Fiat Multipla 1.6 16V Emosyon
Marahil ay hindi ito kailangang ipaliwanag sa pagdating ng Maramihang. Ang mapanimdim na disenyo, malalaking ibabaw ng salamin, nang nakawiwiling nakaposisyon ang mga headlight (dalawa sa ibaba at dalawa sa itaas) at ang hindi pangkaraniwang mga linya ng mga taillight ay malinaw na ipinahiwatig kung aling mga mamimili ito ay inilaan. Inayos din nila ang panloob ayon sa gusto nila.
Pagkatapos ay dumating noong 2004. Pinasabog ni Multipla ang ikaanim na kandila at oras na upang ayusin ito. Dahil ang halaman ay nalagyan ng mga problema na tiyak na walang mainggit, lubos na nauunawaan na tinatrato nila ang pag-aayos na may pagpipigil at pag-iisip. Ang mga hitsura ay naging mas pangkaraniwan, ang mga ilaw ng ilaw at taillight ay naging klasiko, at ang Multipla ay nasa merkado tulad ng nakikita natin ngayon.
Marami ang malamang na hindi pansinin ang natatanging pagkakaiba na napaka katangian niya. Lalo na yung mga nakahuli sa dating mukha niya. Sa kasamaang palad (o sa kasamaang palad) hindi ito nalalapat sa kanyang panloob. Ito ay nananatiling hindi nagbabago, nangangahulugang ang karamihan sa dashboard ay naka-tapiserya pa rin ng tela, na ang center console ay kahawig pa rin ng isang masa ng hilaw na luwad, ang hubad na metal sheet na iyon ay nakikita pa rin sa loob at ang cabin ay maari pa ring tumanggap ng anim na may sapat na gulang na mga pasahero. Posible ito salamat sa natatanging pag-aayos ng pagkakaupo, kung saan, bilang karagdagan sa driver, dalawa pang mga pasahero ang maaaring umupo sa harap.
Upang mapagtanto ng mga inhinyero ang ideya ng anim na upuan sa dalawang hilera, kinailangan nilang palawakin ang interior ng cabin. Kaya, sa antas ng siko, nag-aalok ang Multipla ng 3 sentimetro na mas maraming puwang kaysa, halimbawa, ang Beemvei 7 Series. Sa mga tuntunin ng mga sukat nito, ganap itong maihahambing sa iba pang limang, kaya't ang ikaanim na pasahero ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga problema sa ginhawa, at ang Multipla, pagdating, ay naging isang uri ng espesyal sa mga uri nito. Na may isang maliit na panlabas na haba, hindi pangkaraniwang lapad, haba, ang kotse ay angkop para sa mga malalaking trunks at tatlong natitiklop at naaalis na mga upuan sa likuran.
Kaya't nananatiling malinaw na, sa kabila ng pag-aayos, hindi mo maaalala ang kotse na ito nang ganoon. Ang tatlong magkasunod na upuan ay nangangahulugan na ang apat sa anim na pasahero ay medyo malapit sa pinto. Hindi iyon nagbibigay inspirasyon sa nais na pakiramdam ng seguridad. Dito rin, may problema na kasama ng isang walang karanasan na driver sa unang ilang kilometro. Ang pagtukoy sa lapad ng isang kotse ay medyo nakaliligaw. Ang kotse ay mas malawak kaysa sa iyong iniisip. Ang pinaka-ironic sa lahat ng ito ay ang mga upuan sa gitna ay ang malamang na okupado lamang kapag lima o anim na pasahero ang umalis sa Multipla.
Gayunpaman, ang limousine van na ito ay magpapabilib din sa iyo sa ibang mga lugar. Hindi ka makakahanap ng ganoon kasaya at masunurin (basahin: direktang) manibela sa anumang iba pang limousine minibus. Ang shift lever at iba pang switch ay palaging nasa kamay, maliban sa isa na kumokontrol sa on-board na computer, na nakatago sa isang lugar sa pagitan ng mga sensor. Kung idaragdag namin doon ang isang hindi kapani-paniwalang buhay na makina, nangangahas kaming sabihin na ang Multipla ay isa sa mga pinakanakakatawang minivan sa paligid. At nalalapat ito sa lahat ng nakapasok sa loob. Ang disenyo na ito ay sapat na maraming nalalaman upang hindi maging boring. Ang malalaking glass surface ay nagbibigay ng panoramic view ng paligid sa bawat oras.
