Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
nilalaman
Magaling kung ganoon. Bakit Bravo? Well, ang pagtingin mula sa memorya ay hindi rin bago sa industriya ng automotive. Okay, pero - bakit Bravo? Ito ay ganito: 1100 at 128 ay ganap na inalis sa konteksto ng pangalan, ang mga unang may-ari ng Rhythm ay mas matanda na at mas maingat, kaya't hindi na sila nahulog sa pangalang ito, si Tipo ay halos nakalimutan, at si Stilo ay hindi nag-iwan ng kahit isang partikular. magandang pakiramdam. Samakatuwid: Bravo!
Oh, paano nagbago ang mundo (ng automotive) sa huling labindalawang taon! Tingnan natin ang likod: nang ipanganak ang "orihinal" na Bravo, mahigit sa apat na metro ang haba, sa halip plastik sa loob, orihinal na disenyo at makikilala, ang katawan ay may tatlong pintuan, at higit sa lahat may mga engine na gasolina, bukod dito ang pinaka malakas ay ang pinaka-isport bersyon na may isang limang-silindro dalawang-litro gasolina engine na may 147 "horsepower". Ang nag-iisa lamang na diesel engine ay walang turbocharger at binigyan (sa kabuuan) 65 "horsepower", ang mga turbodiesel (75 at 101) ay lumitaw lamang isang taon na ang lumipas.
Pagkalipas ng 12 taon, ang Bravo ay may higit sa 20 sentimetro ng panlabas na haba, limang pinto, isang prestihiyosong interior, tatlong petrol engine (dalawa sa mga ito ay nasa daan) at dalawang turbodiesel, at sa mga tuntunin ng kapangyarihan at metalikang kuwintas, ito ay mas mahusay kaysa sa sinuman. iba pa. palakasan - turbodiesel! Nagbago na ang mundo.
Kaya, sa teknikal na pagsasalita, mayroon lamang isang bagay na magkatulad sa pagitan ng Bravo at Bravo 12 taon na ang lumipas: ang pangalan. O marahil (at napakalayo) mga ilaw sa ilaw ng gabi. Bagaman maraming mga tao na "lumaki" sa unang Bravo na nakikita ang bago bilang isang bahagyang mas radikal na muling pagdisenyo ng luma.
Kung titingnan mo ang pilosopiko, kung gayon ang pagkakatulad ay mas malaki: parehong kumakatok sa mga puso ng kabataan at kabataan sa puso, at ang katok na ito, na hinuhusgahan ng mga pagsusuri, ay malayo sa hindi matagumpay. Ang bagong Bravo ay isang mahusay na produkto sa mga tuntunin ng disenyo: ang bawat linya sa loob ng katawan ay patuloy na hindi nakakagambala sa ilang iba pang elemento sa isang lugar, kaya ang pangwakas na imahe ay pare-pareho din. Kung titingnan mo ito sa kabuuan, madaling sabihin - maganda. Siya ay mahusay bilang kanyang huwaran sa lahat ng paraan, kahit na tingnan mo ang lahat nang sabay-sabay.
Pagbukas ng pinto nagbabayad. Sinasalamin ng tingin ang hugis na lilitaw na ginawa para sa mga mata. Habang walang malinaw na tinukoy na elemento ng disenyo sa loob na bahagi rin ng panlabas, ang pakiramdam ng panlabas na pagsasama sa loob ay gayunpaman totoo. Ang hindi pagkakasundo sa hitsura dito, pati na rin mula sa labas, ay maaaring resulta lamang ng personal na pagkiling.
Ang mga kontrabida ay mabilis na mag-angkin na ang Bravo ay tulad ng Grande Punto, ngunit ang mga kontrabida na ito ay hindi sinasabing ang A4 ay tulad ng A6 at ang isang ito ay tulad ng A8. Sa parehong kaso, ito lamang ang resulta ng pagkakaugnay ng pamilya (disenyo). Ang Bravo ay makikilala na naiiba mula sa Punto sa lahat ng panig at mas pabago-bago, kahit na sa katotohanan lamang sa mga detalye. Ang mga parehong kontrabida ay maaaring magtaltalan na palaging nakakalimutan ng mga Italyano ang tungkol sa kakayahang magamit ng form. Totoo, malapit, ngunit ang Bravo ang may pinakamahabang.
