Fiat Bravo II - lumalala ang mga pangit

Minsan nangyayari na ang isang tao ay lumalakad sa isang tindahan, nakakita ng isang kamiseta at agad na naramdaman na dapat niya ito. Paano kung ito ang ika-XNUMX na kamiseta at wala nang mapagtataguan - sumisigaw siya ng "bilhin mo ako". At ito marahil ang kulang sa Fiat Stilo - ang kotse ay talagang mahusay, ngunit wala itong "ang isa". At dahil ang mga tunay na namimili ay hindi kailanman sumuko, nagpasya ang kumpanya na painitin nang labis ang istraktura, binago lamang ang mga pampalasa. Ano ang hitsura ng Fiat Bravo II?

Ang problema ni Stilo ay kailangan niyang tapusin ang kumpetisyon, ngunit samantala siya mismo ang halos natapos ang Fiat. Mahirap sabihin kung bakit ito nabigo, ngunit ang mga Italyano ay gumawa ng isa pang diskarte. Nagpasya silang iwanan ang sa tingin nila ay mabuti at magtrabaho sa emosyonal na bahagi ng disenyo. Sa pagsasagawa, lumabas na ang buong bagay ay nanatiling hindi nagbabago, at ang hitsura ay nagbago nang hindi nakikilala. Ito ay kung paano nilikha ang modelo ng Bravo, na pumasok sa merkado noong 2007. Sa kasong ito, mayroon bang anumang punto sa gayong pinainit na istraktura? Maaaring nakakagulat - ngunit nangyari ito.

Ang Fiat Bravo, kapwa sa pangalan at sa hitsura, ay nagsimulang sumangguni sa modelo mula sa huling bahagi ng 90s, na, sa huli, ay medyo matagumpay - ito ay pinili pa rin bilang ang kotse ng taon. Ang bagong bersyon ay nakatanggap ng maraming stylistic reference sa lumang bersyon at ligtas na sabihin na bago ang halalan ay hindi ito nagpatinag sa imahinasyon ng mga pulitiko, ngunit hindi rin ito nakakabagot. Simple lang, naiintriga siya. At ito, na sinamahan ng isang makatwirang presyo, ay gumawa ng splash sa mga showroom ng Fiat. Ngayon, ang Bravo ay mabibili nang mura gamit, at pagkatapos ay ibenta nang mas mura. Sa isang banda, ang pagkawala ng halaga ay isang minus, at sa kabilang banda, para sa pagkakaiba mula sa VW Golf, maaari ka ring pumunta sa Tenerife at gumawa ng isang agila sa buhangin. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang mababang presyo ay dapat dahil sa isang bagay.

Ang totoo ay masipag si Bravo sa pagpapakilala ng mga lumang solusyon sa modernong mundo. Mga basic na bersyon na hindi maganda ang gamit, isang body style lang ang pipiliin, maliliit na brake disc, maraming murang plastic, makalumang Dualogic automated transmission o McPherson struts na konektado sa isang torsion beam sa likuran - hindi masyadong sopistikadong mga solusyon - kumpetisyon mula sa multi-link suspension, dual clutch automatic system at iba't ibang opsyon sa katawan ay nag-aalok ng mas maraming opsyon. Ngunit palaging may downside sa barya - ang isang simpleng disenyo ay madaling mapanatili, na kung saan ay lalong mahalaga sa kaso ng suspensyon. Halos lahat ay pinapatay ng ating bansa, at ang torsion beam ay mura at karaniwan. Bilang karagdagan, gumagana nang maayos ang Bravo sa labas ng kalsada. Gayunpaman, ang mga maliliit na glitches ay maaaring nakakainis. Sa mga makinang diesel, isang EGR na emergency valve, nag-flap sa intake manifold, isang flow meter at isang particulate filter kasama ang isang dual-mass wheel. Nabigo rin ang electronics - halimbawa, isang power steering module, o isang nakasabit na radio tape recorder at ang Blue & Me system sa mga unang kopya. Ang mga bersyon ng pre-styling ay nagkaroon din ng mga tagas sa mga headlight at kahit na maliliit na pockets ng kaagnasan sa mga gilid ng sheet metal - madalas sa lugar ng tinadtad na pintura, na mismo ay medyo marupok. Masasabi natin na laban sa background ng mga kakumpitensya, ang Bravo ay hindi nakakagulat sa teknikal na kagandahan nito, ngunit hindi ko ito ipagsapalaran sa ganoong pahayag.

