Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dynamic

nilalaman

Pangunahing data
Teknikal na impormasyon
Ang aming mga sukat

Ang Fiat Stilo, hindi bababa sa bersyon ng tatlong pintuan, ay hindi gaanong naiiba na nagkakahalaga ng pag-aaksaya ng mga salita. bagaman nagulat ako nang masigasig na sinabi ng isang kasamahan mula sa Primorye, isang propesyonal na taga-disenyo: “Stilissimo! "

Sa salitang Italyano na ito, ipinahiwatig niya ang pangalan at hugis ng kotse, dahil ang kanyang sigasig sa mga kurba ng katawan ay tunay. "Tingnan mo ang mga patag na ibabaw na iyon, ang pagkakapareho ng lahat ng bahagi ng kotse, ang pagkakapare-pareho..." bulong niya, at kumunot lang ang aking ilong at sinabing si Bravo ay mas maganda at mas maganda pa rin sa akin.

Ang tanging tunay na bagong bagay ng pagsubok na sasakyan ay ang bagong four-cylinder turbodiesel, na tinatawag na Multijet, na, kasama ang pangalawang henerasyon nitong Common Rail engine, ay mas kahanga-hanga sa mga tuntunin ng liksi at pagkonsumo ng gasolina.

Hayaan mo lang sabihin ko sa katunayan: ang pagkonsumo sa panahon ng pagsubok ay mula sa labing-isang (pabago-bagong pagmamaneho) hanggang anim na litro (mas makatotohanang pagkonsumo), kapag ang kanang paa ay nakasalalay lamang sa accelerator pedal. O pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob lamang ng 9 segundo, at ito ang sampung mga kadahilanan upang bumili, tulad ng "paghila" ng makina mula sa mababang mga rev.

Kahit na ang maximum na bilis ay 200 km / h para sa 140 hp. - hindi lubos ang pinakamataas na tagumpay. Panghuli, hayaan mong banggitin ko ang anim na bilis na gearbox, na hindi isa sa pinakamabilis sa mundo, ngunit sapat na tumpak para sa isang mas sporting biyahe.

Naranasan ko ang maraming mga kamangha-manghang bagay sa Stilo na ito. Nagsasabi lang ako ng isang kwento: Noong Sabado ng gabi ay "pinisil" ko ito sa isang walang laman na kalsada sa bansa, na parang ang buhay ko. Nagustuhan ko ang mas malambot ngunit mahuhulaan na chassis, ang katamtamang mabilis ngunit maaasahang drivetrain, at ang power steering, na, para sa aking panlasa, ay maaaring makatulong sa aking mga kamay na gumana nang mas kaunti.

Pagkatapos ay isang ilaw ng babala ang dumating sa ilang na mayroon lamang 80 na kilometrong fuel ang natitira. Alam na hindi ko maaabot ang petrol card hanggang Lunes, nagmaneho ako mula doon nang napaka kalmado, matipid. Kaya, sa onboard computer, napansin ko na ang hinulaang saklaw ay dahan-dahang tumataas. Sa edad na walumpu, ang bilang ay lumago sa 100, 120, 140, 160 sa loob ng ilang oras at huminto sa 180.

Kung ako ang may-ari, magiging masaya ako bilang isang ultramarathon runner na may isang hindi inaasahang nakakapreskong inumin, dahil sa mas nag-skate ako, mas marami akong nai-skate! !! Sa gayon, dahil sa pag-usisa, hayaan mong sabihin ko na ang ilaw ng babala ay hindi kailanman namatay kahit na nasa 180km ang saklaw, ngunit marami akong nagmaneho sa susunod na tatlong araw.

Sa kasamaang palad, nagkaroon sila ng tatlong masamang araw kasama ang makina na ito: ang tagaplano sa harap na upuan at dalawang manggagawa sa likuran ng linya ng pagpupulong. Sa tuwing naabot ko ang seatbelt (na medyo isang gawa, dahil ang bersyon na XNUMX-pinto ay may haligi ng B na haligi sa likuran ng mga upuan sa harap), ang sinturon ay natigil laban sa nakausli na pingga ng shift ng upuan.

Isang maliit na pagkakamali na palaging nakakakuha ng iyong nerbiyos, kaya't maaari nating tanungin nang tama ang ating sarili kung ang mga taong ito ay hindi kailanman sumakay sa kanilang mga nilikha! Sa gayon, ang mga mahihirap na kapwa ito ay nag-paste ng inskripsiyong Stilo na may isang pansining na kagamitan sa likod ng scotch tape (sa tingin mo ba na ang S ay umakyat sa isang lugar sa gilid?) At, pinakamahalaga, ang lahat ng mga sistema ay hindi maganda ang koneksyon kapag binabalaan na hindi sila magsusuot ng isang sinturon ng upuan.

Maraming beses na mayroong isang beep para sa pag-unlock, sa kabila ng katotohanang ako ay nakatali tulad ng Schumacher sa Formula 1. O ito ba ay isang depekto sa disenyo, at hindi dapat sisihin si Giovanni para sa linya ng pagpupulong?

Ang pagpili ang higit na nakatutuwa sa akin tungkol sa mga modernong turbodiesel. Maaari siyang maging isang napakabilis na atleta, isang mabilis na sprinter, kaya hindi nakakagulat na parami nang parami ang mga bersyon ng sports na amoy tulad ng langis ng gas. Ngunit kapag gusto mong makatipid, ang sprinter ay nagiging long-distance runner kung saan nakakalimutan mo noong huli kang bumisita sa isang gasolinahan.

Alyosha Mrak

Larawan ni Alyosha Pavletich.

Fiat Stilo 1.9 16V Multijet (140 km) dinamiko

Pangunahing data

Pagbebenta:	Avto Triglav doo
Batayan ng modelo ng modelo:	15.498,25 €
Gastos sa modelo ng pagsubok:	18.394,26 €
Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan
Lakas:	103kW (140 KM)
Pagpapabilis (0-100 km / h):	9,8 s
Pinakamataas na bilis:	200 km / h
Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot:	5,6l / 100km

Teknikal na impormasyon

makina:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - displacement 1910 cm3 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4000 rpm - maximum torque 305 Nm sa 2000 rpm.
Paglipat ng enerhiya:	front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 V (Firestone Firehawk 700).
Kapasidad:	pinakamataas na bilis 200 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,8 s - fuel consumption (ECE) 7,8 / 4,4 / 5,6 l / 100 km.
misa:	walang laman na sasakyan 1490 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2000 kg.
Panlabas na sukat:	haba 4253 mm - lapad 1756 mm - taas 1525 mm - puno ng kahoy 370 l - tangke ng gasolina 58 l.

Ang aming mga sukat

T = 16 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 73% / Kundisyon ng Odometer: 2171 km
Pagpapabilis 0-100km:	9,5s
402m mula sa lungsod:	16,9 taon ( 133 km / h)
1000m mula sa lungsod:	30,9 taon ( 168 km / h)
Kakayahang umangkop 50-90km / h:	10,3 / 16,6s
Kakayahang umangkop 80-120km / h:	10,5 / 12,7s
Pinakamataas na bilis:	200km / h (TAYO.)
pagsubok pagkonsumo:	8,5 l / 100km
Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h:	37,4m
Talahanayan ng AM:	40m