Fiat Panda vs Volkswagen up!: Heroines pag nagkataon. – Mga sports car

Hindi, hindi namin binili ang aming mga utak: ito ay talagang isang pag-aaway sa pagitan Fiat Panda и VW Up!, dalawang compact car na may mababang emissions at pagkonsumo ng gasolina na karaniwang hindi namin napapansin sa isang EVO. Gayunpaman, pareho ang nilikha ng mga Bahay na alam kung paano magdagdag ng isang maliit na mahika sa isang potensyal na walang halaga at kapaki-pakinabang na kategorya, hindi entertainment. Ito ang dahilan para sa tawag na ito.

Ang layunin ay para sa isang pares ng mga di-isport na 160bhp na sasakyan upang lumiwanag sa mapaghamon at nakakatuwang mga kalsada. Hindi ito isang madaling gawain! Ngunit inaasahan natin na ang Panda at ang Pataas! sorpresa kami ...

Ang tanawin para sa asno na iyon ay isang 30km na kahabaan ng kanayunan na kalsada sa pagitan ng Northamptonshire at Cambridgeshire. Maaaring hindi ito ang Nürburgring, ngunit ang "EVO-schleife" na ito ay kinabibilangan ng marami sa mga circuit na ginamit namin sa paglipas ng mga taon sa pagsubok. Ang ilan sa kanila ay may espesyal na lugar sa ating mga puso - at sa ating mga rekord ng insurance - at nakakapukaw ng mga palayaw. Halimbawa, upang maayos na subukan ang mga ito suspensyon mayroon kaming sariling Flugplatz, isang tulay ng humpback na tinawag naming Roger's Leap, Roger's Leap, bilang parangal kay Green, na minsan ay nagpadala sa amin ng TVR Cerbera sa orbit. At pagkatapos ay mayroong maalamat na Barker's Hedge, isang nakakalito na 90-degree hedgehog na dating nagsilbing sapilitang paradahan para sa Barker's at TechArt Porsche 993 na kanyang hinimok.

Ngayon gagawin namin ang aming makakaya na hindi maging sanhi ng iba pang mga aksidente na may kaakibat na mga palayaw ... ngunit sa lahat ng mga pag-ikot, pagtaas at baba, pagbabago ng chicanes at pang-ibabaw na ito, inaasahan namin na ang dalawang naghahamon na ito ay maging higit pa sa mga comuter car.

Wala sa mga bida ang nagtatago ng isang tumahol na V12 sa ilalim ng hood, ang katawan ay hindi gawa sa carbon fiber, at si Lewis Hamilton ay hindi gumagalaw sa mga bundok at bundok. Ngunit kung ikaw ay masigasig sa mga kotse, hindi ka maaaring lumayo mula sa kagandahan ng mga pocket car na ito.

Ang Panda, na nagkakahalaga ng 13.700 euro, ay ang ehemplo ng makabagong ideya engine Fiat twinair na, tulad ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay dalawang silindro at pinapagana ng turbo, tunog kagat at kariktan pati na rin ang 85hp thrust. ibalik ang isang ngiti matapos na biguin siya ng isang hindi masyadong matalim na linya (lalo na kung ihahambing sa kanyang mitolohiyang ninuno).

Ang Twinair ay hindi isang makina na nangangailangan sa iyo na umakyat sa napakataas na mga taluktok, ngunit nalulugod - at talagang mas gusto - na magkaroon ng humigit-kumulang 5.500 rpm, ngunit ito ay pinakamahusay na huwag maliitin ang lakas ng turbo. Tuktok 145 Nm isang mag-asawa 1.900 laps lang iyon at nangangahulugan iyon na ang Panda ay may maraming tenacity sa buong lap. Kung hindi ko alam na ang makina lamang ay mayroong 875cc. Kita n'yo, susumpa ako na doble man 'yan. Tiyak na naghahatid ito ng mahusay na pagganap, kaya nahanap mo ang iyong sarili na mas mabilis ang pagmamaneho kaysa kinakailangan (o pinapayagan) sa mga kalsada na magpapawis ng pinakamahirap na-tuning na mga sports car.

Le suspensyon sapat ang pagbuo ng malambot na panda roll ngunit pinapayagan nila itong sumipsip ng mga iregularidad at iregularidad nang walang problema. SA pagpipiloto mas makabuluhan kaysa sa inaasahan ei preno sila ay maliksi, progresibo at ginawa para sa masayang pagmamaneho, at talagang hinihikayat ka nilang sumulong nang walang takot. Ang negatibo lang ay ang kawalan ng sensitivity kapag pumapasok sa isang sulok. Dahil din sa bahagyang lag ng suspension sa pagsipsip ng lateral load, may blind spot kung saan hindi malinaw kung liliko ang front end o hindi. Siyempre, mayroon, ngunit hindi sa kamadalian na maaaring inaasahan ng isa. Ang sikreto sa pag-enjoy sa Panda ay ang pagmamaneho nito na parang sa ibang tao, isang kotse na maaaring imaneho nang walang abala at pag-aalala ng isang rental car. Kung iniisip mo ang limitadong paghawak sa harap, madali mo itong itulak sa limitasyon sa pamamagitan ng pagsasamantala sa likas na pagiging masunurin nito.

La tumaas ang volkswagen! Malaki ang pagkakaiba nito sa Italyano sa bilugan na hugis, malambot na suspensyon at mahusay na metalikang kuwintas. Ang sample na sinusubukan namin ay tatlong pintuan at binibigyan ito ng isang bahagyang mas malusog na vibe kaysa sa maliit na pintong maliit na Fiat (ngunit kung mahalaga sa iyo ang pagiging praktiko, huwag magalala: Ang Up! ay magagamit din sa mga pintuan sa likuran).

