Pagsusuri ng Fiat 500 2015

Matapos ang isang malaking pagbawas sa presyo ilang taon na ang nakalilipas - at isang katumbas na pagtaas ng katanyagan - ang modernong Fiat 500 ay tumalon sa na-update na "Serye 3" na modelo. Dumapo ang bago sa pamilyar na "May nagbago ba?" pag-istilo at ilang tweak, kasama ang isang disenteng pagtaas ng presyo.

Dahil buo ang istilo at pagnanais na mapabuti ang interior, ang isa sa pinakamaliit ngunit pinakaastig na mga kotse sa merkado ay maaari na ngayong magdagdag ng "talagang maganda" sa resume nito.

Halaga

Ang 500 S ay ang midpoint ng three-pillar 500 range na ibinebenta sa Australia. Ang steel-wheeled 1.2-liter Pop ay nagsisimula sa $16,000, na aabot sa $19,000 para sa manual S at hanggang $22,000 para sa Lounge. Ang mga dualogic na semi-awtomatikong pagpapadala ay nagdaragdag ng humigit-kumulang $1500 sa presyo ng mga Pop at S trim, habang ang Lounge, ayon sa pagkakabanggit, ay karaniwang may awtomatikong paglilipat.

(Mahigpit na pagsasalita, ang 595 Abarth ay isang hiwalay na modelo, ngunit oo, batay sa 500).

Ang iyong $19,000 S ay nilagyan ng 500-inch alloy wheels, anim na speaker stereo, air conditioning, remote central locking, leather-wrapped steering wheel, power mirror, sports seat, at tinted na bintana.

Saanmang paraan ka pumunta, mukhang kamangha-mangha

Disenyo

Mula sa labas, ito ay isang kotse na walang masamang anggulo. Anuman ang hitsura mo, mukhang kamangha-manghang. Kamakailan ay nakatayo sa isang sulok ng kalye sa Rome, kung saan dumaraan ang napakaraming klasiko at bagong cinquecento, nakakamangha kung gaano kahusay ang paghahalo ng bagong disenyo sa luma.

Ang mga proporsyon ay halos magkapareho, ang matarik na dulo sa harap ay patag ngunit pinahusay ng isang wind tunnel, ang tuwid na cabin ay nagbibigay ng kamangha-manghang espasyo (para sa mga pasahero sa harap) at mahusay na kakayahang makita.

Ang mga ito ay hindi mga bagong obserbasyon, dahil sanay na tayo sa bagong 500, ngunit sulit na ulitin ang mga ito.

Sa loob, maayos na magkakasama ang Polish Fiat. Ang lahat ay nasa malapit, kung gaano kaliit ang kotse, kaya hindi ito mag-inat at pilay. Ang dashboard ay mukhang mahusay, na sakop ng isang plastic panel na mukhang metal, at ang gitnang instrument cluster na may ganap na digital display ay napaka-cool.

Ang tanging mga itim na marka ay isang kapus-palad na Blue&Me screen protrusion sa itaas ng gitling at isang mas malala pang pagkakalagay ng USB port. Matibay ang loob, ngunit maraming dumi at dumi na naipon sa mga sulok na mahirap abutin, na tumutukoy sa mahirap na buhay ng isang press car at ng mga masisipag na detalye na nahihirapang panatilihin itong malinis. .

Ang isang karaniwang kagustuhan para sa mga kapwa motorista para sa almusal ay toast.

Walang gaanong espasyo sa imbakan, kahit na isinasaalang-alang ang laki ng kotse. Ito ay maaaring medyo nakakainis dahil ang pasahero (o upuan ng pasahero) ay kailangang magtiwala sa kanilang mga mahahalagang bagay.

Kaligtasan

Ang 500 ay may limang-star na rating sa kaligtasan, siyam na airbag (kabilang ang airbag ng tuhod ng driver), ABS, traction at stability control, brake assist at isang emergency brake display.

Ang mga disc brake ay naka-install din sa isang bilog na may pamamahagi ng lakas ng pagpepreno.

Mga Tampok

Ang Fiat's Blue&Me ay kinokontrol ng isang screen na matatagpuan sa tuktok ng dashboard. Isa itong kumplikadong sistema na may malaking screen na dapat ay madaling gamitin, ngunit hindi. Gayunpaman, sa sandaling na-set up, ito ay ganap na madaling gamitin at nagtrabaho nang mahusay. Dahil sa laki nito, awkward ang sat nav, ngunit kapag on the go ka, maayos itong gumagana.