Ang ergonomics ng cabin ay maaaring hindi pinakamahusay sa alinman sa detalye o sa pangkalahatan sa ngayon, ngunit malapit ito. Malapit na malapit upang maging mahirap sisihin. Hindi namin pag-uusapan ang progreso kumpara sa Stiló, dahil nakasulat na kami tungkol dito sa mga pahina ng magazine na ito (tingnan ang "We Rode", AM 4/2007), ngunit mahahanap natin ang maliliit na bagay na maaaring maging mas mahusay. Wala kaming mga puna sa pangunahing mga kontrol, na matatagpuan lamang namin sa mga hindi gaanong mahalagang bagay. Matatagpuan nang medyo malalim sa mga tubo, ang mga metro kung minsan ay malabo ang ilaw (depende sa ilaw ng paligid), na nangangahulugang mahirap basahin nang sabay.
Ang pindutang ASR (anti-slip) ay matatagpuan sa likuran ng manibela, na nangangahulugang mayroon ding isang nakatagong tagapagpahiwatig ng kontrol na magsasabi sa iyo kung ang system ay nasa o hindi. Mayroong ilang mga kahon, ngunit hindi nila ibinibigay ang pakiramdam na ang mga pasahero ay maaaring ilagay ang kanilang mga kamay at bulsa sa kanila nang walang labis na kaguluhan. Ang ashtray, halimbawa, ay lumipat sa isang mas maliit na kahon na may isang de-koryenteng outlet at isang USB port (musika sa mga MP3 file!), Aling ang tunog ay mabuti, ngunit kung maglagay ka ng isang USB dongle dito, ang kahon ay magiging walang silbi. At ang mga takip ng upuan, na kung hindi man maganda tingnan, ay hubad sa balat (siko ...). Ito ay hindi kasiya-siya, at kahit na isang maliit na dumi ay nakalagay sa kanila, at hindi mapupuksa ang mga ito.
Kung tumalon kami sandali sa labas ng kotse: kailangan mo pa ring gumamit ng isang susi para sa takip ng tagapuno ng gasolina, na mas mahusay na nagawa ng Fiat sa nakaraan, at ang mga pindutan ng susi ay ergonomic at unergonomic pa rin. intuitive
Sa Brava, kaaya-aya lalo na umupo kasama ang pakete ng kagamitan sa palakasan. Ang mga upuan ay higit sa lahat itim, at ang ilan sa mga pula ay natatakpan ng pinong itim na mata, na pumupukaw ng magkakaibang, palaging nakalulugod na mga visual na sensasyon mula sa iba't ibang mga anggulo at sa ilalim ng magkakaibang pag-iilaw sa dulo.
Ang mga materyales sa pangkalahatan, kabilang ang dashboard at trim ng pinto, ay kaaya-aya, malambot at nagbibigay ng isang impression ng kalidad, at ang pagtatapos ng bahagi ng dashboard na pinakamalapit sa driver at mga pasahero ay partikular na kawili-wili. Ang mga gauge at pagpapakita ng air conditioner ay naiilawan ng kahel, habang ang mga nakatagong ilaw sa kisame at sa likod ng mga humahawak ng pinto ay kahel din upang lumikha ng isang kaaya-ayang kapaligiran sa gabi.
Na may magagandang malalaking gulong at mga pulang caliper ng preno sa likuran nila, isang mahinahon na spoiler sa gilid, ang nabanggit na panloob na itim na may isang tuldik sa pula (pula din na tahi sa steering wheel at gear lever na natakpan ng katad) at magagandang magagandang upuan, Bravo ay nagbibigay ng isang hint kung bakit ang package na ito ay tinatawag na "Sport". Ang Fiat ay may mahabang kasaysayan ng karanasan sa pagmamaneho ng pabagu-bago.
