Test drive Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Tatlong mga modelo na tiniyak ang kadaliang kumilos sa mga henerasyon sa bahay

Praktikal sila at, pinakamahalaga, mura. Gamit ang 500 Topolino at Nuovo 500, pinamahala ng FIAT na ilagay ang buong Italya sa mga gulong. Nang maglaon, gumawa ng katulad na gawain ang Panda.

Alam na alam ng dalawang ito ang kanilang impluwensya - Topolino at 500. Dahil alam nila na sa kanilang alindog ay tiyak na gusto nila ang mga babae, na madalas na tumitingin sa kanila ng kaunti kaysa sa karaniwan sa ibang mga kotse. Ito, siyempre, ay napansin ni Panda, na ang angular na mukha ay tila nagbabadya ng paninibugho ngayon. Parang gusto niyang sumigaw ng: "I also deserve love." Isa rin siyang bestseller at matagal nang tinutukoy bilang icon ng disenyo. At sa pangkalahatan, ito ay halos magkapareho sa ibang mga bata - isang matipid at abot-kayang maliit na kotse, ganap sa orihinal na diwa ng Topolino at Cinquecento.

Isang maliit na kotse para sa lahat - ito man ay isang ideya noong unang bahagi ng 1930 mula kay Benito Mussolini o sa boss ng Fiat na si Giovanni Agnelli, maaaring hindi natin tiyak na alam. Nais ng isa na pasiglahin ang motorisasyon ng Italya para sa mga kadahilanang pampulitika, at ang isa ay nais ng data ng mga benta at, siyempre, ang paggamit ng kapasidad ng kanyang planta sa distrito ng Lingoto ng Turin. Magkagayunman, sa ilalim ng gabay ng batang taga-disenyo na si Dante Giacosa, nilikha at ipinakilala ng tagagawa ng Italyano ang Fiat 15 noong Hunyo 1936, 500, na mabilis na binansagan ng mga tao ang Topolino - "mouse", dahil ang mga headlight sa mga pakpak ay kahawig. Mga tainga ni Mickey Mouse. Ang Fiat 500 ay ang pinakamaliit at pinakamurang kotse sa merkado ng Italyano at naglalagay ng pundasyon para sa mass mobility - mula ngayon, ang pagmamay-ari ng kotse ay hindi lamang isang pribilehiyo ng mayayaman.

Fiat 500 Topolino - mini-engine na apat na silindro na may 16,5 hp

Ang berdeng Fiat 500 C ni Klaus Türk mula sa Nürtingen ay ang pangatlo (at huling) bersyon ng dating bestseller na ipinakilala noong 1949 at ginawa hanggang 1955. Bagaman ang mga headlight ay itinayo na sa mga fender, ang kotse ay tinatawag pa rin na Topolino, at hindi lamang sa sariling bayan. "Gayunpaman, ang teknikal na base ay pare-pareho pa rin sa unang bersyon," paliwanag ng tagahanga ng Fiat.

Kung titingnan muna natin ang engine bay, maaari nating ipagpalagay na ang 569 cc four-cylinder engine. Tingnan ang naka-install na hindi tama - isang maliit na yunit na may kapasidad na 16,5 hp. (sa halip na orihinal na 13 hp) ay nasa harap nga ng front axle, na ang radiator ay nakaharap sa likod at bahagyang nakataas. "Ayos lang," tiniyak sa amin ni Turk. Ang pag-aayos na ito ay nagpapahintulot sa 500 na magkaroon ng aerodynamically rounded front end habang kasabay nito ay inaalis ang pangangailangan para sa isang water pump. Gayunpaman, sa mas malubhang pag-akyat, dapat na subaybayan ng driver ang temperatura ng engine nang mas malapit.

Ang tangke ay matatagpuan din sa harap, o sa halip sa itaas ng legroom. Dahil ang carburetor ay matatagpuan sa ibaba, ang Topolino ay hindi nangangailangan ng fuel pump. "Pagkatapos ng lahat, binigyan ito ng mga taga-disenyo ng ikatlong edisyon ng Topolino ng isang aluminum cylinder head at isang heating system," sabi ng may-ari na si Klaus Türk, na nag-aalok sa amin ng isang maliit na test drive.

