Ang Opel Cascada ay ang calling card ng brand

Paglubog ng araw, makinis na aspalto sa harap namin at ang kawalan ng bubong sa aming mga ulo - ito ang recipe para sa perpektong pagtatapos ng araw para sa maraming motorista. Alam na alam ito ng Opel, kaya nahanap namin ang modelong Cascada sa alok ng tatak sa buong taon. Ang kotse ay mukhang mahusay, ngunit ang disenyo ba ang tanging bentahe nito?

Ang Cascada (Spanish para sa "waterfall") ay nakaposisyon bilang isang hiwalay na eksklusibong modelo, ngunit ang front apron at wheelbase, na kapareho ng Astra GTC (2695 millimeters), ay nagpapakita ng matinding pagkakahawig sa sikat na hatchback. Ngunit ang Opel convertible ay nakikilala sa pamamagitan ng mga taillight na may chrome strip na dumadaan sa hatch (katulad ng Insignia), at isang makabuluhang haba ng katawan, na halos 4,7 metro. Pinakamahalaga, ang Cascada ay mukhang talagang maganda at proporsyonal. Upang hindi masira ang kamangha-manghang linya, ang mga anti-roll bar ay nakatago. Mayroong kahit na alingawngaw na sa batayan nito ang kumpanya ng Aleman ay lumikha ng isang kahalili sa maalamat na Calibra.

Ang isa pang elemento na nagpapahiwatig ng isang relasyon sa Astra ay ang sabungan. At nangangahulugan ito na mayroon kaming 4 na mga knobs at higit sa 40 na mga pindutan sa aming pagtatapon, na sapat lamang upang mabaliw ang driver. Ang layout ng mga susi ay hindi masyadong lohikal at karamihan sa mga ito ay gagamitin lamang ng isang beses - at marahil para lang makita kung gumagana ang mga ito. Sa kabutihang palad, ang sistema ng multimedia ay idinisenyo nang makatwiran, at sapat na ang isang hawakan upang i-navigate ito. Hindi bababa sa kasong ito, hindi na kailangang sumangguni sa manwal.

Ang katotohanan na nais ni Cascada na maging "premium" ay sinabi muna sa lahat ng mga materyales sa loob. Kailangan mo lang tumingin sa mga upuan. Ang interior ay pinangungunahan ng katad, kaaya-aya sa pagpindot na plastik at mga pagsingit na ginagaya ang carbon. Gayunpaman, ginagawa nila ito nang maayos na hindi sila maaaring maiugnay sa mga pagkukulang. Kalidad ng produksyon? Ang galing lang. Makikita mo na talagang sinubukan ng Opel na gawin ang mga indibidwal na elemento sa pinakamataas na antas.

Ang pinakamalaking problema sa mga convertible, lalo na ang dami ng espasyo sa likurang upuan, ay nalutas nang maayos. Ang mga taong may taas na 180 sentimetro ay maaaring maglakbay sa pamamagitan ng kotse nang walang anumang mga hadlang (ngunit sa halip para sa maikling distansya). Sa pagbukas ng bubong, ang mga pasahero sa pangalawang hilera ay maaapektuhan ng air turbulence na nangyayari sa bilis na humigit-kumulang 70 km / h. Kung mayroon lamang kayong dalawa, kung gayon posible (o sa halip ay kinakailangan) na i-deploy ang tinatawag na. putok ng hangin. Totoo, walang uupo sa likod, ngunit kahit na malapit sa "habi" sa cabin ay magiging tahimik at medyo kalmado.

Ang pang-araw-araw na paggamit ng Cascada ay maaaring medyo may problema. At hindi ito tungkol sa paghihiwalay mula sa labis na ingay, dahil sa kabila ng katotohanan na ang bubong ay napunit, ang antas ng ingay sa lungsod ay hindi gaanong naiiba sa mga tradisyonal na sasakyan. Magdurusa tayo sa mahinang visibility - halos wala kang makikita mula sa likod, at ang mga A-pillar ay malalaki at nakatagilid sa isang matinding anggulo. Kailangan ng maraming kasanayan sa akrobatiko upang makalabas sa pagsubok na Opel sa isang masikip na paradahan, at ito ay dahil sa mahaba (pagkatapos ng lahat, hanggang sa 140 sentimetro ang laki!) Mga Pintuan. Kung walang tamang pakiramdam, madali kang makakamot sa isang malapit na kotse.

Nananatili rin ang aspeto ng boot. Mayroon itong 350 litro, kaya madaling magkasya ang dalawang maleta. Gayunpaman, hindi namin bubuksan ang bubong kung gayon. Upang gawin ito, kailangan mong i-unlock ang isang espesyal na kompartimento na "magnakaw" ng 70 litro at gawing ganap na walang silbi ang puno ng kahoy dahil sa hugis nito (sa kabutihang palad, ang sash ay nananatili sa mga drive). Bilang karagdagan, ang packaging ay nahahadlangan ng isang maliit na pagbubukas ng pag-load. Ang kapasidad ng pagdadala ay hindi rin napakahusay - ang Opel ay makatiis lamang ng 404 kilo.

