Pagsusuri ng Volkswagen Golf 2021

Mula nang mabuo, ang Volkswagen Golf ay naging "kotse ng mga tao" sa puso ng tatak ng VW.

Napakahalaga ng pagkuha ng mga susi sa susunod na henerasyong bersyon para sa pagsusuri sa paglulunsad. Makasaysayang kahit na. Ngunit hindi ko maiwasang maramdaman na ito ay nangyayari sa simula ng twilight phase ng maalamat na nameplate.

Pagkalipas ng walong henerasyon, na may mayamang kasaysayan mula sa matao na ekonomiyang hatchback hanggang sa mga opsyon na nakatuon sa ligaw na track, malinaw na ang tanging kotseng nakasulat sa dingding ang naging simbolo ng German brand sa nakalipas na 45 taon.

Hindi lang na ang atensyon ng mga mamimili ay lumipat mula sa mga hatchback patungo sa mga SUV (tulad ng Tiguan), ngunit ang paparating na panahon ng elektripikasyon ay dapat makakita ng mga modelong tulad ng all-electric (at malamang na abot-kaya) ID.3. sa kalaunan ay papalitan ang mga internal combustion na sasakyan tulad ng ang Golf. Isang pag-iisip na isang taon o dalawang taon na ang nakalipas ay tila halos hindi maisip.

Kaya, ano ang maaaring maging huli o penultimate cheer para sa kotse na pumalit sa Beetle sa isang pagbabago sa kasaysayan patungo sa elektripikasyon at mga SUV na inaalok ng Golf 8?

Kinuha ko ang dapat na pinakasikat na opsyon nito, ang mid-range na 110 TSI Life sa paglulunsad sa Australia, upang malaman.

Volkswagen Golf 2021: ang buhay ng 110 TSI
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.4 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	5.8l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$27,300

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Sa harap nito, ang bagong henerasyong Golf ay nakakita ng makabuluhang pagtaas ng presyo, lalo na para sa entry-level na klase.

Gayunpaman, tingnan ang listahan ng mga kagamitan, at nagiging malinaw na ang isang pahayag ay ginagawa dito. Kahit na ang base car, na ngayon ay tinatawag na Golf, ay hindi ganap na maikarga pagdating sa kagamitan. Sinasabi ng VW na maaari nitong gawing mas mura ang kotse, ngunit hindi iyon ang punto ng bumibili.

Sa katunayan, sinabi ng tatak na sa oras na ang 7.5-powered na hinalinhan ng kotse na ito ay patungo sa libingan, ang karaniwang mamimili ay nagdala ng presyo ng kahit na ang 110 TSI Comfortline sa higit sa $35, na nagpapahiwatig ng isang malusog na gana para sa mga pagpipilian.

Isang 10.0-inch multimedia touchscreen na may wireless na Apple CarPlay, ang Android Auto ay standard (110 TSI Life na opsyon sa larawan).

Para sa bagong ito, pinasimple ito ng VW sa pamamagitan lamang ng pagsasama ng halos lahat ng dati nang karaniwang opsyon.

Nagsisimula ito sa base na Golf, na maaari pa ring mapili gamit ang anim na bilis na manual ($29,350) o ang bagong Aisin na walong bilis na awtomatiko ($31,950).

Nagtatampok ang entry-level na bersyon na ito ng kahanga-hangang all-digital interior kabilang ang 10.25-inch digital instrument cluster, 8.25-inch multimedia touchscreen na may wired USB-C, Apple CarPlay at Android Auto connectivity at voice command, LED exterior lights, 16-inch alloy mga gulong, three-zone climate control, isang anim na speaker na stereo, isang auto-dimming rearview mirror, push-button ignition, shift-interior controls, isang indicator ng presyon ng gulong, at cloth seat trim na may manu-manong pagsasaayos ng upuan.

Napakaraming bagay, ngunit kung saan ang pangunahing Golf ay talagang nangunguna sa mga nakakagulat na pagsasama tulad ng three-zone climate control, full LED lighting at digital cockpit.

