Volkswagen e-BULLY. Electric Classic

Ang e-BULLI ay isang all-electric, emission-free na sasakyan. Ang konsepto ng kotse, na nilagyan ng pinakabagong Volkswagen electric vehicle drive system, ay itinayo batay sa T1966 Samba Bus, na inilabas noong 1 at ganap na naibalik.

Nagsimula ang lahat sa isang matapang na ideya na bigyan ang makasaysayang Bulli ng isang zero-emission powerplant at sa gayon ay iakma ito sa mga hamon ng bagong panahon. Sa layuning ito, ang mga inhinyero at designer ng Volkswagen, kasama ang mga powertrain specialist mula sa Volkswagen Group Components at eClassics electric vehicle restoration specialist, ay bumuo ng isang dedikadong team ng disenyo. Pinili ng koponan ang Volkswagen T1 Samba Bus, na itinayo sa Hannover noong 1966, bilang batayan para sa hinaharap na e-BULLI. Ang kotse ay gumugol ng kalahating siglo sa mga kalsada ng California bago ibinalik sa Europa at naibalik. Isang bagay ang malinaw sa simula: ang e-BULLI ay magiging isang tunay na T1, ngunit gamit ang pinakahuling Volkswagen electric drivetrain na bahagi. Ang planong ito ay ipinatupad na ngayon. Ang kotse ay isang halimbawa ng malaking potensyal na inaalok ng konseptong ito.

Volkswagen e-BULLY. Mga bahagi ng bagong electric drive system

Ang 32 kW (44 hp) four-cylinder boxer internal combustion engine ay pinalitan sa e-BULLI ng isang tahimik na 61 kW (83 hp) Volkswagen electric motor. Ang paghahambing lamang ng lakas ng makina ay nagpapakita na ang bagong konsepto ng kotse ay may ganap na magkakaibang mga katangian sa pagmamaneho - ang de-koryenteng motor ay halos dalawang beses na mas malakas kaysa sa boxer internal combustion engine. Bilang karagdagan, ang pinakamataas na torque nito na 212Nm ay higit sa doble kaysa sa orihinal na 1 T1966 engine (102Nm). Ang maximum na metalikang kuwintas ay agad ding magagamit, gaya ng karaniwan para sa mga de-koryenteng motor. At iyon ang nagbabago sa lahat. Hindi kailanman naging kasing-lakas ng e-BULLI ang "orihinal" na T1.

Ang drive ay ipinadala sa pamamagitan ng isang solong bilis ng gearbox. Ang transmission ay konektado sa gear lever, na ngayon ay matatagpuan sa pagitan ng driver's at front passenger's seat. Ang mga setting ng awtomatikong paghahatid (P, R, N, D, B) ay ipinapakita sa tabi ng pingga. Sa posisyon B, maaaring iba-iba ng driver ang antas ng paggaling, i.e. pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno. Ang pinakamataas na bilis ng e-BULLI ay elektronikong limitado sa 130 km/h. Ang T1 gasoline engine ay nakabuo ng maximum na bilis na 105 km / h.

Tingnan din ang: Coronavirus sa Poland. Mga rekomendasyon para sa mga driver

Tulad ng 1 boxer engine sa T1966, ang 2020 e-BULLI electric motor/gearbox na kumbinasyon ay matatagpuan sa likuran ng kotse at nagmamaneho sa rear axle. Ang lithium-ion na baterya ay may pananagutan sa pagpapagana ng de-koryenteng motor. Ang kapaki-pakinabang na kapasidad ng baterya ay 45 kWh. Binuo ng Volkswagen sa pakikipagtulungan sa eClassics, ang e-BULLI power electronics system sa likuran ng sasakyan ay namamahala sa mataas na boltahe na daloy ng enerhiya sa pagitan ng de-koryenteng motor at ng baterya at kino-convert ang naka-imbak na direktang kasalukuyang (DC) sa alternating current (AC). sa panahon ng prosesong ito. Ang on-board electronics ay binibigyan ng 12 V sa pamamagitan ng tinatawag na DC converter.

Ang lahat ng karaniwang bahagi para sa electric powertrain ay ginawa ng Volkswagen Group Components sa Kassel. Bilang karagdagan, may mga lithium-ion module na binuo at ginawa sa planta ng Braunschweig. Ipinapatupad ng EClassics ang mga ito sa isang sistema ng baterya na angkop para sa T1. Tulad ng bagong VW ID.3 at ang hinaharap na VW ID.BUZZ, ang mataas na boltahe na baterya ay matatagpuan sa gitna ng sahig ng kotse. Ang pagsasaayos na ito ay nagpapababa sa sentro ng grabidad ng e-BULLI at sa gayon ay nagpapabuti sa mga katangian ng paghawak nito.

