Test drive Fiat Bravo: unang test drive

Sa malambot at matikas na mga linya na sinamahan ng sopistikadong teknolohiya, nilalayon ng Fiat Bravo na kalimutan ng publiko ang hindi matagumpay na modelo ng pagbebenta ng Stilo. Unang impresyon.

Pagkatapos ng mahabang panahon ng mahinang pagganap sa pananalapi, ang Fiat ay nagsimulang bumangon sa paglulunsad ng napakalaking dami ng matagumpay na Grande Punto, na nangangahulugang isang 21 porsiyentong pagtaas sa pandaigdigang benta, isang 1,1 porsiyentong pagtaas sa bahagi ng merkado ng kumpanya sa Europa. - ganap na lohikal na palalakasin lamang ng mga Italyano ang mga posisyon nito gamit ang mga bagong kaakit-akit na modelo. Mukhang tapos na ang prosesong ito sa rekord ng oras dahil ang bagong Bravo ay naging production car sa loob lamang ng 18 buwan salamat sa Stilo platform, na radikal na muling idinisenyo ngunit hindi pinalitan ng bago, at mga virtual na paraan ng konstruksiyon. , salamat sa kung saan ang karamihan sa mga gawain sa proyekto ay isinasagawa sa isang virtual na batayan, at hindi sa mga tunay na prototype.

Compact na modelo na may pabagu-bagong pag-uugali

Ang resulta ay isang Golf car, ngunit nagpapalabas ng isang malaking halaga ng espiritu ng Italyano na may repraktibong prisma ng pilosopiya sa disenyo ng Fiat. Sa gayon, sa unang tingin, ang bagong Bravo ay maaaring makilala bilang malaking kapatid ng Grande Punto, bagaman nagdadala ito ng mga gen ng unang Bravo (tandaan, halimbawa, ang mga taillight) at Stilo (halos lahat ng teknolohiya ay magkapareho sa nakaraang modelo). ...

Ang lateral line, malapad na balikat at sobrang eleganteng hulihan ay ganap na bago. Sa kasamaang palad, ang huli ay may bahagyang negatibong epekto sa pakiramdam ng espasyo para sa mga pasahero sa likurang upuan - may sapat na espasyo sa taas at lapad, ngunit hindi gaanong. Ang pasulong na landing ay pinakamainam, at ang kapaligiran ay nagpapakita ng isang bahagyang dynamic na slope. Ang panel ng instrumento ng Bravo ay eleganteng kurbado, at ang mga instrumento sa likod ng manibela ay nakalagay sa "mga kuweba" na kilala sa mga modelong Alfa. Para sa mga sanay sa Fiat, ang kontrol sa lahat ng mga function ay ganap na normal - ang mga lever sa likod ng manibela, ang air conditioning command at ang malaking Connect Nav + info-navigation system ay napakalapit sa mga solusyon na ginamit sa hinalinhan nito. Ang parehong napupunta para sa mekanismo ng natitiklop na upuan sa likuran, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang karaniwang dami ng pagkarga mula 400 litro hanggang 1175 litro.

Nag-aalok ang top-end engine ng lakas at natatanging tunog

Mukhang kahit na magaan, ngunit sa halip na hindi direktang pagmamaneho ay kilalang kilala mula sa Stilo. Gayunpaman, sa bersyon ng Sport, ang pagpipiloto ay nilagyan bilang pamantayan na may isang pindutan ng parehong pangalan, na binabawasan ang pagkilos na pagpipiloto ng kapangyarihan at nagbibigay ng isang mas direktang tugon ng engine.

Sa paglulunsad, ang Fiat ay umaasa sa mga naka-install na engine: isang 1,4-litro na may 90 lakas-kabayo at isang 1,9-litro na turbodiesel na may walong mga balbula sa 120 at labing-anim na mga balbula sa 150 lakas-kabayo. Ang isang bagong 1,4-litro engine na turbo ng gasolina na may 120 o 150 lakas-kabayo ay ibebenta sa taglagas. Ang huli ay nagpapakita ng isang makinis na paglalahad ng curve ng metalikang kuwintas, nang walang matalim na paglubog at pagsabog at walang butas ng turbo. Ang tunog nito ay agresibo, ngunit sa mataas na revs ito ay naging sobrang malakas at kahit na ang supply ng kuryente ay kapansin-pansin na humina, kaya inirerekumenda na gamitin ang makina pangunahin sa medium revs.

Sa pangkalahatan, ang multi-link na rear suspension chassis ay halos magkapareho sa Stilo's, ngunit sumailalim sa ilang mga menor de edad na pagbabago, ang pinakamahalaga sa mga ito ay isang mas mahigpit na pagsasaayos. Ang pagpasa sa mga kulot na bumps ay nakakagulat na makinis, at sa pamamagitan ng mas matalas - hindi gaanong. Ang sistema ng ESP ay pamantayan sa lahat ng mga pagbabago, gayundin ang pitong airbag.