Fiat Croma - Italian family car
Ito ang pinakamahal, pinakamalaki at pinaka hindi pangkaraniwang pampasaherong sasakyan sa linya ng Fiat. Walang sinusubukang patunayan. Wala siyang sinusundan. Mayroon siyang sariling Italian idea para sa isang family car. Wala siyang pakialam sa presyo, laki, bilis... o kagandahan.
Alam mo ba ang ganoong sitwasyon? Naglalakad ka sa kalye pagkatapos ng isang payat at matangkad na batang babae na may aspen na baywang at ang pigura ng Magda Frontskowiak. At biglang umikot ang karakter na ito mula sa teenage dreams at ... pakiramdam mo hindi mo pa rin siya type. Ang paghahambing ay maaaring maging matapang, ngunit ito ay medyo pare-pareho sa kotse na inilarawan ngayon. Sa likuran, ang katawan ng Fiat Croma ay humigit-kumulang 160 cm ang taas, at sa likuran, ang pabago-bagong hugis ng popa ay nakapagpapaalaala sa mga kurbada ng isang SUV at maging ang mga nakamamanghang Sport station wagons mula sa Alfa Romeo. Ang kotse ay umikot, na nagpapakita ng sariling katangian ng sideline nito, at, sa wakas, makikita mo ang "mukha" nito - kung sino ang may gusto, ngunit hindi ang aking uri.
Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ng koponan ng Giugiaro ay hindi masisisi sa paggawa ng madaling paraan. Sinubukan nila ang kanilang makakaya at nakakuha ng Fiat na hindi malito sa anumang iba pang tatak. Walang mga kalkuladong linya ng Aleman o ang matamis na pagiging sopistikado ng mga sasakyang Pranses dito. Ito ay isang orihinal at natatangi, ngunit sa parehong oras kontrobersyal na recipe ng Italyano para sa isang kotse ng pamilya. Ayon sa mga Italyano, kasama ang modelong Crom, gumuhit sila ng isang pinong linya sa pagitan ng agresibo at impersonal, natatangi at karaniwang hitsura. Sa pamamagitan ng pagbuo ng isang produkto para sa pinakamalawak na posibleng madla, hindi nila nais na maging masyadong malapit sa alinman sa mga halagang ito, at nagtagumpay sila sa trick na ito.
Ngunit sulit bang habulin ang pinakamalawak na madla na ito sa isang segment kung saan ang mga Italyano ay hindi kailanman nakaramdam ng labis na kumpiyansa? Dahil mahirap pa rin ang gawain ni Croma na kumbinsihin ang mga customer, hindi ba mas mabuting tumaya sa mas maliit na bahagi ng mga ito, na nagbibigay sa kanila ng karagdagang bagay at ilipat ang manipis na linya na iyon palapit sa zone ng agresyon? Hindi ko alam kung wind tunnel ba ito o isang diskarte sa marketing, ngunit ang makinis at bilugan na silhouette ng Croma ay mas mukhang isang buong nguso na may malalaking foggy na mga mata kaysa sa isang agresibong toro na may pulang mata.
At sino ang nagsabi na ang pag-ibig ay dapat sa unang tingin? Sulit na tingnan muli, at pagkatapos ay umupo at sumakay. I-load ang trunk, isang buong hanay ng mga pasahero at tumama sa kalsada. Sa mga bundok. May mga bisikleta. Kasama ang mga bata. I-play ang iyong paboritong recording sa buong volume. Lumabas sa highway at tingnan ang acceleration. At maniwala ka sa akin, pagkatapos ng gayong kakilala sa kotse, isang bagay ang kumikinang. Hindi, hindi isang magandang paghahambing para sa mga kotse ... Siguro ganoon lang: nagsisimula kang magustuhan ang kotse at mas malinaw kaysa kapag tiningnan mula sa gilid.
Mas malaki pa ang espasyo sa loob kaysa sa pangako ng bilog na katawan. Sa "Krom" umupo ka halos tulad ng sa isang SUV - isang dosenang sentimetro na mas mataas kaysa sa mga ordinaryong kotse, mayroong maraming espasyo sa itaas ng iyong ulo, oo ... marami. Ang pagkuha sa likod ng gulong ay nagpapadali ng malawak na hanay ng mga pagsasaayos para sa parehong mga upuan at manibela. Kahit na para sa matataas na pasahero, mayroong maraming espasyo sa likod na upuan - hindi para sa mga binti, o para sa ulo.