Mayroon itong 10.25-pulgadang digital instrument cluster. (Ang larawan ay variant 110 TSI Life)

Sinusundan ng Life (mga kotse lang - $34,250) na nag-a-upgrade sa digital instrument cluster kit sa isang "propesyonal" na bersyon kasama ang higit pang mga opsyon sa pag-customize at built-in na navigation, ina-upgrade ang multimedia kit sa isang 10.0-inch na device na may wireless Apple CarPlay, Android Auto . , at charger, alloy wheels, trim upgrades, premium cloth seats na may lumber adjustment, isang LED ambient lighting package, at auto-folding exterior mirror.

Binubuo ang "regular" na hanay ng Golf R-Line (sa kotse-lamang - $37,450). Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang variant na ito ay nagdaragdag ng sportier body kit na may 18-inch alloy wheels, sporty interior trim touches at kakaibang upuan, tinted na rear window, upgraded LED headlights na may automatic high beams, at sportier steering wheel na may touch control panel.

Sa wakas, ang lineup ay nagtatapos sa modelong GTI ($53,100), na may mas malaking 2.0-litro na turbocharged na makina at pitong bilis na dual-clutch automatic transmission, isang front differential lock at isang sporty dual exhaust system, 18-inch alloy wheels na may isang natatanging bumper at spoiler. disenyo, pati na rin ang iba't ibang mga pagpapahusay sa pagganap at trim.

Ang Buhay ay may kasamang 17-pulgada na mga gulong na haluang metal (nakalarawan ang 110 TSI Life na opsyon).

Kasama sa mga opsyon na package sa lineup ng Golf 8 ang Sound & Vision package para sa Life, R-Line, at GTI ($1500), na kinabibilangan ng isang premium na Harmon Kardon audio system at isang holographic head-up display. Kasama lang sa Comfort and Style Package ($2000) para sa Buhay ang 30-kulay na panloob na ilaw, mga upuang pang-sports, at panoramic na sunroof. 

Panghuli, ang "luxury package" para sa GTI ($3800) ay kinabibilangan ng pinainit at pinalamig na mga upuan sa harap, power driver's seat, bahagyang leather trim at isang panoramic sunroof. Maaaring i-install nang hiwalay ang panoramic sunroof sa R-Line sa halagang $1800.

Ang ilang mga mamimili, na lumilitaw na nasa minorya, ay naalarma sa katotohanan na ang Golf ay nasa $30,000 na ngayon at hindi sa kalagitnaan ng twenties tulad ng base Hyundai i30 ($25,420 na kotse), Toyota Corolla (Ascent manual). - $23,895), at ang Mazda 3 (G20 Evolve na may manu-manong transmission - $26,940), bagama't sinabi ng VW na ang base Golf ay may maraming iba pang mga pakinabang na higit sa karaniwang kagamitan, tulad ng isang 6-litro na turbo engine na nakakatugon sa mga kinakailangan sa Euro-1.4 , mababang pagkonsumo ng gasolina at isang driver-oriented na independiyenteng hulihan. pananabik.

Ang kumpletong Volkswagen IQ Drive active safety package ay karaniwan sa buong saklaw ng Golf 110. (XNUMX TSI Life variant sa larawan)

Tulad ng iba pang kamakailang na-update na mga produkto ng Volkswagen, kasama rin sa bagong Golf ang buong IQ Drive safety package bilang pamantayan. Magbasa nang higit pa tungkol dito sa seksyong panseguridad ng pagsusuring ito. Kasama rin sa hanay ng Golf ang GTI hot hatch, na hindi bahagi ng lineup ng Mazda3 o Corolla, ngunit sa kasamaang-palad (para sa mga mamimili at VW Australia) ay walang hybrid na opsyon. 