Ang lahat ng mga problemang ito ay walang kaugnayan kapag pinindot namin ang pindutan sa gitnang lagusan upang buksan ang bubong. Magagawa natin ito halos kahit saan, dahil gumagana ang mekanismo hanggang sa 50 km/h. Pagkatapos ng 17 segundo, tinatamasa namin ang kalangitan sa itaas ng aming mga ulo. Ang proseso mismo ay hindi nangangailangan ng anumang kumplikadong mga hakbang - walang mga kawit o levers. Kung bumili ka ng pinainit na upuan at isang manibela, kung gayon kahit na ang temperatura ng hangin na 8 degrees ay hindi magiging hadlang, na hindi ko nabigo na suriin.

Sa ilalim ng hood ng test sample ay isang four-cylinder turbocharged unit na may direktang iniksyon na may 170 horsepower (sa 6000 rpm) at 260 Nm ng torque, na magagamit sa 1650 rpm. Nagbibigay ito sa Cascada ng medyo kasiya-siyang pagganap. Bumibilis ang Opel sa unang "daan" sa loob lamang ng 10 segundo.

Malaki ang 170 lakas-kabayo, ngunit sa pagsasanay ay hindi mo mararamdaman ang kapangyarihang ito. Hindi namin mapapansin ang isang malakas na "sipa" sa panahon ng acceleration. Ang paglilipat ng gear ay tumpak, ngunit ang mahabang paglalakbay ng joystick ay epektibong nililimitahan ang sporty na istilo ng pagmamaneho. Well, ang kotse ay nilikha para sa mga nakakalibang na paglalakbay.

Ang pinakamalaking problema ng Cascada ay ang bigat nito. Sa isang buong tangke ng gasolina, ang kotse ay tumitimbang ng halos 1800 kilo. Ito, siyempre, ay dahil sa karagdagang pagpapalakas ng chassis upang matiyak ang kaligtasan ng mga pasahero sakaling magkaroon ng posibleng aksidente. Sa kasamaang palad, ito ay pangunahing nakakaapekto sa pagkonsumo ng gasolina - ang isang Opel na mapapalitan na may ganitong makina sa lungsod ay nangangailangan ng humigit-kumulang 10,5 litro ng gasolina bawat daang kilometro. Sa kalsada, 8 litro ang babagay sa kanya.

Ang mabigat na timbang ay nakakaapekto rin sa paghawak. Salamat sa paggamit ng HiPerStrut suspension (kilala mula sa Astra GTC), ang Cascada ay hindi malamang na sorpresahin ang driver sa pamamagitan ng understeer, ngunit sapat na upang magmaneho ng ilang kanto at lumalabas na ang kotse ay patuloy na nahihirapan sa dagdag nito. timbang. Ang sasakyan ay maaaring nilagyan ng electronically controlled damping force (FlexRide). Ang mga pagkakaiba sa mga indibidwal na mode - Sport at Tour - ay kapansin-pansin, ngunit hindi namin gagawing isang atleta ang kotse na ito sa pagpindot ng isang pindutan. Ang mga opsyonal na rim na may 245/40 R20 na gulong ay mukhang phenomenal ngunit nakakabawas ng ginhawa at ginagawang nakakainis kahit ang pinakamaliit na rut.

Maaari kang bumili ng Cascada lamang sa pinakamataas na bersyon na tinatawag na "Cosmo", iyon ay, sa pinakamayamang configuration. Kaya nakakakuha kami ng dual-zone na air conditioning, isang leather na manibela, mga rear parking sensor at cruise control. Ang listahan ng presyo ay nagbubukas ng isang kotse na may 1.4 Turbo engine (120 hp) para sa PLN 112. Ngunit hindi lang iyon, ang tagagawa ay naghanda ng medyo mahabang listahan ng mga accessories. Ito ay nagkakahalaga ng pagpili ng pinainit na upuan sa harap (PLN 900), mga bi-xenon na headlight (PLN 1000) at, kung gumagamit kami ng Cascada araw-araw, mas mahusay na soundproofing (PLN 5200). Ang isang kotse na may 500 Turbo engine, na tila pinakaangkop sa likas na "tabloid" ng convertible, ay magbabawas sa aming wallet ng PLN 1.6.

Si Opel Cascada ay nagsisikap na masira sa mantsa ng "mga aster na walang bubong." Upang hindi maiugnay sa sikat na hatchback, ang pangalang Twin Top ay inabandona, ang mga materyales at kalidad ng tapusin ay tinapos. Gagana kaya ang ganoong plano? Ang mga convertible ay hindi sikat sa Poland. Ang Cascada na ginawa sa Gliwice ay malamang na manatiling isang curiosity sa alok ng brand.