Pagsusuri ng Volkswagen Golf GTI 2021

Ang GTI badge ay nasa halos kasingtagal ng kagalang-galang na Volkswagen Golf mismo, at sa kabila ng pagsisimula ng buhay bilang isang skunkworks na proyekto, ang iconic na performance na variant ay nagawang mabuhay ng hindi mabilang na mga kakumpitensya at naging hindi mapaghihiwalay mula sa mainit na hatch na parirala.

Ngayon, sa Mark 8 form, ang GTI mismo ay matagal nang inagaw ng mas mabilis, mas makapangyarihang mga hatchback tulad ng Golf R at Mercedes-AMG A45, na naging mas abot-kayang sporting specimen sa lineup ng Volkswagen.

Matapos ang lahat ng mga taon na ito, naging anino na ba ito ng dati nitong sarili, o dapat pa rin ba itong maging default na pagpipilian para sa mga gustong makatikim ng kapangyarihan nang hindi gumagastos ng seryosong pera sa pagganap? Upang malaman, sinubukan namin ang bago sa loob at labas ng track.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	2.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	7l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$44,400

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Una, ang Golf GTI ay mas mahal kaysa dati. Ngayon na may MSRP na $53,100, imposibleng tawaging "mura" ang GTI kahit na may kaugnay na pagganap na inaalok nito.

Halimbawa, mas mahal pa rin ito kaysa sa mas malakas na i30 N Performance, na nagdadala ng $47,500 na tag ng presyo sa awtomatikong pagkukunwari, at mas mahal kaysa sa Ford Focus ST ($44,890 na may torque converter), at halos kapareho ng antas ng mas mahilig- oriented Civic Type R (lamang na may manual transmission - $ 54,990 XNUMX).

Upang maging patas, ang GTI ay lumawak din nang husto sa mga karaniwang feature. Ito ay ganap na muling idinisenyo mula sa natitirang bahagi ng Golf, kabilang ang isang napakagandang 10.25-inch digital instrument cluster, 10.0-inch multimedia touchscreen, Apple CarPlay at Android wireless connectivity, wireless charging at isang built-in na satellite adapter. Nav.

Ang lahat ng mga kontrol ay muling idinisenyo upang maging touch-sensitive (higit pa sa na sa ibang pagkakataon), at iba pang GTI signature item ay karaniwan, tulad ng isang flat-bottomed leather steering wheel at checkered seat trim.

Kasama niya. 10.0-inch multimedia touchscreen na may awtomatikong koneksyon sa Apple CarPlay at Android.

Kasama sa luxury ang touchless keyless unlocking, push-button ignition, three-zone climate control, at isang komprehensibong security package (kahit na higit pa sa papalabas na 7.5), na pag-uusapan pa natin sa ibang pagkakataon.

Maaaring mapili ang GTI sa isang natatanging kulay mula sa natitirang linya - Kings Red - para sa karagdagang $300 na bayad, at mayroong dalawang add-on na pakete. Ang pinakamahal sa mga ito ay ang Luxury package, na nagkakahalaga ng $3800 at nagdaragdag ng partial leather trim, heated at ventilated power front seats para sa driver, at panoramic sunroof.

Ang Sound and Vision package ay nagkakahalaga ng $1500 at nagdaragdag ng siyam na speaker na Harmon Kardon audio system at isang holographic head-up display.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ang GTI ay ang pinaka-biswal na muling idisenyo na variant sa Golf 8 lineup, na nagdadala hindi lamang ng pinahusay na LED lighting profile, kundi pati na rin ang pagdaragdag ng light bar sa harap ng kotse at mga DRL cluster sa ibaba ng bumper. Nagbibigay ito sa GTI ng isang nakakatakot at kakaibang hitsura, lalo na kapag nakita sa gabi.

Sa gilid, ang GTI ay namumukod-tangi na may mas mababang ground clearance at mas agresibong hugis na mga bumper, habang ang malulutong na alloy na gulong ay kumpletuhin ang chunky, kaakit-akit na katawan.

