Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Sa pangkalahatan ay alam na alam natin ang gamot na pampakalma. Ang Fiat ay nagpasyang sumali sa isang medyo malakas na kampanya sa advertising dahil naipakilala ito bago ang Turin Olympics, kung saan ito tumatakbo bilang isang opisyal na kotse.
Ang mga Hapon at Italyano ay nag-iisip at napansin ang merkado ng kotse sa ganap na magkakaibang mga paraan, kaya't mas nakakagulat na nakuha nila ang kanilang mga kamay sa Sedici. Ang kotse ay isang produkto ng mga taga-disenyo ng Italyano (Giugiaro) at teknolohiya at disenyo ng Hapon (Suzuki).
Bilang paalala, gumawa ng track si Suzuki sa aming merkado gamit ang SX4 sapagkat huli na ang Fiat. Ngunit mayroon silang trump card sa kanilang manggas, dahil ang Fiat lamang ang makakakuha ng isang diesel na bersyon ng kotseng iyon. Sumubok din siya.
Ang nakaraang 1-litro na diesel ay napalitan ng bagong 9 Multijet, na naghahatid ngayon ng 2.0 kW ng lakas at isang nakakainggit na 99 Nm ng metalikang kuwintas sa 320 rpm. Nangangahulugan ito na nang hindi nag-iisip at paikutin ang gear lever, sasabihin mo, hihilahin upang maabutan. Kahit paakyat. Tingnan lamang ang aming mga sukat sa kakayahang umangkop.
Ngunit kung babalik tayo sa laro na may mga numero: ang diesel Sedica ay higit sa 4.000 euro na mas mahal kaysa sa petrol. At iiwan ang potensyal para sa muling pagbebenta ng kotse, mga buwis sa euro at mga gastos sa pagpapanatili, aabutin ng isang malaking bilang ng mga kilometro bago singil ang isang singil sa diesel. Siyempre, dapat pansinin na hindi namin isinasaalang-alang ang lahat ng mga pakinabang ng mga generator ng diesel kaysa sa mga gasolina. Kaya, matematika lang.
Gayunpaman, ang Sedici ay karaniwang wallet friendly sa mga tuntunin ng pagpapanatili. Tinitiyak ng subok na teknolohiya ng Suzuki, mahusay na pagkakagawa at kasiya-siyang materyales ang mababang gastos sa pagpapanatili.
Bagama't mukhang pangkaraniwang Fiat sa labas, nagtatapos ang kuwento sa loob. Bawat label o butones ay nagpapaalala pa rin sa disenyong Italyano, lahat ng iba pa ay bunga ng ideya ng mga taong Suzuki. Maayos, ergonomic at komportable ang salon. Ang medyo malalaking ibabaw ng salamin ay lumilikha ng pakiramdam ng hangin, at ang mga materyales ay kaaya-aya sa pagpindot.
Kapuri-puri din ang pagkakagawa, dahil walang mga bitak, puwang at takot na ang anumang pindutan ay mananatili sa kamay. Ang mga pingga sa manibela ay medyo manipis at ang mga distansya sa pagitan ng mga switch ng pagpapaandar ay masyadong maikli.
Napaka-bihira ng biyahe computer, ang pindutan sa mga counter ay mahirap i-access, at ang one-way na pag-ikot ng mga pag-andar ay gugugol ng oras. Mahalagang banggitin na wala itong mga ilaw sa araw na tumatakbo, kaya't buksan ang dugo sa lalong madaling panahon sa bawat pag-aapoy.
Ang pagbubukas at pagsasara ng mga bintana ay bahagyang awtomatiko din, dahil ang isang solong pagpindot sa pindutan ay bubukas lamang ang window ng driver (habang ang pindutan ay dapat na pinigilan upang isara). Ang pag-upo ay pinakamainam kung ang iyong katawan ay hindi sa itaas o mas mababa sa average. Mahirap na umupo ang mga matangkad sa ilalim ng kisame, at ang manibela ay naaayos lamang sa taas.
May sapat na espasyo sa likurang bangko, at ang pag-access ay pinadali din ng malalaking pintuan. Ang base volume ng trunk ay 270 liters, hindi ito isang figure na maaaring i-hang sa isang malaking kampanilya. Kapag ibinaba namin ang likurang bangko nakakakuha kami ng kasiya-siyang 670 litro, ngunit ang ilalim ay hindi eksaktong patag.
Ang pagtatrabaho sa isang anim na bilis na transmisyon ay isang puwersa na dapat isaalang-alang. Ang masunurin na paghahatid ay perpektong balanse sa paghahatid. Gumagana ito ayon sa system upang ikonekta ang rear wheelset kapag kinakailangan. Sa simpleng pagpindot ng isang buton, maaari nating ganap na limitahan ito sa harap na pares ng mga gulong at maaaring makatipid ng isang patak ng langis.
Sa katunayan, ang Sedici ay isang malambot na SUV. At nangangahulugan ito na madali nating patayin ang aspalto at "puputol" ang madulas na parang. Bukod dito, hindi pinapayagan ito ng katawan, o ang suspensyon, o ang mga gulong. Ngunit ang kotse ay kaaya-aya na pinagsasama ang kaginhawahan at masunurin na paghawak kapag naka-corner. Talagang kamangha-mangha na, sa kabila ng mataas na sentro ng grabidad nito, pinangangasiwaan nito ang mga kurba nang napakaliit.
Tulad ng nabanggit na, ang diesel engine sa ilong ay iginuhit sa sheet ng kotse na ito. Madali mong masusundan ang mabilis na takbo ng trapiko. Ngunit kailangan mong paglaruan ang mga numero upang makuha ang tamang pagkalkula - isa na akma sa badyet ng iyong pamilya; Ang 4.000 euro ay napakalaking pera.
Sasha Kapetanovich, larawan: Sasha Kapetanovich
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emosyon
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.090 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 25.440 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 99kW (135 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 11,2 s |
| Pinakamataas na bilis: | 180 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.956 cm? – maximum na kapangyarihan 99 kW (135 hp) sa 3.500 rpm – maximum na torque 320 Nm sa 1.500 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | ang makina ay nagtutulak sa lahat ng apat na gulong - 6-speed manual transmission - gulong 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 180 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,2 s - fuel consumption (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.425 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.885 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.230 mm - lapad 1.755 mm - taas 1.620 mm - wheelbase 2.500. |
| Mga sukat ng loob: | tangke ng gasolina 50 l. |
| Kahon: | 270-670 L |
Ang aming mga sukat
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kundisyon ng Odometer: 5.491 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,4 taon ( 130 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 7,0 / 11,1s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 9,6 / 12,4s |
| Pinakamataas na bilis: | 180km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 6,4 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 41,8m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
оценка
Kung naghahanap ka para sa isang maliit na lungsod ng SUV, ganap na matugunan ang mga pangangailangan nito. Gayunpaman, kung nagmamaneho ka rin ng maraming milya, isaalang-alang kung sulit na magbayad ng dagdag para sa isang (kung hindi man mahusay) na diesel engine.
Pinupuri at sinisisi namin
makina (kakayahang tumugon, liksi)
kadalian ng kontrol sa paghahatid
natitiklop na four-wheel drive
pagkakaiba sa presyo sa pagitan ng mga bersyon ng gasolina at diesel
on-board computer
pangunahing dami ng puno ng kahoy