Sa kabila ng pangkalahatang pag-aangkin na ang Topolino ay isang kamangha-manghang panloob na espasyo, na may lapad ng cabin na mas mababa sa 1,30 m, ang mga kondisyon sa loob ay medyo kilalang-kilala. Dahil nabuksan na namin ang folding soft top, at least may sapat na headroom. Agad na huminto ang tingin sa dalawang bilog na instrumento, sa kaliwa nito ay nagpapakita ng antas ng gasolina at temperatura ng makina, at ang speedometer ay nasa harap ng mga mata ng pasahero sa tabi ng driver.

Sa pamamagitan ng isang malakas na dagundong, ang makina ng apat na silindro na bonsai ay nagsisimulang gumana at sa isang maliit na pagtalon ay mabilis na nagsisimula ang 500 nang hindi inaasahan. Habang ang kotse ay matapang na umaakyat sa makitid, matarik na mga kalye sa lumang bahagi ng Nürtingen, ang unang dalawang gears ay nangangailangan ng kaunting pansin sapagkat wala silang pag-sync. Ayon kay Turk, posible na magmaneho sa bilis na 90 km / h, ngunit siya mismo ay hindi nais na mapailalim ang kanyang Fiat sa mga nasabing pagsubok. "Lakas ng 16,5 hp. kailangan mong tangkilikin ang labas ng mundo nang medyo mahinahon pa. "

Fiat Nuova 500: ito ay tulad ng pagmamaneho ng laruang kotse

Noong kalagitnaan ng 50s, ang punong taga-disenyo na si Dante Giacosa ay muling nahaharap sa isang malaking hamon. Ang pag-aalala ay naghahanap ng isang kahalili sa Topolino, dahil ang mga pangunahing kinakailangan ay kasama ang pinakamababang posibleng espasyo upang mapaunlakan ang apat sa halip na dalawang upuan, pati na rin ang isang rear engine, tulad ng sa Fiat 1955, na ipinakilala noong 600. Para makatipid ng espasyo, nagpasya si Yacoza na gumamit ng air-cooled two-cylinder in-line engine, orihinal na 479 cc13,5 na may 500 hp. Ang tanging pagkakatulad sa pagitan ng tinatawag na Nuova 1957 at ang modelong ipinakilala noong XNUMX at ang hinalinhan nito ay ang bubong ng tela na may plastik na bintana sa likuran na maaaring mabuksan sa simula hanggang sa hood sa itaas ng makina.

Ang Cinquecento ni Mario Giuliano ni Felbach ay ginawa noong 1973, at ang mga pagpapabuti, na bihirang ipinakilala hanggang sa katapusan ng buhay ng modelo noong 1977, ay nagsama ng isang makina na may mas mataas na pag-aalis ng 594 hp hanggang 18 cc. ., pati na rin ang bubong, na bubukas lamang sa itaas ng mga upuan sa harap, ay tinatawag na "tetto apribile". Gayunpaman, pinananatiling Fiat ang out-of-sync na apat na bilis na gearbox hanggang sa nagustuhan nito ang tumutugong bestseller.

Gayunpaman, sa isang solong round speedometer, ang Nuova 500 ay mukhang mas spartan kaysa sa Topolino. "Ngunit hindi nito binabago ang kasiyahan sa pagmamaneho ng kotse na ito kahit kaunti," ang masigasig na may-ari na si Giuliano, na, bilang miyembro ng board ng Fiat 500 sa Felbach, kamakailan ay nag-organisa ng isang internasyonal na pagpupulong ng mga may-ari ng modelo.

