag-aalok ang TWIN-AIR ng awtomatikong start-stop system, na karaniwang nagkakahalaga ng 660 BGN. At ito ay gumagana medyo mapagkakatiwalaan. Gayunpaman, para sa ESP, tulad ng dati, kailangan mong magbayad ng 587 leva - iyon ang hindi namin maintindihan!

Samakatuwid, ang makina ng dalawang silindro ay gumaling ng 500 plema, ngunit hindi nakapagpagaling ng ilang mga kilalang karamdaman. Halimbawa, ang front axle ay patuloy na nanginginig sa nerbiyos sa maikling mga paga sa kalsada, at ang sistema ng pagpipiloto ay tumanggi sa anumang puna sa pakikipag-ugnay sa kalsada. Kapansin-pansin kung paano, gayunpaman, ang maliit na Fiat ay namamahala upang magtanim ng isang liksi at liksi. Kabilang sa iba pang mga bagay, ito ay dahil sa mahigpit na mga setting ng suspensyon, na nagpapahintulot lamang sa isang bahagyang pagkiling sa pag-ilid, nang hindi ganap na nawawalan ng kakayahang mag-spring.

Sa parehong paraan, ipinapakita ng Cinquecento ang mga katangian ng isang ilusyonista sa panloob na ginhawa. Kung nakaupo ka sa harap, magugustuhan mo ang espasyo at siksik na padding, at malalaman mo kaagad na ang mga upuan ay masyadong maliit at maaaring ayusin sa isang napaka-limitadong saklaw na may murang at marupok na pingga. At kung ang isang tao ay walang muwang na inaasahan niya mula sa 3,55 metro na haba ng lobo na puwang para sa apat na pasahero at kanilang mga bagahe, siya ay labis na hindi magugulat na nagulat.

Tila, higit sa kalahating milyong tao na bumili ng Fiat 500 ay nabubuhay pa rin nang maayos kasama ang kanilang apat na gulong na kasama. Ngayon ang bawat susunod na kandidato ay maaaring pumili ng TWIN-AIR at magdagdag ng isang maliksi at matipid na makina sa emosyonal na alindog ng isang bata - at magmaneho ng kotse na may mga windshield washer nozzle na tatlong beses na mas malaki kaysa sa mga cylinder. Iilan lamang ang maaaring magyabang nito.

teksto: Jens Drale

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR

Ang makapangyarihang makina ay nagbibigay buhay sa icon ng disenyo ng mobile ng Fiat at, sa mababang gastos nito, nagbabanta na sirain ang iyong relasyon sa mga kawani ng gasolinahan. Gayunpaman, hindi binabago ng drive ang katamtamang kapaki-pakinabang na mga katangian ng ika-500 na modelo.

mga detalyeng teknikal

Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	85 k.s. sa 5500 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	11,8 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38 m
Top speed	173 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,6 l
Batayang presyo	29 900 levov