Fiat 500C 1.4 16v saloon

• video

Nakalulungkot para sa ilan na malaman ang katotohanan na mayroong 50 taon ng panlipunang pag-unlad sa pagitan nila, na nangangahulugan na sa panahong ito ang isang tao ay medyo nagbago - sa kasong ito, ang kanyang mga hangarin, kinakailangan at gawi tungkol sa kotse.

Ito ang dahilan kung bakit ang 500C ay kung ano ito ngayon: isang kotse na nakakatugon sa mga hinihingi at pangangailangan ng modernong tao sa lunsod, ngunit kaakit-akit at hindi mapigilan na nostalhik nang sabay.

LABAN. ...

Sa gayon, nasa isang maliit na Fiat kami. Kung titingnan mo ito nang mababaw, maaaring hindi mo rin napansin kung bakit mayroon pa ring C sa pangalan, bagaman napakahalaga rito. Ang C ay nangangahulugang mapapalitan; Inilalarawan ito ng dealer ng Slovenian bilang isang mapapalitan na coupe, na mahirap na bigyang katwiran sa teknikal, ngunit totoo na ang 500C ay hindi kahit na malapit sa isang regular na mapapalitan.

Sa katunayan, ang nababagong bahagi nito ay mas katulad sa ninuno nito: ang bubong ay tarpaulin, ngunit sa kasong ito ang bubong lamang o ang gitnang bahagi nito talaga. Hindi tulad ng maliit na lolo, ang bagong kurtina na 500C ay lumalawak nang bahagya sa itaas ng ibabang dulo ng likuran (baso) na baso, na kung saan ay isang mahalagang bahagi ng sliding bubong.

Dahil sa bubong, ang 500C ay medyo mas malakas kumpara sa 500 sa loob (kahit na ang bubong ay konektado, ibig sabihin sarado), ngunit sa pagsasagawa ang pagkakaiba ay talagang naramdaman lamang sa mga bilis na higit sa 100 kilometro bawat oras. Kaya, ang 500C ay may kakayahang tumingin sa langit.

Ginagamit ang kuryente para sa pagtiklop o pag-urong: sa unang walong segundo ito ay (sabihin) kalahati, sa susunod na pito hanggang sa dulo, kasama ang likurang bintana. Gayunpaman, ang pagsasara ay nangyayari sa tatlong yugto: ang una - pagkatapos ng limang segundo, ang pangalawa - pagkatapos ng susunod na anim.

Hanggang sa puntong ito, ang lahat ng mga paggalaw na nabanggit ay awtomatiko, at ang huling yugto ng pagsasara, nang ang bubong ay nanatiling bukas ng halos 30 sentimetro, tumatagal ng limang segundo, at sa oras na ito kailangan mong pindutin ang pindutan. Ang lahat ng paggalaw ay posible hanggang 60 kilometro bawat oras. Kapaki-pakinabang

Kaya ito ang mga mekanika at kontrol sa bubong. Ang paggalaw ng bubong ay maaaring ihinto sa anumang posisyon, na nagpapahintulot sa hangin na humihip sa iba't ibang mga kalakasan.

Totoong mababago

Fiat 500C - sa kabila ng pangalawang paraan ng pagbubukas ng bubong - isang tunay na mapapalitan: hanggang sa 70 kilometro bawat oras ang simoy ng hangin ay nadarama, ngunit hindi nito gaanong pinanipis ang buhok, at mula dito ang ipoipo ay mabilis na tumataas. Ang isang nakapirming windshield sa likod ng mga likurang upuan ay nakakatulong din na harapin ang pinakamasamang buhawi sa paligid ng ulo, at ipinapakita ng pagsasanay na sa bagay na ito ang 500C ay nahuhuli nang malayo sa mga convertible, na ngayon ay tatawaging classic, batay sa disenyo ng bubong. .

Salamat sa bubong, ang 500C ay walang pintuan sa likuran, isang maliit lamang na takip ng boot, na nangangahulugang isang maliit na butas sa maikling kompartimento ng bagahe, ngunit may isang bagay na maaaring makuha sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likuran ng mga upuan. Oo, Al, parang walang basura sa akin iyon. Mukhang hindi rin gagana ang BT para sa akin.

Ang bubong ng canvas ay may isa pang menor de edad na disbentaha - mas katamtaman na panloob na ilaw. May isa pang kawalan kumpara sa base 500, halimbawa ang 500C ay walang mga saradong drawer, na sa pangkalahatan ay kakaunti at hindi ang pinaka-kapaki-pakinabang (lahat sila ay may matigas na ilalim, kaya ang mga bagay na metal ay gumagalaw nang malakas sa mga sulok), na paradahan ang mga sungay. huwag tumunog (sapat) kahit na sa katamtamang volume, na ang USB input ay aktibo lamang kapag ang makina ay gumagana (at ang radyo ay gumagana kahit na ang makina ay hindi tumatakbo), at ang mga upuan sa harap ay medyo maliit.