Ang isang maliit na switch ay nakaayos sa isang hilera sa dashboard, isang mahaba at manipis na gear pingga, at isang marupok na manibela ay nagbibigay sa tao sa taksi ng pakiramdam na nasa isang maliit na mas malaking modelo ng laruan. Gayunpaman, nagbabago ang impression na ito kaagad sa pagsisimula ng engine. Ano ang (cute) bouncer! Ang kapasidad nito ay 30 Newton meter lamang, ngunit ito ay nai-publish bilang malaki. Tulad ng isang weasel, ang maliksi na bata ay nagtutungo sa mga gusot na kalye ng Nürtingen, na malinaw na kahawig ng kanyang lupang Italyano, at ang pagpipiloto at chassis ay gumagana nang direkta, halos tulad ng isang go-kart.

Sa mga mukha ng mga nakakakita sa kanya sa paglilibot na ito, isang ngiti ang agad na lumilitaw, sa kabila ng dagundong mula sa likuran, na hindi magpatawad sa maraming iba pang mga kotse sa ating panahon. At habang nagmamaneho, wala kang pagkakataon na iwasan ang "good mood gene", na nagdadala ng 500.

Naging pinakamahusay na nagbebenta din ang Fiat Panda

Nami-miss namin ang Fiat 126, na kung susuriing mabuti ay magiging perpektong kahalili ng Cinquecento, at napunta sa Panda, na na-install noong 1986, na pag-aari ni Dino Minsera ng Fellbach. Walang alinlangan na ito ay isang minivan, ngunit kumpara sa iba pang dalawang bata, ang boxy bestseller na ito, na ipinakilala noong 1980, ay parang nakaupo ka sa isang intercity bus. Mayroon itong puwang para sa apat na tao at kaunting bagahe, ngunit nananatili pa rin itong abot-kaya - Muling nasuri ng Fiat nang tama ang mga pangangailangan ng bansa at inatasan si Giugiaro na magdisenyo ng isang pinababa sa pinakamahalagang kahon ng gulong - mula sa manipis na sheet na metal na may mga patag na bintana at ibabaw, at sa loob - simpleng pantubo na kasangkapan. "Ang kumbinasyon ng utility at kasiyahan sa pagmamaneho ay natatangi ngayon," sabi ni Mincera, na naging pangalawang may-ari sa loob ng labindalawang taon.

Ang makikitid na kalye ng Nürtingen ay naging eksena ng ikatlo at huling round. Tumalon ang panda sa malaking aspalto, ngunit may 34 hp nito. (overhead camshaft!) Kung ikukumpara sa mga nauna nito, tumatakbo ito halos tulad ng isang kontrobersyal na kotse at humahanga sa kakanyahan nito - hindi bababa sa epekto na ito sa taong nasa likod ng gulong. Ngunit kakaunti ang mga taong nagmamalasakit sa kanya, marahil dahil minsan ay nakita nila siya sa bawat sulok at matagal nang nakalimutan kung gaano kahusay ang kotse na ito.

Konklusyon

Editor Michael Schroeder: Sandali nating ituro muli ang pangunahing kabutihan ng tatlong maliliit na kotse na ito: salamat sa kanilang mahabang panahon ng paggawa at malalaking edisyon, nagbigay sila ng kadaliang kumilos para sa mga henerasyon ng mga Italyano. Hindi makatarungan na, hindi katulad ng Topolino at 500, ang Panda ay malayo pa rin mula sa isang icon ng kulto sa mga maliliit na kotse.

Teksto: Michael Schroeder

Larawan: Arturo Rivas

mga detalyeng teknikal

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	750 Fiat Panda
Dami ng pagtatrabaho	594 cc	569 cc	770 cc
kapangyarihan	18 k.s. (13 kW) sa 4000 rpm	16,5 k.s. (12 kW) sa 4400 rpm	34 k.s. (25 kW) sa 5200 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	30,4 Nm sa 2800 rpm	29 Nm sa 2900 rpm	57 Nm sa 3000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	33,7 sec (0-80 km / h)	-	23 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	walang data	walang data	walang data
Top speed	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	7,9 l / 100 km	5 - 7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Batayang presyo	€ 11 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 14 (sa Alemanya, comp. 000)	€ 9000 (sa Alemanya, comp. 1)

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian