Fiat Tipo - nasaan ang catch?

Ilang buwan na kaming nagmamaneho ng Fiat Tipo. Ito ay malinaw na mas mura kaysa sa iba pang mga C-segment na kotse, ngunit ito ba ay naiiba din sa kalidad? Napansin namin ang ilang bagay na nakakainis sa amin - kaya posible ang mas mababang presyo?

Ang Fiat Tipo, na sinusubok namin para sa malalayong distansya mula noong Mayo ng taong ito, ay isang medyo mahusay na kagamitang bersyon. Nagkakahalaga ito ng halos 100 rubles. zloty. Malaki iyon para sa modelong ito, ngunit ang panloob na trim ay halos kapareho ng base na bersyon, na maaari naming makuha kahit na mas mababa sa $50. zloty.

Ang halagang ito ay kadalasang nagbibigay-daan sa iyo na bumili ng kotse sa B segment sa pangunahing configuration, at ang Tipo ay ganap na kinatawan ng C segment. Ito ang nagpaisip sa amin - nasaan ang huli? Ang mababang presyo ba ng pagbili ay nauugnay sa mas mababang kalidad?

Upang masagot ang tanong na ito, nakatuon kami sa mga pagkukulang ng pagsubok na Fiat.

Habang nagmamaneho

Ipinapaalala namin sa iyo na sinusubukan namin ang isang bersyon na may 1.6 MultiJet diesel engine na may 120 hp. at awtomatikong paghahatid. Bagama't ang mga automatic sa mga makina ng petrolyo ay ginawa ng Japanese company na Aisin, ang diesel engine ay isang disenyo na ginawa ng Fiat Powertrain Technologies, na binuo sa pakikipagtulungan sa Magneti Marelli at Borg Warner. Ang mga ito ay mga tatak na kinikilala sa mundo ng automotive.

Gayunpaman, mayroon kaming ilang mga komento tungkol sa pagpapatakbo ng makina. Gumagana ito nang kaunti nang mabagal, hindi palaging nagpapalipat-lipat ng mga gear sa tamang sandali - alinman sa pag-drag nito sa mga gear, o huli na nang may pagbaba. Nangyayari rin na kumikibot ito kapag nagpapalipat-lipat ng gear at medyo nagkakamot kapag bumababa sa dalawa at isa kapag huminto. Ito rin ay tumatagal ng ilang sandali upang lumipat mula sa R ​​mode sa D mode at vice versa - kaya ang conversion sa "tatlo" minsan ay tumatagal ng kaunti kaysa sa gusto namin.

Ang operasyon ng gearbox ay may kaugnayan din sa pagpapatakbo ng Start & Stop system. Pinupuri namin ang memorya ng mga setting - maaari mo itong i-off nang isang beses at kalimutan ang tungkol dito. Gayunpaman, kung ginagamit na natin ang sistemang ito, pagkatapos simulan ang makina, tumatagal ng ilang oras para magsimula ang transmission. Ngunit dahil wala kaming electromechanical na handbrake dito, ang kotse ay gumulong pabalik sa mga slope sa oras na ito. Kung nakalimutan mo ito at masyadong mabilis na tumapak sa gas, maaari kang humantong sa isang maliit na bukol.

Sa Tipo, mayroon din kaming aktibong cruise control - hindi namin inaasahan ito sa kotse na ito. Gumagana nang maayos, ngunit sa isang limitadong hanay ng mga bilis. Ito ay lumiliko sa ibaba 30 km / h, kahit na may kotse sa harap namin.

Sumakay kami ng mayamang bersyon ng kagamitan - tulad ng pinatunayan ng cruise control na ito - at sa parehong oras ay walang mga sensor ng paradahan sa harap at kahit isang passive assistant upang panatilihin ang lane.

Mayroon din kaming mga komento sa pagganap ng mga tagapagpahiwatig. Ang isang light press ay nagdudulot ng tatlong flashes, na maginhawa para sa pagpapalit ng mga lane. Gayunpaman, kung ililipat namin ang pingga hindi patayo, ngunit bahagyang pahilis, hindi ito palaging gagana - at pagkatapos ay binago namin ang linya nang walang pointer. At sa tingin ko, walang magugustuhan kapag may gumawa nito sa harap namin. Dapat patawarin mo kami.

Pagkumpleto ng listahan ng kung ano ang nakakainis sa amin habang nagmamaneho, magdagdag tayo ng kaunti tungkol sa indicator ng range. Ito ay napakasensitibo at kinakalkula ang saklaw mula sa average na pagkonsumo ng gasolina sa medyo maikling distansya. Kung, halimbawa, mayroon na kaming reserbang kapangyarihan na 150 km, kung gayon sapat na upang magmaneho nang kaunti nang hindi gaanong matipid upang ang 100 km ay lumitaw sa on-board na screen ng computer. Sa isang sandali, maaari tayong maglakad nang mas mahinahon, at ang saklaw ay mabilis na tataas sa 200 km. Mahirap magtiwala sa kanya sa ganitong sitwasyon.

Hindi gaanong budget

At iyon mismo ang maaaring mag-alala tungkol sa isang may-ari ng Fiat Tipo. Ito ay hindi isang kakulangan ng kapangyarihan, ito ay masyadong matipid, at ang mga onboard system ay gumagana nang maayos. Ang binayaran namin ay gumagana nang maayos.

Kung titingnan ang prisma ng mas mababang presyo na ito, kakaiba na ito lang ang nakakainis sa amin at ito ay mga maliliit na bagay. Sa katunayan, kabilang sa mga minus sa itaas, lahat sila ay kumukulo sa katotohanan na ... maliliit na bagay ang nakakasagabal sa atin.

Kaya lumalabas na ang isang kotse na itinuturing na medyo badyet ay maaaring maging ganoon - ngunit ito ay nagpapakita ng napakakaunting. At karapat-dapat ang Fiat ng palakpakan para doon.