Ang bilog na likurang dulo at ang iconic na hatch profile ay kinukumpleto ng isang dual tailpipe at bagong 'GTI' na letra sa tailgate. Ito ay isang moderno, sariwa, ngunit iconic na Volkswagen. Magugustuhan ito ng mga tagahanga.

Sa loob, ang pinakamalaking pagbabago ay nagaganap. Ang interior ng GTI ay halos kapareho ng pangunahing lineup, na may kumpletong digital redesign. Ang mga screen ay masilaw ka mula sa upuan ng driver, habang ang pamilyar na low-slung na posisyon sa pagmamaneho ng GTI, mga komportableng upuan at madilim na interior accent ay nagpapatingkad dito.

Matalino, pino, napaka-digitize. Ang GTI cabin ay ang hinaharap na hinihintay mo.

May iba pang interior touch na hindi matutugma ng iba pang lineup, gaya ng checkered seat trim sa mga kotseng hindi nilagyan ng Luxury Package, patterned backlight strip sa dash, at zipper mechanism para sa iyong telepono sa harap. isang wireless charging compartment upang matiyak na hindi ito bumagsak sa panahon ng mas inspiradong pagsabog ng pagmamaneho.

Matalino, pino, napaka-digitize. Ang sabungan ng GTI ay ang hinaharap na hinihintay mo, bagama't maaaring lumayo ito nang kaunti sa ilang lugar, na ating tuklasin sa segment ng pagiging praktikal.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Ang pangunahing disbentaha ng bagong interior layout ng GTI ay ang kakulangan ng mga tactile dial at buttons. Ang mga ito ay ganap na napalitan ng mga capacitive touchpoint. Ibinibigay ko ang tatak ng buong kredito, ang mga slider at touch button na ito ay mas mahusay kaysa sa halos lahat ng mga kakumpitensya nito, ngunit wala pa ring kapalit para sa isang pisikal na dial para sa klima o mga function ng volume, lalo na kapag nasiyahan ka sa mga katangian ng pagganap ng kotse na ito, at nakatutok ang iyong mga mata sa ang kalsada.

Ang clasp ng telepono ay isang orihinal na karagdagan sa GTI, at sa ibang lugar ang cabin ay kasing talino ng iba pang lineup. Kabilang dito ang malalaking bulsa sa mga pinto, isang malaking center console cutout na may cup holder folding mechanism, isang disenteng laki ng center console armrest box na may variable na mekanismo ng taas, at isang glove box.

Ang dami ng trunk ay hindi nagbago kumpara sa iba pang mga modelo ng Mark 8 at ito ay 374 litro (VDA).

Ang likurang upuan ay kasing ganda ng natitirang bahagi ng Mark 8 lineup, na may kamangha-manghang silid para sa mga nasa hustong gulang na mga pasahero sa likuran. Bahagyang nabawasan ang makapal na upuang pang-sports sa silid ng tuhod, ngunit marami ito, gayundin ang braso, ulo, at legroom. Ang mga pasahero sa likuran ay nakakakuha din ng magagandang upuan, tatlong magkakaibang laki na mga bulsa sa likod ng mga upuan sa harap, isang pribadong klimang zone na may mga adjustable na bentilasyon, isang fold-down na armrest na may tatlong cup holder, malalaking bulsa sa pinto at isang dual USB port. Mga saksakan ng C. Nagbibigay ito sa GTI ng isa sa pinakamagandang upuan sa likuran sa klase, kung hindi man ang pinakamahusay, sa mga tuntunin ng kaginhawahan at espasyo.

Ang kapasidad ng boot ay hindi nagbabago mula sa natitirang linya ng Mark 8 sa 374 liters (VDA), na hindi ang pinakamahusay sa segment ngunit tiyak na mas mahusay kaysa sa marami, at mayroong isang compact na ekstrang gulong sa ilalim ng sahig.