Hindi namin mapag-uusapan ang posibleng malnutrisyon ng mga engine sa mga sentro ng lungsod. Ang 103 maramihang mga kabalyeriya ay mabilis na hinihimok sa labas ng bayan. Ang katotohanan na mayroong "tanging" isang 1-litro na makina sa ilong ay matatagpuan lamang sa mga bukas na kalsada sa labas ng nayon. Pagkatapos ito ay lumabas na ang 6 Nm ay hindi sapat para sa soberong pag-overtake mula sa average na saklaw ng operating ng engine, na sa bilis na higit sa 145 km / h, ang ingay sa loob ay nagsisimulang tumaas nang malaki at kapag nagmamaneho, ang pagkonsumo ng gasolina ay madaling umabot sa 130 litro. daang kilometro.
Ito ang downside ng Multiple, kung saan sa kasamaang-palad ay kailangan nating idagdag ang reputasyon na naisip na natin na naalis na nila. Sa labing-apat na araw ng aming pagsusulit, nakapulot kami ng isang karatula mula sa isang tailgate na nahulog na may perpektong inosenteng pagsasara sa ilang degree sa ibaba ng zero. Mula sa ilalim ng front bumper, sa wakas ay pinunit namin ang proteksiyon na goma gamit ang aming mga kamay, na nagsimulang mag-hang pababa sa magkabilang dulo at araw-araw ay "yumuko" sa hangin sa rearview mirror, na hindi kailanman nanatili sa posisyon kung saan kami naka-install ito. Ito. Ngunit walang kinalaman iyon sa pagiging mapaglaro ng Fiat SUV.
Matevž Koroshec
Larawan: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emosyon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.399,93 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.954,93 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 76kW (103 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Pinakamataas na bilis: | 170 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 12,6l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1596 cm3 - maximum power 76 kW (103 hp) sa 5750 rpm - maximum torque 145 Nm sa 4000 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang engine ay nagtutulak sa mga gulong sa harap - 5-speed manual transmission - mga gulong 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 170 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 12,6 s - fuel consumption (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 5 pinto, 6 na upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear single suspension, longitudinal rails, coil spring, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum brakes - 11,0 na buwan |
| misa: | walang laman na sasakyan 1300 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1990 kg. |
Ang aming mga sukat
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. May-ari: 48% / Mga Gulong: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Pagbasa ng metro: 2262 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,4 taon ( 120 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 34,1 taon ( 149 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 13,4s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 19,1s |
| Pinakamataas na bilis: | 170km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 11,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,9l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 12,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 47,3m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 69dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 67dB |
| Mga error sa pagsubok: | Ang plate sa likuran na pintuan at ang proteksiyon na goma sa ilalim ng front bumper ay nahulog, ang kawalan ng hangin ng mirror sa likuran sa cabin. |
оценка
Inayos ang hotel. Ang oras na ito karamihan sa panlabas, ang ilan ay mas gusto ito, at ang ilan ay mas kaunti. Ngunit ang punto, hindi gaanong nagbago ang tauhan. Sa loob, pinapanatili pa rin nito ang mapaglarong disenyo at anim na puwesto sa dalawang hilera. Ang mga salaming ibabaw ay mananatiling malawak na laki at ang mga drayber ay masasabi pa rin na ito ay isa sa mga pinakanakakatawang sedan sa merkado sa mga tuntunin ng paghawak.
Kasiyahan sa pagmamaneho:
Pinupuri at sinisisi namin
kagalingan ng kamay
kakayahang makita ng sasakyan
kagamitan
live na makina
pinipiga ang pintuan sa mga panlabas na upuan
ingay sa loob ng bilis ng bilis