Ang pagpipiloto ng elektrisidad na kuryente, tulad ng ipinangako ng isa sa kanilang mga inhinyero sa pag-unlad isang taon na ang nakakaraan, ay talagang ilang mga hakbang na mas maaga sa manibela mula sa Stiló, na nangangahulugang ito ay makatwirang tumpak at direkta, at higit sa lahat, ay nagbibigay ng magandang feedback kapag ang pagpipiloto na kung saan ay maaaring maging kapaki-pakinabang lalo na sa lumalala kondisyon sa ilalim ng gulong. Hindi ito kasing ganda ng magandang lumang hydraulic servo sa orihinal na Bravo, ngunit malapit ito. Ang electric servo na ito ay nagpapanatili ng kakayahang ayusin ang servo amplifier sa dalawang hakbang (pindutan ng push), at lalo na sa package na ito (kagamitan, makina) magkakaroon ito ng partikular na kakayahang umangkop depende sa bilis ng sasakyan. Ang isang napakahusay (pagbabalik) na pakiramdam ay ibinibigay ng mga preno, na napakahirap ihanda para sa pagpapahinga dahil sa sobrang pag-init sa loob ng isang makatuwirang saklaw ng pagmamaneho ng palakasan.
Sa teoryang walang espesyal sa chassis nitong Bravo; may mga spring mount sa harap at isang semi-rigid axle sa likuran, ngunit ang chassis-to-body suspension ay isang napakagandang kompromiso sa pagitan ng ginhawa at sportiness, at ang geometry ng manibela ay mahusay. Kaya naman maganda ang Bravo, ibig sabihin, madaling hawakan sa mga kanto, kahit na sa kabila ng mga sporty demand ng driver para sa mas mataas na bilis. Bahagyang nakasandal lang ang driver sa kanto dahil sa front wheel drive at ang medyo mabigat na makina na nagsisimulang makaranas ng matinding physics.
Ito ay hindi partikular na mahirap sa tulad ng isang kumbinasyon ng mga drive: ang paghahatid perpektong paglilipat sa lahat ng (normal) na mga kondisyon (kabilang ang reverse gear), at ang pingga ay sapat na matatag habang nagmamaneho upang madama ng drayber ang gear na nakatuon; isang engine na alam na alam natin, lalo na ang metalikang kuwintas nito (at hindi gaanong may maximum na halaga tulad ng sa pamamahagi ng metalikang kuwintas sa operating range ng engine), na nangangailangan ng isang mas mabilis na pagsakay.
Ang mga ratio ng gear ay tila medyo mahaba sa mababang bilis ng makina; sa ikaanim na gamit, tulad ng isang Bravo ay gumagalaw sa bilis na halos 60 kilometro bawat oras sa isang libong rebolusyon. Sa XNUMX hanggang XNUMX rpm, ang makina ay mayroon nang sapat na metalikang kuwintas para sa mahusay na traksyon, ngunit matalino pa rin na mag-downshift ng ilang mga gears upang mapabilis. Kaya't ang rpm ay tumataas sa itaas ng dalawang libo bawat minuto, at pagkatapos ay ipinapakita ng kotse ang lahat ng magagandang tampok sa disenyo ng turbodiesel, na nangangahulugang maraming sa puso at pangalan ng isang mas maraming sports car (at ang driver dito) ay dapat na gumana. mahirap makasabay.
