Polo - maging "fashionable", bumili ng Volkswagen

Ano ang tungkol sa VW Golf na ang kalahati ng Europa ay nabaliw dito? Teknolohiya, kasaysayan, tibay at kawalan ng karakter? Marahil, ngunit ito ay posible at mas bata sa presyo ng Golf. Huwag itong maging - pati na rin ang logo ng VW sa hood. Ang Polo ay palaging nasa anino ng kanyang nakatatandang kapatid, ngunit maraming mga benta sa pangalawang merkado pa rin. Ang tanong, may katuturan bang panoorin sila?

Ang ikaapat na henerasyon ng maliit na Volkswagen na ito ay may tatlong yugto sa buhay nito. Pumasok siya sa merkado noong 1999, at dito mayroong isang tiyak na paglihis. Ang ilang mga tao ay nagpapakulo ng limang litro ng tubig sa isang palayok, nagbuhos ng kumukulong tubig sa isang magandang plorera ng Ming, nagtatapon ng ilang Italian pasta sa loob, at dinala ito sa mga panauhin, na may ngiti sa kanilang mga mukha: "Narito ang isang masarap na sabaw - masarap. " Ang mga bisita ay kumakain ng kung ano ang kailangan nila, na sopas sa isang Ming vase. Ang parehong bagay ay nangyari sa Polo - sinimulan nila itong ibenta, kahit na walang kawili-wili tungkol dito. Gayunpaman, kung gaano karaming tubig na kumukulo at pansit ang maaaring kainin - sa huli, may kukuha kay Maggie at ibuhos ito sa isang mangkok sa dami na ang sopas ay magiging kulay brown na oso. Ganoon din ang ginawa ng VW at bahagyang binago ang hitsura ng Polo. Hindi, hindi ito magaan. Ang hulihan ay hindi gaanong nagbago, ngunit ang harap na dulo ay naging medyo tulala at masaya nang sabay-sabay salamat sa apat na bilog na headlight. Gayunpaman, ito ay tiyak na kinuha sa isang karakter. Sa wakas, ang oras ay dumating na para sa huling yugto - maaga o huli ay darating sa isip ng isang tao na maaari kang maglagay ng isang bouillon cube sa tubig na may Maggi at noodles. Pagkatapos ang lahat ay nagiging talagang matitiis, at sa gayon ito ay nasa pinakabagong bersyon ng Polo sa kaso ng Volkswagen. Ang front end ay naging katulad ng iba pang mga modelo sa linya, nagsimulang magmukhang agresibo at sa parehong oras ay mabuti. Lamang na ang disenyo ay luma na at noong 2009 ay kailangan na naming magpaalam dito. Kaya ano ba talaga ang kotse na ito?

Well, better ask what it was supposed to be. Nais ng Volkswagen na gawing matipid na Golf miniature ang Polo na medyo masigla, eco-friendly at kasiya-siyang gamitin. May reseta pa siya. Kumuha ako ng isang 4-silindro na 1.4l na makina sa ilalim ng mikroskopyo, iniwan ito ng ilang gabi sa aking mga espesyalista at kumuha ng bagong yunit - tulad ng dati, isang silindro lamang ang mas mababa. hangal? Siguro nga, ngunit kung gagamitin mo ang magandang ideyang ito, ito ay magiging isang magandang ideya. Ang 3 cylinders ay nangangahulugan ng 25% na mas mababang pagkonsumo ng gasolina, mas magaan na konstruksyon, mas murang produksyon at mas madaling pagpapanatili. Hindi ba't napakaganda nito? Well, kaya lang medyo iba sa practice.

Unang impression pagkatapos magmaneho ng ilang daang metro? Medyo maingay. Pangalawa? Gumagana nang medyo hindi pantay. pangatlo? Medyo matamlay. Ang 1.2 litro na makina ay gumagawa ng 54 o 64 hp. Ang kapangyarihan ay talagang inilabas nang pantay-pantay, ngunit ... mabuti, gaano kalaki ang kapangyarihan? Mahirap pigilan ang impresyon na ang bike na ito ay kumikilos tulad ng isang aso na walang isang paa - magagawa ito, ngunit mas gugustuhin na magkaroon ng apat. Dahil sa ang katunayan na ang indibidwal ay hindi nagkakasala nang may kakayahang umangkop, at, sa katunayan, ito ay hindi umiiral, dapat itong maayos na pinindot gamit ang "gas" pedal. Iyon ang dahilan kung bakit sa gas station maaari kang magkaroon ng isang "mas mahusay" na mina kaysa sa hepatic colic - sa karaniwan, kahit na 8l / 100km. Ang mga tangke ng Sobyet ay nasunog nang mas kaunti. Buti na lang may iba pang makina. Ito ay sapat na upang baguhin sa isang kopya na may 1.4l na gasolina 75km sa ilalim ng hood. Kung mayroong isang tao na matapat na nagsasabi na wala siyang nararamdamang pagkakaiba, ipapadala ko siya sa Haiti na may kasamang escort sa sarili kong gastos. Ang pagkonsumo ay mas mababa kaysa sa 1.2l, ang kultura ng trabaho ay mabuti, kahit na ang mga flash ng dynamics ay lumilitaw sa mataas na bilis, at ang tunog ay hindi partikular na nakakainis. Kung hindi iyon sapat, maaari ka ring mag-opt para sa 86 o 100 horsepower na bersyon. Ang una ay may mas modernong disenyo - nakatanggap ito ng direktang iniksyon ng gasolina. Sa itaas ay ang 1.6-litro na makina, na sa bersyon ng GTI ay maaaring umabot sa 125 hp. Ang sasakyan ay hindi malaki o mabigat, kaya may sapat na kapangyarihan upang mahimatay ang mga pasahero kapag bumibilis. Paano ang tungkol sa mga diesel? Malaki ang pagpipilian. Ang 1.9 SDI ay isang hindi masyadong sariwang disenyo na may 64KM at isang malaking pag-ayaw sa "gas" pedal. Ang acceleration ng Polo na nilagyan ng motor na ito ay sinusukat ng kalendaryo, at ang paglalakbay mula sa bahay patungo sa simbahan tuwing Linggo ang elemento nito. Tiyak na mas mahusay na maghanap ng isang makina ng parehong kapangyarihan, ngunit may pagtatalaga na TDI. 100 o 130 HP talagang bigyan ang maliit na kotse na ito ng maraming kapangyarihan. Kapansin-pansin, sa Polo maaari ka ring makakuha ng isang miniature diesel engine na may dami na 1.4 litro. Siya ay may 70-80 km ng pagtakbo, tatlong cylinders, isang pangit na tunog at isang nakakagulat na mahusay na sigasig para sa trabaho. Siyempre, mas mahusay na huwag asahan ang anumang mga emosyon mula sa kanya, ngunit, dahil sa disenyo nito, ang kakayahang umangkop nito ay ginagawang medyo kaaya-aya upang sumakay. Ang tanong lang, maganda ba ang buong sasakyan?

Ipinapakita ng mga istatistika na marami ang nakasalalay sa suwerte. Sa mga makina, lalo na sa 1.2L na mga makina ng gasolina, ang ignition coils, water pump o alternator ay minsan ay nabigo. Gayunpaman, mahirap makahanap ng kasalanan sa tibay ng mga yunit mismo - mas malala ito sa suspensyon. Ang pagbili ng isang kopya na may mas marami o mas kaunting nape-play na sistema ay napakasimple. Sa harap, hindi gusto ng ating mga kalsada ang mga upper shock absorber mount. Bilang karagdagan sa mga ito, ang mga tahimik na bloke ng mga transverse levers at ang mga goma na banda ng stabilizer ay medyo marupok. Sa kabutihang palad, ang bodywork ay lumalaban pa rin sa kalawang - nagdudulot lamang ito ng problema sa sistema ng tambutso. Maaari mong kontrolin ang maliliit ngunit kung minsan ay nakakainis na mga electronic failure, bagama't madalas na may mga problema sa switch ng ignition, na nangangahulugang magandang magkaroon ng mahusay na mga sistema ng tulong sa tabing daan kung sakali. Gayunpaman, mahirap pigilan ang impresyon na ang kotse ay naisip sa pinakamaliit na detalye.

Ang tagagawa ay nararapat na palakpakan para sa interior. Ang katotohanan ay mukhang dinisenyo sila ng isang taong hindi nasisiyahan sa kanilang buhay, at sa halip na isang pampatamis ng tsaa ay gumamit sila ng mga antidepressant na tabletas, bagaman mayroong maraming mga lugar sa lahat ng dako, hindi banggitin ang labanan sa iba't ibang mga lugar ng pagtatago. Ang mga upuan sa harap ay maluluwag at kumportable, ang mga materyales ay perpektong tugma sa isa't isa, at lahat ng mga kontrol ay intuitive na matatagpuan. Kahit na ang puno ng kahoy ay may tamang hugis at isang disenteng tapusin - kasama ang 270 litro ng lakas ng tunog ay sapat na para sa isang maikling biyahe. Kung ang kagamitan lamang ng pangunahing bersyon ay mas mahusay. Nagpasya ang Volkswagen na ang mga Pole ay mga cavemen, kung saan ang microwave ay isang regalo mula sa hinaharap, at ang tanging libangan sa kanilang buhay ay ang paggawa ng isang malaking bilang ng mga bata - kaya ang pinakamurang Polo sa aming merkado ay mayroon lamang 4 na airbag. Mas mainam na maghanap ng mas mayayamang mga pagpipilian - ginamit, ang pagkakaiba sa presyo ay hindi masyadong malaki.

Eksakto - mayroon pa ring tanong sa presyo ng kotse na ito. Ang isang ginamit na Polo ay isang Volkswagen, kaya ang kumpetisyon ay mas mura at kadalasan ay mas mahusay na kagamitan. Kung gayon ano ang kanyang kababalaghan? Dahil ang kotseng ito ay parang tubig na sabaw na ang emblem nito ay isang plorera ng Ming at Maggi dynasties sa panlasa.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]