Ito ay dahil ang hybrid-ready na 1.5-litre na evo engine ay nananatiling hindi tugma sa Australian high-sulphur fuels. Higit pa tungkol doon sa seksyon ng engine at transmission ng pagsusuring ito, at kung interesado ka, siguraduhing tingnan ang aming balita sa paksa.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang labas ng Golf ay hindi mapag-aalinlanganan. Ito ay bahagyang dahil ang konserbatibo at matinong hitsura ng kotse na ito ay naging magkasingkahulugan sa tatak, at dahil din sa mga panlabas na upgrade ng Golf 8 ay madaling mapagkamalang isang simpleng facelift kumpara sa 7.5-litro na makina na pinapalitan nito.

Ito ay tiyak na isang kuwento ng ebolusyon, hindi rebolusyon, dahil ang profile ng bagong Golf ay halos magkapareho sa hinalinhan nito.

Ang mukha ang pinakamaraming binagong detalye sa labas, na may maayos na bagong bumper at kapansin-pansing kawalan ng kitang-kitang ihawan o air intake, na tumutukoy sa binagong kahusayan ng kotseng ito.

Ito ay tiyak na isang kuwento ng ebolusyon, hindi rebolusyon, dahil ang profile ng bagong Golf ay halos magkapareho sa hinalinhan nito. (Ang larawan ay variant 110 TSI Life)

Ang kulay ng pintura ngayon ay dumadaloy din sa mga lighting strips sa ibaba ng bumper, habang ang mga LED headlight at maayos na two-tone alloy na gulong ay nagdaragdag sa bahagyang mas upmarket na hitsura na sinamahan ng tumaas na mga tag ng presyo.

Ito ay maayos tulad ng dati, kung ano mismo ang hinahanap ng maraming mamimili ng Golf, ngunit mahihirapan kang mapabilib ang iyong kapitbahay kung magpapalit ka ng bago para sa luma.

Iyon ay, hanggang sa makuha mo sila sa loob. Dito pumapasok ang "bagong henerasyon" na bahagi ng kotse. Ang konserbatibong interior ng 7.5 ay napalitan ng mas moderno at teknolohikal na advanced.

Ang uri ng atensyon sa detalye na talagang makakagawa o makasira ng interior, at nakakatuwang makita na hindi ito nakakalimutan sa isang sikat na modelo. (Ang larawan ay variant 110 TSI Life)

Ang mga malalaking screen na may makintab na software na naka-mount sa isang makintab na backlight strip sa dashboard ay ang mga highlight sa naturang compact na kotse, at ang magagandang wire-assisted gear shifter na sinamahan ng banayad na vent fitting at tipikal na VW Teutonic switchgear ay lumikha ng isang cabin na pamilyar ngunit futuristic. 

Ang liwanag at kulay ng mga panel ay nagpapatingkad sa mga ito nang hindi nagpapasikat, habang ang matte na pilak na guhit na tumatakbo sa gitling at papunta sa mga pinto ay nagdaragdag lamang ng isang suntok na ang interior ay hindi nagiging isang malaking slate grey - karaniwang isa sa aking pangunahing reklamo.sa loob ng VW.

Ang lahat ng ito ay napakaganda at natapos, na may maraming maliit na textural na gawain sa mga lugar ng imbakan, at hindi ko maiwasang mapangiti nang mapagtanto ko na ang seat trim sa aming mid-range na Life test na kotse ay talagang isang "VW" na pattern. Ito ang uri ng atensyon sa detalye na talagang makakagawa o makasira ng interior, at nakakatuwang makita na hindi ito nakakalimutan sa isang sikat na modelo.

Sa paksang iyon, siyempre pananatilihin ng GTI ang butas-butas na flat-bottomed sports steering wheel at checkered cloth seat trim. Medyo nakakalungkot na ang kawalan ng manu-manong opsyon para sa patuloy na mainit na hatch ay nangangahulugan ng kawalan ng golf ball switcher na dating sikat na binanggit bilang patunay na ang mga German ay talagang may sense of humor.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang Golf ay palaging may matalinong sabungan at mahusay na ergonomya, at iyon ay nagpapatuloy hanggang sa ikawalong henerasyon.

Tulad ng pangkalahatang hitsura ng interior, ang posisyon sa pagmamaneho ay parehong pamilyar at pinahusay. Ang manibela ay isang ebolusyon ng Golf 7.5, isang three-spoke na disenyo na binigyan ng bahagyang bagong hugis, na may bagong logo at maganda ang clicky na mga pindutan ng function.

Iyan ay mabuti para sa mga hindi gusto ang mga touch interface, dahil sa kasamaang-palad ang bagong Golf ay walang anumang umiikot na dial. Isang umiikot na tagapili ng ilaw? Pinalitan ng mga touch panel. Mga volume knobs? Pinalitan ng mga touch slider. Kahit na ang climate control ay pinagsama sa multimedia package, isang malaking kawalan para sa isang driver-friendly na setup.

Sa kabutihang palad, ang lahat-ng-bagong software package ng Golf 8 ay stellar, at kahit na sa base car ay maaari mong i-tweak ang mga feature na ito sa pamamagitan ng voice control, ngunit hindi kailanman magandang araw para sa mga driver na magkaroon ng tamang tactile dial na lumilipat mula sa dash papunta sa basurahan. .

Sa 182cm (6ft 0in), kasya ako sa likod ng sarili kong driver's seat na may maraming puwang para sa aking mga tuhod. (Ang larawan ay variant 110 TSI Life)

Sa mga tuntunin ng software, ang kumpol ng digital na instrumento ng Volkswagen Group ay sa ngayon ang pinakamahusay sa merkado, na may isang kapansin-pansing presko at malinaw na panel na tila hindi apektado ng liwanag na nakasisilaw o iba pang abala. Ang pag-ungol ng hardware sa likod ng parehong mga screen ay maliwanag din, dahil mayroon silang mga oras ng pagtugon na napakabilis ng kidlat at makinis na mga rate ng frame, na ginagawang kasiyahang gamitin ang parehong mga panel.

Ang upuan ng driver ay maaaring maganda at mababa, na nag-aalok ng isang sporty na pakiramdam, ngunit din mahusay na pagsasaayos para sa mga pasahero sa harap (kahit na ito ay manu-mano sa karamihan ng mga variant). Mayroong malalaking lalagyan ng bote at mga storage compartment sa mga pinto, pati na rin ang isang malaking tray na kapalit ng climate unit at isang malaking compartment na may folding cup holder divider sa center console. Mayroon ding malaking armrest na may adjustable height.

Gusto mong magdala ng converter kasama mo sa base car, dahil ang lahat ng USB port ay bagong variant C, bagama't mukhang hindi kailangan ang mga ito para sa mga solong manlalakbay sa Life, R-Line, at GTI na mga klase na standard. . compartment para sa wireless charging at ang kakayahang ikonekta ang iyong telepono.

Ang kompartamento ng bagahe ng Golf ay palaging disente, at nagpapatuloy ito sa ikawalong henerasyong kotse na may iminungkahing dami na 374 litro (VDA).

Ang likurang upuan ay isang bagong benchmark para sa midsize na hatchback na segment. Ang mga entry-level na bersyon ay hindi lamang may sariling climate zone na may mga kontrol at adjustable vent, ngunit nagtatampok din ng dalawahang USB-C socket, isang pagpipilian ng tatlong bulsa sa likod ng mga upuan sa harap sa Life trim, malalaking lalagyan ng bote sa pinto. , at isang drop-down na armrest na may dalawang lalagyan ng bote. 

Sa bawat klase, nagpapatuloy ang magandang upuan at mababang posisyon ng pag-upo sa likod, at kasya ako sa likod ng sarili kong driver's seat na may maraming puwang para sa aking mga tuhod sa 182 cm (6'0").