Nagtago sa ilalim ng hood tatlong silindro atmospheric 999 cc, na bubuo ng 75 hp. at 95 Nm lamang ng metalikang kuwintas. Kasama nito ang kapangyarihan ang makitid ay nasa isang natatanging kawalan kumpara sa Fiat at ang kambal na turbocharged na kambal, ngunit upang palakasin ito doon ay timbang 929 kg lamang laban sa 975 Panda.

Tulad ng Turin Up! ito ay front-wheel drive, may likido bilis limang-bilis at electric power steering. Ngunit dito nagtatapos ang pagkakapareho ng dalawang dulo; kapag gumagalaw, sila ay ganap na magkakaiba. Upang magsimula sa, ang tatlong-silindro engine ay nagnanais na mag-rev up. At iyan ay isang magandang bagay, dahil kakailanganin mong mag-agawan nang masama upang makasabay sa Panda. Ilang oras na ang nakakalipas, si Henry Catchpole sa gulong ng isang VW ay nanumpa sa akin na ang panda ay pinunit siya kaagad sa pagdulas niya sa pangatlong puwesto. Nang sinabi niya sa akin na parang walang katotohanan sa akin na natawa ako sa mukha niya, ngunit ngayon dapat kong aminin na siya ang tama.

Sa kabila ng katotohanang gustung-gusto ng Volkswagen na mag-rev up, hindi ito humahawak sa katigasan ng Fiat sa mababa at katamtamang mga rev. Ngunit mayroon siya akselerador mas tumutugon at bilis mas tumpak at samakatuwid ay mas kawili-wiling upang labanan para sa mabuti. Mayroon din itong isang tunog ng tambutso na medyo nakapagpapaalala ng matandang 911. Ngunit nasaan ang Up! malinaw na nakahihigit ito sa Panda na tumatagal ng mga sulok at sumisipsip ng mga bugbog. Sa kabila ng katotohanang mas magaan ito kaysa sa Italyano, ito pagpipiloto mula sa Up! siya rin ay mas tumpak at nakikipag-usap. Ang Little Volkswagen ay mayroon frame balanseng at mahusay na mahigpit na pagkakahawak. Madali itong magpaliko, kahit sa pamamagitan lamang ng pagpindot sa accelerator pedal, kung hindi dahil sa panghihimasok na system na nakikialam, na pumipilas sa mga fenders ng iyong pagnanasa para sa isportsman na pagmamaneho. Upang mas malala pa ang mga bagay, hindi mo ito maaaring patayin nang buo at samakatuwid ay hindi talaga makakakuha ng kasiyahan.

Gayunpaman, sa dalawa, ang VW ang pinaka-kahanga-hanga at kaakit-akit. Ito ay halos komportable at malambot tulad ng Panda, ngunit mas madaling makontrol, at ang kumbinasyon ng lambot at tigas na sinamahan ng tumutugon ngunit gulong na pagpipiloto ay nakakabaliw. Tulad ng Panda, ako preno mula sa Up! sila ay malakas at progresibo, ngunit salamat sa engine mas reaktibo, takong-daliri ng paa ay mas makinis at mas tumpak. Hindi maraming mga may-ari ang magiging interesado sa pagsabay sa mode na may bilis, ngunit ang simpleng katotohanan na Up! gantimpalaan mo ang mga sumusubok dito upang kumita ng ilang higit pang mga point.

Kamangha-mangha kung paano namamahala ang isang maliit na Aleman upang makakuha ng maraming mga benepisyo mula sa isang maliit na pakete. SA pagganap sa papel, sila ay hindi mahahalata (0-100 - 13,2 segundo, at ang bilis ay 171 km / h) at mas mababa kaysa sa Panda. Ngunit hindi lamang ang mga numero ang mahalaga sa kalsada. Kasama ang Skoda Yeti Up! (kasama ang mga pinsan upuan Mii e skoda cigo) ay isa pang nakatagong hiyas ng pangkat ng VW.

Kaya kung ano ang hatol? Kaya, tulad ng lahat ng pinakamahusay na mga compact, Panda at ang Up! may nakakahawa sa kanila. Mula sa kategorya na kinabibilangan nila, hindi mo masyadong aasahan ang sa kanila sa mga tuntunin ng ganap na pagganap, kaya mas doble ang kasiyahan mo sa tuklasin na mas mabilis sila at mas kaakit-akit kaysa sa inaasahan.

Kahit na masaya ang Fiat, sa dalawang ito ay gusto mong umalis kinabukasan Up.! Ngunit hindi sapat upang lubos na madaig ang Panda: ang Fiat ay may mapagpasyang kalamangan sa mga tuntunin ng dalisay na acceleration, kahit na ang VW ay dynamic na nangunguna. Kung mas i-drive mo ito, mas pinahahalagahan mo ang balanse at karakter ng Aleman: Alam kong parang walang katotohanan ito, ngunit mayroon itong Lotus Elise.

Kapag Pataas! GT turbo (sino ang lalaban sa iba sports 105 HP Panda, nasa daan din), dalawang bagong heroine ang lilitaw sa compact sector sa ilalim ng € 20.000. At kung ang unang pagkakasalubong na ito ay maaasahan tulad ng sa palagay ko ay hindi tayo maaaring maghintay upang subukan ang mga ito.