Ang six-speaker stereo system ay hindi dapat masyadong pilitin sa isang maliit na cabin at naghahatid ng katanggap-tanggap na tunog. Ang Blue&Me ay isinama sa isang malaking bilog na multifunctional dial sa dashboard.

Engine / Transmission

Ang 500-litro na 1.4S labing-anim na balbula na apat na silindro na makina ay isang napakahusay na maliit na makina. Sa 74kW at 131Nm sa tap, mahilig siyang mag-rev, bagama't pagkatapos ng 4000 ay medyo humihingal siya. Ang mga RPM na iyon ay nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng alinman sa anim na bilis na manual na mayroon kami o ang single-clutch automated gearbox.

Hindi mahirap makita kung bakit naging hit ang 500 sa sariling bansa.

Inaangkin ng Fiat ang 6.1 l/100 km sa pinagsamang cycle, na napakalapit namin sa 6.9 l/100 km, sa kabila ng masigasig at paulit-ulit na pagsubok ng 10.5 segundong dash hanggang 100 km/h.

Pagmamaneho

Dahil sa suntok na makina nito, makinis na gearbox at mahusay na paghawak para sa ganoong kaikling kotse, madaling makita kung bakit ang 500 ay isang hit sa bahay at isang kultong hit dito.

Sa kabila ng nakakainip nitong 0-km/h na oras, mukhang hindi ganoon kabagal sa napakahalagang 100-mph sprint na kailangan para makipagkarera sa mga lansangan ng Sydney.

Ang pagsakay sa 500 S ay isang hindi kapani-paniwalang kasiyahan.

Sa isang sabik na pagliko, maaari mong gawin ang mga heroic na maniobra kapag nagbabago ng mga linya, at ang mababang sentro ng grabidad nito ay nagpapanatili sa trapiko mula sa pagiging masyadong clunky. Ang kakaibang malaki at napaka-komportableng upuan ay kasing laki ng makapal na manibela. Ang malalaking upuan ay itinataas ka ng mataas, na isang masayang pakiramdam para sa isang tiddler na ganoon, at ang kanilang pagkakalagay ay nagpapataas ng legroom sa likurang upuan. Ang mataas na posisyon ng mga upuan sa harap ay mahusay na pinagsama sa posisyon ng pedal box na may kaugnayan sa manibela.

Ang pagsakay sa 500 S ay napakasaya - ang gearbox ay kumportableng gamitin, na isang magandang bagay dahil kakailanganin mong gamitin ito upang masulit ang 74kW. Ang maganda dito ay tila mas mabilis ito kaysa sa aktwal, ibig sabihin, ang kasiyahan ay nagaganap sa mas mababang antas nang hindi nagbabanta sa buhay, mga paa, o mga karapatan.

Ang 500 S ay may mga napiling mode sa pagmamaneho, ngunit hindi ito mahalaga - ang dashboard ay nagbabago upang mapaunlakan ang alinman sa pagmamaneho para sa kasiyahan o pagmamaneho para sa ekonomiya.

Ang mga pasahero sa harapang upuan ay hindi napapagod dahil ang makinis na biyahe at mga komportableng upuan ay nagpapasaya sa iyo. Kapag ang bilis ay lumampas sa 80 km / h, may kaunting ingay mula sa mga gulong, ngunit ang ingay ng hangin ay tila mahusay na pinigilan.

Tingnan mo na lang. Paanong hindi ka magmahal?

Ang bagong Fiat 500 ay nagmamana ng lumang kotse, pinapanatili ang lahat ng kasiyahan ng sirko nang walang malaking kompromiso. Walang sinuman ang bibili nito bilang anumang bagay maliban sa paminsan-minsang apat na upuan, kaya ginagampanan nito ang papel nito bilang ang sassy na lalaki para sa dalawa na kahanga-hanga.

Maaaring mas malaki ang halaga nito kaysa sa iba pang mga kotse na may parehong laki - o kahit na mga European na kotse na mas malaki ang sukat - ngunit mayroon itong maraming bagay, istilo at sangkap.

At tingnan mo na lang. Paanong hindi ka magmahal?