Ang luggage space ng Golf ay palaging disente, at nagpapatuloy iyon sa ikawalong henerasyong kotse na may iminungkahing volume na 374 liters (VDA), sapat para sa aming three-piece luggage demo kit. Ang espasyong ito ay maaaring tumaas sa 1230 litro kung ang mga upuan sa likuran ay nakatiklop. Ang space-saving spare wheel ay matatagpuan sa ilalim ng sahig sa lahat ng karaniwang variant ng Golf.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Mayroong mabuti at hindi gaanong magandang balita dito. Aalisin muna natin ang pinakamasama: sa kabila ng pagiging isang "bagong henerasyon" na kotse, mayroon pa rin itong mga portable na makina sa kabuuan nito, pati na rin ang isang natatanging kakulangan ng mga hybrid na opsyon. 

Ito ay hindi pangkaraniwan sa Australia, ang bagong Hyundai Tucson SUV ay isa pang kamakailang halimbawa, ngunit ito ay nakakadismaya pa rin.

Sa Europe, ang Golf ay pinapagana ng bagong 1.5-litro na evo engine, na mahalagang susunod na hakbang mula sa 110TSI engine na ginagamit sa buong Australian range, bagama't ang European market version ay nagbubukas ng pinto para sa karagdagang elektripikasyon at kahusayan.

Ang karaniwang hanay ng Golf, mula sa base na modelo hanggang sa R-Line, ay pinapagana ng pamilyar na 110kW/110Nm 250-litre four-cylinder turbocharged 1.4 TSI petrol engine. (Ang larawan ay variant 110 TSI Life)

Sa kabutihang palad, nangangahulugan ito na ang Golf, na darating sa Australia, ay itinatapon ang pitong bilis na dual-clutch na kotse na kilala ang tatak para sa isang Aisin-made na walong bilis na awtomatikong torque converter. Huwag magkamali, ito ay napakahusay para sa mga driver. Tuklasin namin kung bakit sa seksyon ng pagmamaneho ng pagsusuring ito.

Ang karaniwang hanay ng Golf, mula sa base car hanggang sa R-Line, ay pinapagana ng pamilyar na 110 TSI 110-litro na turbocharged na four-cylinder petrol engine na may 250kW/1.4Nm, habang ang GTI ay nagpapanatili ng mahusay nitong itinatag (EA888) 2.0- litro ng makina. 180kW/370Nm four-cylinder turbo engine na ipinares sa pitong bilis na dual-clutch transmission.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang lahat ng low-power turbo-powered Golf variant ay nangangailangan ng mid-range na 95RON ngunit may kahanga-hangang mga numero ng pagkonsumo ng gasolina na sana ay makabawi para dito pagdating sa back pocket.

Ang nasubok na 110 TSI Life para sa pagsusuri sa hanay na ito ay nagbabahagi ng inaangkin/pinagsamang halaga ng pagkonsumo ng gasolina sa natitirang walong bilis na hanay ng sasakyan na 5.8L/100km, na napakababa para sa isang hindi hybrid. Ang aming aktwal na pagsubok ay nagbunga ng mas makatotohanang figure na 8.3 l/100 km, na maaaring magpahiwatig na ang walong bilis na awtomatikong transmission ay hindi gaanong mahusay kaysa sa dual clutch, bagama't walang duda na ang mga mas mababa ay maaaring makuha sa paglipas ng panahon.

Ang base manual ay tila mas mababa pa kaysa sa awtomatiko sa 5.3L/100km, bagama't hindi pa namin nasusuri ang kotseng ito.

Samantala, ang sinasabing pinagsamang pagkonsumo ng gasolina ng GTI ay 7.0 l/100 km. Manatiling nakatutok para sa aming pagsusuri sa mga opsyon sa lalong madaling panahon, para sa aming na-verify na numero. Ang lahat ng mga variant ng Golf hatchback ay may 50 litro na tangke ng gasolina.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang isang malaking selling point ng bagong Golf ay ang maingat na muling idinisenyong safety package na dumating bilang pamantayan sa buong hanay.

Kabilang dito ang automatic emergency speed braking (AEB) na may pedestrian at cyclist detection, lane keeping assist na may lane departure warning, blind spot monitoring na may rear cross traffic alert, safe exit warning, adaptive cruise control na may stop and go function at bagong emergency function. 