Minsan nakakakuha ako ng impresyon na iniuugnay ng karamihan sa mga tao ang produksyon ng mga sikat na tatak ng Italyano sa paggawa ng pekeng Rollex sa China. Samantala, talagang alam ng mga Italyano kung paano gumawa ng magandang kotse, at ang kanilang Multijet diesel engine ay nakakakuha ng magagandang review. Sa alinmang paraan, ang line-up ng makina, na pinangungunahan ng mga makabagong MultiAir/T-Jet petrol engine, ang nagbibigay sa Bravo ng maraming kasariwaan. Pagkatapos ng lahat, ang mga diesel ay naghahari dito - buksan lamang ang isang portal na may mga ad at tingnan ang ilan sa mga ito upang kumpirmahin ang iyong sarili. Ang pinakasikat na mga bersyon ay 1.9 at 2.0. Ang mga ito ay nasa pagitan ng 120 o 165 km. Sa mga mas bagong modelo, mahahanap mo rin ang mas maliit na 1.6 Multijet. Sa katunayan, ang lahat ng mga pagpipilian ay napakaganda - gumagana ang mga ito nang banayad at maselan, maliit ang turbo lag, madali silang bumilis at plastik. Siyempre, ginagarantiyahan ng 150-horsepower na bersyon ang pinakamaraming emosyon, ngunit ang mas mahina ay higit pa sa sapat para sa bawat araw - ang pag-abot ay hindi nakakapagod. Ang mga makina ng gasolina, sa turn, ay nahahati sa dalawang grupo. Ang una ay mga disenyo mula sa sinaunang panahon, kabilang ang isang 1.4 litro na makina. Ang pangalawa ay ang mga modernong supercharged na T-Jet na motorsiklo. Ito ay nagkakahalaga ng pagpapanatiling isang distansya sa parehong mga grupo - ang una ay hindi angkop para sa makina na ito, at ang pangalawa ay structurally complex at bago, kaya mahirap pa ring sabihin ang tungkol dito. Bagama't sa kalsada mapang-akit. Gayunpaman, ang problema sa mga compact na kotse ay dapat silang maging maraming nalalaman. Ang tanong, Bravo ba ito?

Ang kapasidad ng kompartimento ng bagahe na 400 litro ay nangangahulugan na sa mga tuntunin ng kapasidad ng pagdadala ang kotse ay sumasakop sa isang karapat-dapat na lugar sa klase nito - ang puno ng kahoy ay maaaring tumaas sa 1175 litro. Worse when it comes to rear seat space - komportable talaga ang harap, magrereklamo na ang matataas na pasahero sa likod. Sa kabilang banda, ang mga patent na kilala sa Fiat ay kasiya-siya - ang disenyo ng dashboard ay maganda, nababasa at may mga materyales na may kawili-wiling mga texture, bagama't karamihan sa mga ito ay medyo cheesy. Ang power steering na may dalawang mode ng operasyon ay lubos na nagpapadali sa pagmamaniobra sa parking lot. Ang kailangan mo lang gawin ay magdagdag ng voice-activated multimedia system, 5 star sa EuroNCAP crash test at mga compact na dimensyon para maging magandang kasama sa araw-araw ang kotse.

Ito ay nakakatawa, ngunit ang Bravo ay nagpapatunay ng isang kawili-wiling punto. Mayroong ilang mga bahagi sa tagumpay ng isang kotse na dapat ay kasing ganda. Presyo, disenyo, konstruksiyon, kagamitan... Ang kulang sa Stilo ay marahil ay masyadong walang kulay. Binigyan ni Bravo ang napatunayang teknolohiya ng mas maraming karakter, at sapat na iyon para manatili ang ideya. Salamat dito, ang mga kaaway ng mga mahilig sa slogan: "Ladies, bumili ng Golf" ay may pagpipilian ng isa pang modelo - maganda at naka-istilong. At ang mga Italyano, at halos walang ibang bansa, ay may napakagandang panlasa.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]