Ang CSS Combined Charging System ay nagbibigay-daan sa mga fast charging point na i-charge ang baterya hanggang sa 80 porsiyento ng kapasidad nito sa loob ng 40 minuto. Ang baterya ay sinisingil ng AC o DC sa pamamagitan ng CCS connector. AC: Ang baterya ay sini-charge gamit ang isang AC charger na may charging power na 2,3 hanggang 22 kW, depende sa power source. DC: Salamat sa CCS charging socket, ang e-BULLI high-voltage na baterya ay maaari ding ma-charge sa DC fast charging point na hanggang 50 kW. Sa kasong ito, maaari itong masingil ng hanggang 80 porsiyento sa loob ng 40 minuto. Ang reserba ng kuryente sa isang buong singil ng baterya ay higit sa 200 kilometro.

Volkswagen e-BULLY. bagong katawan

Kung ikukumpara sa T1, ang pagmamaneho, paghawak, paglalakbay sa e-BULLI ay ganap na naiiba. Pangunahing salamat sa isang ganap na muling idisenyo na chassis. Ang mga multi-link na front at rear axle, shock absorbers na may adjustable damping, threaded suspension na may struts, pati na rin ang bagong steering system at apat na internally ventilated brake disc ay nag-aambag sa pambihirang dynamics ng sasakyan, na, gayunpaman, ay napaka maayos na inilipat sa kalsada. ibabaw.

Volkswagen e-BULLY. Ano ang nabago?

Kasabay ng pagbuo ng bagong electric drive system, ang Volkswagen Commercial Vehicles ay lumikha ng interior concept para sa e-BULLI na avant-garde sa isang banda at classic sa disenyo sa kabilang banda. Ang bagong hitsura at mga kaugnay na teknikal na solusyon ay binuo ng VWSD Design Center sa pakikipagtulungan sa Volkswagen Passenger Cars' Retro Vehicles and Communications Department. Idinisenyo ng mga taga-disenyo ang interior ng kotse nang may sukdulang pag-aalaga at pagpipino, na binibigyan ito ng two-tone finish sa Energetic Orange Metallic at Golden Sand Metallic MATTE na mga kulay ng pintura. Ang mga bagong detalye tulad ng mga bilog na LED headlight na may pinagsamang daytime running lights ay nagbabadya ng pagpasok ng brand ng Volkswagen Commercial Vehicles sa isang bagong panahon. Mayroon ding karagdagang LED indicator sa likod ng case. Ipinapakita nito sa driver kung ano ang antas ng singil ng baterya ng lithium-ion bago pumwesto sa harap ng e-BULLA.

Kapag tumingin ka sa mga bintana sa eight-seat saloon, mapapansin mong may nagbago kumpara sa "classic" na T1. Ang mga taga-disenyo ay ganap na binago ang imahe ng interior ng kotse, nang hindi nawawala ang paningin sa orihinal na konsepto. Halimbawa, binago ng lahat ng upuan ang kanilang hitsura at pag-andar. Ang interior ay magagamit sa dalawang kulay: "Saint-Tropez" at "Orange Saffron" - depende sa napiling panlabas na pintura. Isang bagong automatic transmission lever ang idinagdag sa console sa pagitan ng driver at front passenger seat. Mayroon ding start/stop button para sa motor. Isang napakalaking sahig na gawa sa kahoy, na katulad ng deck ng barko, ay inilatag sa buong ibabaw. Salamat dito, at salamat din sa kaaya-ayang magaan na katad ng tapiserya, ang nakuryenteng Samba bus ay nakakakuha ng maritime character. Ang impression na ito ay higit na pinahusay ng malaking panoramic convertible roof.

Ang sabungan ay na-upgrade din nang malaki. Ang bagong speedometer ay may klasikong hitsura, ngunit ang dalawang bahagi na display ay isang tango sa modernidad. Ang digital na display na ito sa analog speedometer ay nagpapakita sa driver ng isang hanay ng impormasyon, kabilang ang pagtanggap. Ang mga LED ay nagpapakita rin, halimbawa, kung ang handbrake ay inilapat at kung ang charging plug ay konektado. Sa gitna ng speedometer ay isang cute na maliit na detalye: isang naka-istilong Bulli badge. Ang ilang karagdagang impormasyon ay ipinapakita sa isang tablet na naka-mount sa isang panel sa kisame. Maa-access din ng driver ng e-BULLI ang online na impormasyon tulad ng natitirang oras ng pagsingil, kasalukuyang saklaw, mga kilometrong nilakbay, oras ng paglalakbay, pagkonsumo ng enerhiya at pagbawi sa pamamagitan ng smartphone app o ang kaukulang Volkswagen "We Connect" na web portal. Ang musika sa board ay nagmula sa isang retro-styled na radyo na gayunpaman ay nilagyan ng pinakabagong teknolohiya tulad ng DAB+, Bluetooth at USB. Ang radyo ay konektado sa isang hindi nakikitang sound system, kabilang ang isang aktibong subwoofer.

 Ang Volkswagen ID.3 ay ginawa dito.