Tulad ng karamihan sa mga produkto ng VW Group, nagtatampok din ang Golf ng "Proactive Occupant Protection System" na nagpapanggap ng mga seat belt, bahagyang nagbubukas ng mga bintana para sa pinakamainam na pag-deploy ng airbag, at inilalapat ang mga preno kapag may nakita itong potensyal na banggaan.

Sa pagkakataong ito, ang Golf ay na-upgrade na gamit ang walong airbag, pati na rin ang karaniwang hanay ng mga kontrol sa traksyon at katatagan, pati na rin ang ISOFIX child seat anchorage point sa mga outboard rear seat at top tether anchorage sa likurang hilera.

Sa lahat ng kit na iyon, hindi nakakagulat na ang hanay ng Golf 8 ay may pinakamataas na limang-star na rating ng kaligtasan ng ANCAP ayon sa mga pamantayan ng 2019.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Ang hanay ng Golf ay sinusuportahan ng limang taong warranty ng tatak at walang limitasyong mileage na may tulong sa tabing daan. Ito ay mapagkumpitensya sa mga pangunahing kakumpitensya nito, bagama't hindi nito itinutulak ang sobre. Ang isang magandang karagdagan ay ang "Mga Plano ng Serbisyo" ng VW, na nagbibigay-daan sa iyong magbayad para sa serbisyo nang maaga (at opsyonal na i-bundle ito sa pananalapi).

Ang tatlong taong plano ay nagkakahalaga ng $1200 para sa 1.4-litro na mga modelo o $1400 para sa 2.0-litro na GTI, habang ang limang taong plano ay nagkakahalaga ng $2100 para sa 1.4-litro na mga kotse o $2450 para sa GTI.

Kung pipiliin ang isang limang taong plano, nangangahulugan iyon ng average na gastos na $420/taon sa panahon ng warranty para sa pangunahing hanay, o $490/taon para sa GTI. Hindi ang pinaka-abot-kayang nakita namin, lalo na kung ikukumpara sa mas lumang-engined na mga karibal, ngunit hindi masama kung isasaalang-alang ang high-tech na powertrain ng VW.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang Golf 7.5 ay isang tunay na hiyas upang magmaneho, sa pangkalahatan ay nahihigitan ang mga kapantay nito pagdating sa pagsakay at paghawak. Ang malaking tanong na tinanong ko sa numero walong ay kung paano mas mahusay ang VW?

Ang sagot para sa mga variant ng 110 TSI ay mas simple kaysa sa iniisip mo. Ang pagtanggal sa dual-clutch na automatic transmission pabor sa well-received Aisin eight-speed automatic, na lumilitaw din (at kumikinang) sa maraming iba pang mga kotse, ay isang mahalagang hakbang na ginagawang napaka-consumer-friendly ng Australian-shipped Golf.

Halimbawa, wala akong ideya na ang isang 1.4-litro na 110 TSI turbocharged engine ay ganoon kaganda. Palagi kong nararamdaman na pinipigilan ito ng mga jerks at pag-aalinlangan ng dual-clutch na automatic transmission na palaging ipinares nito, ngunit sa awtomatikong transmission ng torque converter, ang paraan ng paglalaro ng kumbinasyon ay ginagawa itong pinakamahusay na Golf sa mga taon.

Ang gearbox ay agad na lumilipat sa bawat gear, matalinong nagpapalipat-lipat sa pagitan ng mga tamang ratio ng gear sa mga sulok at burol, at pinapabuti ang out-of-sight na karanasan sa pagmamaneho sa pangkalahatan. Ang pagpapalit ng mga gear sa isang tuwid na linya ay hindi kasing bilis ng kidlat, at mukhang hindi ito kasing tipid, ngunit malinaw ang trade-off para sa mga pang-araw-araw na driver sa mababang bilis ng trapiko.

Sapat na para sabihin, kung nagmamay-ari ka na ng 110 TSI Golf, magugustuhan mo ang isang ito. Ang iba pang mga lugar sa pagmamaneho ay karaniwang pareho o pinahusay pa kaysa sa nakaraang kotse. Ang base ng kotse na ito ay bahagyang inayos upang higit pang ibagay ang suspensyon, na, gaya ng nakasanayan, mahusay na nakatutok at walang hirap.

Talagang nakaupo ito sa tuktok ng segment sa mga tuntunin ng ride at road holding, lalo na dahil sa independiyenteng rear suspension nito, kumpara sa torsion beam ng mas pangunahing mga kakumpitensya nito. Ito ay isang pagkakaiba na talagang mararamdaman mo, sa paghawak ng Golf ng mga bumps, potholes at bumps nang may kumpiyansa sa kabila ng pagpapanatili ng mababang body roll sa mga sulok. 

At lahat ito ay nasa isang hindi gumaganang bersyon. Masasabi kong ang tanging sasakyan na hindi VW Group na malapit sa puntong ito ng presyo ay ang Toyota Corolla. Ang Mazda3 at Hyundai i30, bagama't mahusay para sa kanilang segment, ay hindi masyadong nakakakuha ng balanse sa pagitan ng sporty at kumportable, at isang torsion-bar rear end.

Ang interior na nakatuon sa hinaharap ay humahanga din sa driver. Habang nagreklamo ako tungkol sa touchpad climate control, ang Golf ay may bagong "matalinong" climate screen kung saan maaari mong gamitin ang mga pangunahing function, na nakatakda sa 20.5 degrees bilang default, na may isang pagpindot. 

Ang holographic projection display ay halos nasa gitna ng iyong field of view (kahit na may adjustment), na kakaiba sa una, ngunit ang opacity nito ay napakababa na hindi ito nakakasagabal sa iyong pagtingin sa kalsada, at nakita ko ang aking sarili na nakatingin talaga paunti unti ang sinakyan ko. Ito ay mas intuitive kaysa sa maaari mong isipin.

Ito ang karaniwang bahagi kung saan ipinakilala ko sa iyo ang ilan sa mga kahinaan ng pagmamaneho, ngunit bukod sa aking kagustuhan para sa mga kontrol ng pandamdam, napakakaunting magreklamo dito, lalo na sa bagong gearbox na ito. Inaasahan ko na ang adaptive cruise ay medyo mas steering-friendly, tulad ng mga produkto ng Mercedes-Benz marahil, ngunit iyon lang ang naiisip.

Ang Golf 8 ay nagpapatunay na hindi sapat na panatilihin lamang ang posisyon nito bilang benchmark para sa pagmamaneho sa hatchback na segment, ngunit patuloy itong itulak pasulong. Naaawa ako sa aking mga kasamahan sa Europa na hindi makakaranas ng bersyon na ito ng kotse na may mas maginhawang awtomatikong paghahatid. Natatakot ako na ang maliwanag na sandali na ito para sa kotse na ito ay lilipas kapag ang 1.5-litro na evo engine ay may dual-clutch automatic transmission, na muling ipinakilala ang pagganap nito, marahil para sa 8.5-litro na facelift.

Kaya't ang bersyon na ito ng Golf ay maaaring maging ang tuktok para sa pang-araw-araw na mga driver, kahit na bilang isang kotse na may panloob na combustion engine. Talagang historical.

Pasya

Sa makasaysayang sandali na ito kapag ang mga mamimili ay lumilipat sa mga SUV at electrification, ang internal combustion-powered Golf 8 range ay nagpapatunay na ang Volkswagen ay determinado na sulitin ang mga maalamat nitong nameplate bago dumating ang kanilang oras.

Totoo, may ilang medyo maliit na pagbabago dito pagdating sa engine, platform, at kahit na styling, ngunit ang high-tech na cockpit, long range, at ultra-pino na pagganap ng pagmamaneho ng Golf ay nagpapanatili itong maayos at tunay na naninindigan sa posisyon nito. pamantayan ng hatch segment.

Ang batayang kotse ay kaakit-akit, ngunit ang Buhay ay nagbibigay ng buong karanasan at ito ang aming pinili mula sa hanay.