Sa kabila ng hindi maikakailang sporty na katangian ng mga mekanika, kabilang ang medyo matigas na chassis, (ito) ay wala ang Bravo kung ano ang mayroon si Fiat sa mahabang panahon - na maaaring maranasan ng driver ang mga "kabayo" na ito na napaka-sporty, halos hilaw, para sa pera ibinawas. . Ang Multijet sa Bravo na ito ay napakahusay, ngunit kung wala ang napakasamang kalikasan, ang ESP stabilization system, na hindi maaaring i-off, ay madalas na nakakasagabal sa mga plano ng isang driver na gustong kontroladong body slip o hindi bababa sa cross-slip ng isa o ibang pares. ng mga gulong. Dagdag pa, ang pangkalahatang mekanika ay nakakaramdam pa rin ng mura (at banayad) na ang kanilang pagkamagaspang at kamangha-manghang pagsakay ay maaaring makapinsala sa kanila.
Pero siguro tama yun. Samakatuwid, ang pagsakay ay mas komportable (hanggang sa mahusay na tunog aliw at muffled panginginig ng mga mekaniko), hindi alintana ang mga dinamika sa pagmamaneho, ang engine ay bumabawi para sa kanais-nais na pagkonsumo ng gasolina. Kung pinagkakatiwalaan mo ang bilis ng cruise control, maaari mong asahan ang isang average na pagkonsumo ng 130 liters sa 6 na kilometro sa 5 kilometro bawat oras at isang litro lamang sa 100 kilometro bawat oras.
Sa isang napaka-pabagu-bagong pagsakay (isang kumbinasyon ng highway at off-road), kung saan ang buhok ng isang tao na asul ay magiging napaka-tense, ang pagkauhaw sa motor ay tataas sa walong at kalahating litro, at tanging may ganap na pinabilis na gas. sa highway, ang on-board computer ay magpapakita ng higit sa sampung litro bawat daang kilometro.
Hindi lahat ng mga tekniko at inhinyero ay maaari pa ring makipagtagpo sa kanila, ngunit ang mga trade-off ay palaging "mas malawak" at magkakaiba-iba sa kung paano sila itinakda. Sa Bravo na ito nais nilang mangyaring kalmado at isportsman ang mga driver, at karamihan sa kanila ay malamang na naghahanda ng isang bagay na tinatawag na Abarth. Ang panukala, lalo na sa paitaas na direksyon, ay hindi pa natatapos, ngunit ang Bravo na aming sinubukan ay isang napakahusay na pagpipilian para sa mga dynamic na driver na may iba't ibang mga kinakailangan.
Ang panloob ay nangangako ng ginhawa para sa mga pasahero sa mahabang paglalakbay, ang puno ng kahoy (sa pagsubok sa Bravo, sa kabila ng karagdagang nagsasalita sa kaliwang bahagi at ayon sa aming mga pamantayan) ay gumagamit ng maraming maleta, ang biyahe ay magaan at walang pagod, at ang makina ay napaka maraming nalalaman . sa kapinsalaan ng mabuting pagkatao.
Tulad ng naiisip mo, ganap na ito ang iyong pasya, ngunit sa anumang kaso, ang Bravo na ito ay tila perpektong "personipikasyon" ng Italian dolce vita o ang tamis ng buhay. Lahat ng mga kotse ay mahusay sa teknikal, ngunit hindi lahat ay nagtatamasa ng hitsura at kasiyahan sa pagmamaneho. Halimbawa, si Bravo ay isa na sa mga matatamis.