Ang likurang upuan ay kasing ganda ng natitirang bahagi ng Mark 8 lineup, na may kamangha-manghang silid para sa mga nasa hustong gulang na mga pasahero sa likuran.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Maaaring madismaya rito ang mga umaasa sa ilang malalaking pagbabago para sa ikawalong henerasyong GTI. Ang bagong kotse ay may parehong engine at transmission gaya ng 7.5. Binubuo ito ng isang highly acclaimed (EA888) 2.0-litre turbocharged four-cylinder petrol engine na gumagawa pa rin ng 180kW/370Nm, na nagtutulak sa mga gulong sa harap sa pamamagitan ng seven-speed dual-clutch automatic transmission.

Hindi iyon nangangahulugan na ang Mark 8 GTI ay hindi napabuti sa iba pang mahahalagang lugar. Binago ng VW ang front subframe at suspension para magdagdag ng liwanag, at nagdagdag ng binagong bersyon ng XDL ng electromechanical limited-slip differential nito upang mapabuti ang paghawak at performance. Higit pa rito, ang GTI ay may mga adaptive na damper bilang pamantayan.

Ito ay pinapagana ng highly acclaimed (EA888) 2.0-liter turbocharged four-cylinder petrol engine na patuloy na naghahatid ng 180kW/370Nm.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 8/10

Ang GTI ay may opisyal/pinagsamang fuel consumption figure na 7.0L/100km, na halos kapareho ng isang performance na 2.0L engine sa klase na ito, kahit na ito ay bahagyang mas mataas kaysa sa regular na range consumption figure ng Golf 8.

Ang GTI ay nangangailangan ng 95 octane unleaded fuel at may 50 litro na tangke ng gasolina. Ang aming oras na pagsubok sa kotse ay nagpakita na ang computer ay nagpakita ng 8.0L/100km, bagama't maaari mong asahan na ito ay mag-iiba nang malaki depende sa kung paano mo ito pagmamaneho.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 9/10

Ang GTI ay may parehong komprehensibong pag-aalok ng kaligtasan tulad ng iba pang saklaw ng Golf 8. Kabilang dito ang isang partikular na kahanga-hangang Active Package na nag-aalok ng awtomatikong emergency braking sa bilis na may pedestrian at cyclist detection, lane keeping help na may lane departure warning. traffic, Blind Spot Monitoring may Rear Cross Traffic Alert, Safe Departure Warning, Driver Attention Alert at Adaptive Cruise Control na may Stop-and-Go.

Ang hanay ay mayroon ding mga opsyonal na airbag, para sa kabuuang walo, pati na rin ang isang emergency na tampok ng tawag sa SOS. Tulad ng iba pang mga bagong modelo mula sa pangkat ng VW, ang hanay ng Golf XNUMX ay nagtatampok din ng "Proactive Occupant Protection System" na humihigpit sa mga seat belt, nagla-lock ng mga bintana para sa pinakamainam na pag-deploy ng airbag, at inilalapat ang mga preno upang maghanda para sa pangalawang banggaan.

Ang mga likurang upuan sa labas ay may ISOFIX child seat attachment point, at mayroon lamang tatlong nangungunang sinturon sa ikalawang hanay.

Hindi kataka-taka, ang buong hanay ng Golf 8 ay may pinakamataas na limang-star na ANCAP na rating sa kaligtasan alinsunod sa mga pamantayan ng 2019 rating.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Tulad ng buong lineup, ang GTI ay sakop ng Volkswagen na limang taon, walang limitasyong mileage na warranty, kumpleto sa tulong sa tabing daan. Ang pangako ng pagmamay-ari ay pinalalakas ng pagpili ng mga prepaid na plano ng serbisyo, na may karagdagang benepisyo ng kakayahang magdagdag ng pananalapi sa oras ng pagbili.

Gamit ang pamamaraang ito, ang tatlong taon ng serbisyo ng GTI ay nagkakahalaga ng $1450, habang ang limang taon (tinuturing na pinakamagandang halaga) ay nagkakahalaga ng $2300. Iyon ay isang bahagyang pagtaas sa natitirang bahagi ng Golf 8 dahil sa mas sopistikadong powertrain ng GTI, at habang ang taunang presyo ay mas mataas kaysa sa ilan sa mga kumpetisyon, ito ay hindi kalabisan.