Magandang pamana

Gayunpaman, minana din ng 500C ang lahat ng magagandang bagay. Ang isa sa mga ito ay isang makina na napaka-friendly sa mababang rev, ngunit mahilig ding umikot - sa mas mababang mga gear, umiikot ito hanggang 7.100 rpm. Higit pa rito, ito ay buhay na buhay at patalbog sa mid-to-top rev range, perpekto para sa abalang mga biyahe sa lungsod na alam natin mula sa mga lungsod ng Italy.

Ang isa pang magandang panig, na umakma sa kung ano ang inilarawan lamang, ay ang gearbox, ang pingga nito ay maaaring walang pinakatumpak na paggalaw at samakatuwid ay nagbibigay-daan para sa halos mabilis na kidlat na paglilipat. At ang anim na gears ng gearbox ay pakiramdam halos perpektong nag-time - tanging ang isang tunay na atleta na puso ay nais ng bahagyang mas maikling gear ratio ng huling tatlo. At higit pa tungkol sa sports heart: ang "sport" na button ay nagpapalakas sa electric power steering, at nakakaapekto rin sa reaksyon ng accelerator pedal, na nagiging sobrang sensitibo sa unang bahagi ng paggalaw nito. Para sa mas sporting pakiramdam.

Mapaglarong hugis

Samakatuwid, kahit na ang 500C ay maaaring maging napaka mapaglaro. Mayroon itong mapaglarong hitsura, mapaglarong mga kumbinasyon ng kulay at pangkalahatang hitsura ay mapaglaruan, at ang pagiging mapaglarong ay ginawang posible ng mga mekaniko. Si Dante Giacosa, ang dakilang maliit na taga-disenyo ng kotse (Fiat, syempre) sa kalagitnaan ng huling siglo at din ang unang salarin na lumikha ng "orihinal" na 500 noong 1957, ay ipagmamalaki ito.

Lalo na sa isang 500C na tulad nito, ibig sabihin, may bubong na canvas: ang perpektong sukatan ng nostalgia na nakapaloob sa isang modernong maliit na kotse ng lungsod na - marahil higit pa kaysa noon - ay bumabalik sa ulo ng mga bata at matanda sa parehong kasarian at lahat ng antas ng pamumuhay. buhay.

Ito ay malinaw na ngayon: Ang (bago) Fiat 500 ay naging isang icon para sa lahat ng henerasyon... Sa isang kurot ng nostalhic sulyap sa nakaraan at medyo mas adventurism, masasabi ko sa batayan ng isang napatunayan na mabuti: kung 500, pagkatapos ay 500C. Imposibleng hindi siya mahalin.

Vinko Kernc, larawan: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Fiat 500C 1.4 16v saloon

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Triglav doo
Batayan ng modelo ng modelo:	17.700 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	19.011 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	74kW (100 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	10,5 s
Pinakamataas na bilis:	182 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	6,3l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.368 cm3 - maximum power 74 kW (100 hp) sa 6.000 rpm - maximum torque 131 Nm sa 4.250 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	engine-driven na mga gulong sa harap - 6-speed manual transmission - gulong 195/45 R 16 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 182 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,5 s - fuel consumption (ECE) 8,2/5,2/6,3 l/100 km, CO2 emissions 149 g/km.
misa:	walang laman na sasakyan 1.045 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.410 kg.
Panlabas na sukat:	haba 3.546 mm - lapad 1.627 mm - taas 1.488 mm - wheelbase 2.300 mm - tangke ng gasolina 35 l.
Kahon:	185-610 L

Ang aming mga sukat

T = 14 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 43% / katayuan ng odometer: 7.209 km
Pagpapabilis 0-100km:	11,7s
402m mula sa lungsod:	18,1 taon ( 123 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	11,6 / 15,7s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	16,7 / 22,3s
Pinakamataas na bilis:	182km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	8,4 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	39,5m
Talahanayan ng AM:	42m

оценка

• Huwag hayaan ang iyong sarili na kumbinsido na ang 500C ay maaaring maging isang pampamilyang sasakyan, dahil ang mga pamantayan sa espasyo ngayon ay medyo mataas na. Ngunit maaari itong maging anuman: isang masayang city car, masayang country road driver, at isang disenteng highway na kotse. Gayunpaman, ang susi na nagbubukas ng maraming pinto ay ang paghahanap ng mga tagasunod at mamimili sa halos buong populasyon (Western). Hindi siya mapili.

Pinupuri at sinisisi namin

panlabas at panloob na hitsura

larawan

mekanismo ng bubong, laki ng pagbubukas

bubong hanggang sa 60 km / h

live na makina

mabilis na gearbox

Kagamitan

sliding trunk

kagalingan ng kamay

jammed reverse gear

mahinang kakayahang magamit ng mga drawer

mahinhin na ilaw sa loob

ang paradahan ay hindi pinapatay ang audio system

Ang input ng USB ay pinalakas ng kasalukuyang engine lamang

maikling lugar ng pag-upo sa harap na upuan