Ang mga upuan sa harap ay matatag at komportable kahit sa mahabang paglalakbay. Hindi sila nagbibigay ng malinaw na lateral grip, ngunit hindi ito kritikal sa kotseng ito. Sa isang komportableng suspensyon at isang malakas, perpektong damped na 150 Multijet 1,9 hp engine. hindi maganda ang performance ng kotseng ito sa mga strip slalom competitions. Una, hindi ito ang kaso para sa family-friendly, kumportableng nasuspinde na station wagon, pangalawa, na ang mataas na sentro ng grabidad ay pumipilit sa iyo na sundan ang mga sulok sa mas mataas na bilis, at pangatlo, na ang metalikang kuwintas sa makina na ito (ngunit higit sa 1800 rpm lamang. min) madaling matalo ang mga gulong duel para sa traksyon - lalo na kapag ang mga gulong sa harap ay mas baluktot. Kahit na hindi pa nakikialam ang mga electronics, nararamdaman na sa manibela na malamang na umikot ang mga baligtad na gulong. Kailangan mo lamang na maging mas maingat sa gas - hindi bababa sa lungsod, dahil sa mas mataas na bilis sa highway halos walang problema. Pagkatapos ay maaari mong pindutin ang pedal sa sahig at tamasahin ang isang nababaluktot at malakas na makina, na, bilang karagdagan, kahit na may magaspang na paghawak, ay walang labis na gana sa gasolina. Kumokonsumo ito ng halos 6,5 litro / 100 km sa highway, at halos 9 sa lungsod - isang magandang resulta para sa isang malaki at malakas na kotse!
Ito ay tumatagal ng ilang oras upang masanay sa pag-scale ng speedometer. Hindi tulad ng iba pang mga modelo ng Fiat (maliban sa Punto), hindi ito nagsisimulang magbilang mula sa 20 km / h, ngunit mula sa 10 km / h, na nangangahulugang kung nais mong pumunta sa 90 km / h, kailangan mong ituro ang arrow nang eksakto "sa ang pigura". at hindi sa pagitan ng mga ito (i.e. sa pagitan ng 80 at 100 tulad ng sa ibang mga makina). Masasanay ka rin. Mas masahol pa sa hawakan ng cruise control, na kung saan ay inilagay medyo mababa at kung minsan ay nakasalalay sa kaliwang tuhod, at sa Croma, tulad ng sa ilang iba pang mga Italyano na kotse, ang mga designer ay nagpasya na ang "Kanselahin" function sa cruise control ay ganap na hindi kailangan. Dahil lubos akong hindi sumasang-ayon dito, gumawa ako ng "pagkansela" sa paggamit ng imbensyon na ito. Sa wakas, nais kong tandaan ang bihirang, napaka-matambok na hugis ng airbag sa manibela. Sa ilang mga punto, sa ilalim ng handlebar, ang unan ay nakausli nang husto na ang umbok ay nagiging medyo nakakainis sa panahon ng mabilis na mga maniobra.
Dahil sa takot na maghalughog ang mga bata sa sasakyan, hindi gumamit ang manufacturer ng masyadong malambot at scratch-resistant na plastic sa kotse. Ang tanging elementong nagbibigay-buhay sa loob ay isa pang plastik na ginagaya ang kahoy. Kung magtagumpay man siya ay ibang kuwento, ngunit tiyak na binubuhay nito ang talakayan ng lahat ng "bisita" sa loob ng sasakyan. Kapansin-pansin, ang mga opinyon ay medyo nahahati - ang ilan ay naniniwala na ang mga guhit na ito ay angkop dito, ang iba ay kabaligtaran.
Ang susi ay isang hugis-peras na plastic box na kasya sa isang puwang sa ignition. Sa sandaling nasa kotse, ang driver ay nasa para sa isang sorpresa - ang paghahanap para sa ignition ay maaaring maantala. Inabot ako ng halos sampung segundo bago ang aking kamay, bumitiw sa pagala-gala, nahulog sa gitnang lagusan, kung saan naroon ... ang switch ng ignisyon. Paano natin malalaman ang patent na ito? Sa iba pang mga bagay, mula sa mga mahal at eksklusibong mga kotse mula sa Scandinavia - ito ay Saabs na patuloy na nag-install ng ignition doon. Isang maliit na detalye na ginagawang medyo maharlika ang kotse. Ngunit para sa pang-araw-araw na mga curbs ng lungsod, kailangan mo ng medyo mataas na suspensyon, hindi mga aristokratikong katangian, at narito rin ang Croma na nakayanan ang gawain. Sa ground clearance na 18 cm, walang kamali-mali itong umaakyat sa mga kurbada nang hindi tinatakot ang may-ari sa pamamagitan ng pagpunit ng mga bumper. Ang pinakamahusay na resulta sa segment ng SUV.