Vinko Kernc, larawan:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.970 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 21.734 € |
| Lakas: | 110kW (150 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 209 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,6l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 2 taon na warranty sa mobile, 8 taon na warranty ng kalawang, 3 taon na warranty ng barnis |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 125 € |
|---|---|
| Gasolina: | 8.970 € |
| Mga Gulong (1) | 2.059 € |
| Sapilitang seguro: | 3.225 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.545 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 26.940 0,27 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - naka-mount nang transversely sa harap - bore at stroke 82,0 × 90,4 mm - displacement 1.910 cm3 - compression ratio 17,5:1 - maximum power 110 kW ( 150 hp) sa 4.000 hp / min - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 12,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 305 Nm sa 2.000 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwan rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,800; II. 2,235 oras; III. 1,360 oras; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; reverse 3,545 – differential 3,563 – rims 7J × 18 – gulong 225/40 R 18 W, rolling range 1,92 m – bilis sa 1000 gear sa 44 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 209 km / h - acceleration 0-100 km / h 9,0 - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 5 upuan - self-supporting body - front single wishbones, leaf springs, triangular wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc , parking brake ABS sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, electric power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng matinding mga punto. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.360 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.870 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer 1.300 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 50 kg |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.792 mm - front track 1.538 mm - rear track 1.532 mm - ground clearance 10,4 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.460 mm, likuran 1.490 - haba ng upuan sa harap 540 mm, upuan sa likuran 510 - diameter ng manibela 370 mm - tangke ng gasolina 58 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy kasama ang isang karaniwang hanay ng AM na 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 litro): 1 × maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 litro); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. May-ari: 50% / Mga Gulong: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Meter na nagbabasa: 18 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 16,7 taon ( 136 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 30,4 taon ( 172 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 210km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 7,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 10,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 9,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 63,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 37,6m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 66dB |
| Ingay ingay: | 38dB |
| Mga error sa pagsubok: | ang drawer sa ilalim ng braso ay hindi buksan |
Pangkalahatang rating (348/420)
Ang Bravo ay gumawa ng isang malaking hakbang pasulong kumpara sa mga nauna nito - parehong teknikal at sa mga tuntunin ng disenyo. Ito ay isa sa mga pinakakomportableng pampamilyang sasakyan sa mga tuntunin ng panloob na mga sukat nito, isa sa mga pinaka-dynamic na produkto ng palakasan sa mga tuntunin ng pagganap, at isa sa pinakamaganda sa hitsura sa ngayon.
Panlabas (15/15)
Ang Bravo ay guwapo ngunit teknikal na perpekto - ang mga kasukasuan ng katawan ay tumpak.
Panloob (111/140)
Sa araw, nag-aalala sila tungkol sa mga sensor na hindi gaanong nakikita at ilang mga kapaki-pakinabang na kahon, ngunit ang mga ito ay kahanga-hanga sa kanilang hitsura, kagamitan at ergonomya.
Engine, paghahatid (38
/ 40)Ang isang bahagyang tamad na engine sa ibaba XNUMX rpm, at higit sa halagang ito ay napakabilis at tumutugon. Napakagandang gearbox.
Pagganap sa pagmamaneho (83
/ 95)Napakahusay na manibela (electric power steering!), Mahusay na posisyon sa kalsada at katatagan. Bahagyang awkward na nakaposisyon na mga pedal.
Pagganap (30/35)
Higit sa isang libong rpm, ang kakayahang umangkop ay mahusay at ang turbodiesel na ito ay nagpatunay muli na ang mga diesel ay maaaring mailagay kasama ang pinakamahusay na mga engine na gasolina sa mga tuntunin ng pagganap.
Seguridad (31/45)
Ang mga preno ay lumalaban sa sobrang pag-init ng mahabang panahon, at ang limitadong kakayahang makita sa likuran (maliit na bintana sa likuran!) Ay medyo nakakahiya.
ekonomya
Kahit na sinimulan ang makina, ang uhaw nito ay hindi tataas sa higit sa 11 litro bawat 100 kilometro, ngunit kapag mahina ang pagmamaneho, napaka-ekonomiko nito.
Pinupuri at sinisisi namin
engine
Paghahatid
panloob at panloob na pagtingin
kumbinasyon ng mga panloob na kulay
kadalian ng pagmamaneho
bukas na espasyo
baul
kagamitan (sa pangkalahatan)
karamihan ay walang silbi sa loob ng drawer
one-way trip computer
bahagyang magaspang na panloob na mga materyales
hindi madaling mabasa ang mga pagbasa ng metro sa maghapon
mga pindutan sa susi
pagbubukas lamang ng flap ng tagapuno ng gasolina gamit ang isang susi
mga upuang sensitibo sa dumi