Bilang karagdagan sa ground clearance nito, ang Croma ay may maraming iba pang mga pakinabang sa lungsod. Ang mataas na landing ay nagbibigay sa driver ng mahusay na visibility. Idagdag pa rito ang malalaking salamin sa labas, rear parking sensors at mababang linya ng bintana, at mayroon kaming malaking kotse na madaling "ipasok" sa isang butas sa isang masikip na parking lot. Ang tanging downside ay ang mabigat na slanted na bintana sa likuran ng station wagon, na nagpapahirap sa tamang paghusga ng distansya.
Ang Croma ay dinisenyo mula pa sa simula bilang isang station wagon - Ang Fiat ay hindi naglalabas ng iba pang mga bersyon. Hindi kataka-taka na ang dami ng kompartimento ng bagahe ay hindi nag-iiwan ng nais: ang pinakamababang dami ng kompartimento ng bagahe ay 500 litro (ang halagang ito ay para sa isang roller shutter - ito ay magiging mas malaki hanggang sa kisame), kapag ang Ang backrest sa likurang upuan ay nakatiklop pababa, nakakakuha kami ng 1610 litro ng volume. Ang kompartimento ng bagahe ay madaling iakma, ang lugar ng pagkarga ay mababa, walang kakulangan ng mga stowage compartment at mga lambat para sa paglakip ng maliliit na bagahe. Ito ay isang awa na ang isang patag na ibabaw ay hindi nakuha pagkatapos na natitiklop ang likod ng likurang upuan.
Walang nawawala sa bersyon ng Emotion Cromie: isang set ng mga airbag, 2-zone air conditioning, xenon headlight, magandang audio system at multifunction steering wheel na ginagawang komportable at ligtas ang paglalakbay sa kotse na ito (nakatanggap si Croma ng isang set ng limang bituin sa Euro NCAP crash test). Ang mga opsyonal na kagamitan gaya ng overhead na DVD ay magpapasaya sa mga nasa likurang pasahero. Bilang karagdagan, ang kotse ay maluwang at praktikal. Mga kalamangan lamang! Kung gayon, bakit kakaunti ang mga sasakyang ito sa aming mga kalsada? Siguro sila ay masyadong mahal? Kaya, naabot namin ang mga listahan ng presyo sa website ng Fiat at... mayroon kaming maliit na problema. Well, sa website ng Fiat ang modelo ng Croma ay hindi inaalok sa lahat! Dumaan ako sa mga lumang editoryal na catalog at nakakita ng impormasyon na gusto ng Fiat na mahigit PLN 100 lang para sa isang kotse na may ganitong makina. Siyempre, ang mga dealer ay nagbigay ng mga diskwento, ngunit ito ay isang kaduda-dudang presyo pa rin para sa isang tatak na iniuugnay ng lahat sa mas maliit at mas murang mga kotse. Gayunpaman, para sa isang malaking kotse ng pamilya ito ay isang makatwirang kinakalkula na presyo. Ang taxi driver na dumating para sunduin ako kasama si Kroma noong araw na isinusulat ko ang pagsusulit na ito ay umamin na siya ay nagmaneho ng 400 km sa 2010 na kotse na ito at pagkatapos ng suspensyon (direkta mula sa Opel, kailangan mo pa ring maging maselan) wala siya. upang ayusin ang anumang bagay tungkol dito. Nagpapatibay-loob? Kaya magmadali, dahil sulit ito - ang iilan na magagamit pa rin sa mga tindahan ay mga bagong kopya ng taon at inaalok sa mga customer na may malaking PLN na diskwento. Kaya't kung naghahanap ka ng malaki, pampamilya, matipid na kotse na matalino at predictable, na walang nakikitang mga depekto at sa isang kaakit-akit na presyo, bumili ng bargain! Maaaring ito na ang iyong huling pagkakataon!