Saan mas mahusay ang VW dito? Nag-aalok ang Hyundai ng track warranty para sa mga modelong N Performance nito, na sinasabi ng VW na hindi ito kasalukuyang interesado.

Tulad ng sa buong hanay, ang GTI ay sakop ng limang taon, walang limitasyong mileage na warranty ng Volkswagen.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 9/10

Ang GTI ay ang lahat ng iyong inaasahan mula dito at higit pa. Ito ay dahil ang EA888 engine at seven-speed dual-clutch transmission ay isang napatunayang kumbinasyon na mahusay na gumanap sa nakaraang pag-ulit ng kotse na ito.

Ligtas na sabihin na kung nagmaneho ka o nagmamay-ari ng isang GTI sa nakalipas na nakaraan, ang dynamics at performance nito ay magiging pareho sa track at sa kalsada.

Ang talagang kumikinang sa bagong GTI na ito ay ang pinahusay nitong front end.

Ang pitong bilis na dual-clutch na transmission pairs ay mas mahusay sa mas mataas na torque engine upang maalis ang mga uri ng mababang bilis na pagkarga na karaniwan naming inirereklamo sa mga lower-end na modelo, habang ang mabilis na kidlat na mga shift at mabilis na paddle ay ginagawa itong awtomatikong paghahatid ng pagpipilian para sa mga driver. track.

Sa kasamaang palad, walang manu-manong paghahatid, ngunit ang Hyundai ay mag-aalok din ng isang walong bilis na dual clutch sa pinakabagong i30N nito.

Sa huli, nahahanap ng kotse na ito ang angkop na lugar nito.

Ang talagang kumikinang sa bagong GTI na ito ay ang pinahusay nitong front end. Ang magaan na subframe at mga bahagi ng suspensyon na sinamahan ng bagong limitadong slip differential ay lumikha ng ilang seryosong handling magic. Ang sinumang nagmaneho ng mainit na hatch na may opsyonal na diff sa harap ay malalaman kung ano ang aking pinag-uusapan. Ito ay positibong nagbabago sa pag-uugali ng kotse kapag bumababa, pinipigilan ang understeer, nagpapabuti ng traksyon at nagbibigay ng higit na kontrol kapag humihila.

Sa track, sa huli ay nangangahulugan ito ng mas mabilis na pag-corner at mas tumpak na mga oras ng lap nang hindi nangangailangan ng karagdagang kapangyarihan, ngunit sa kalsada, nangangahulugan din ito na makakakuha ka ng ilang antas ng predictability at kaligtasan kung hindi man ay inaalok lamang sa 45xXNUMXs. mga sunroof, tulad ng Golf R o ng Mercedes-AMG AXNUMX.

Ang GTI ay ang lahat ng iyong inaasahan mula dito at higit pa.

Sa ibang lugar, malalampasan ng GTI ang kahit na mas mahilig nitong mga karibal sa pamamagitan ng pagpapares ng mga nabanggit na elemento sa isang adaptive damper setup na nag-aalok ng uri ng body control na nag-aalis ng mas nakakadismaya na mga sandali ng cornering ng front driver. Halimbawa, ila-lock ng GTI ang lahat at mananatili ang traksyon kahit na itulak sa limitasyon, kumpara sa i30N na gumulong sa isang sulok at nagsisimulang mautal sa labas kapag itinulak sa parehong mga limitasyon (disclaimer dito - nalalapat ito sa nakaraang i30N , at hindi sa na-update na modelo, na sa oras ng pagsulat ng artikulo ay hindi pa dumarating).

Isa itong kumplikadong pakete, at bagama't hindi nito itatakda ang mga oras ng lap na itinakda ng Rs at AMG sa bagong mundong ito ng mga hatchback na mas mataas ang reference, nakakatuwang mag-enjoy sa isang one-off na araw ng karera o isang mapang-akit na B-road sa unahan. . kahit na ang GTI na ito ay hindi na lumalampas sa mga karibal sa harap ng kapangyarihan.

Ang GTI ay may ilang inaasahang disadvantages para sa isang suburban driver.

Sa huli, nahahanap ng kotse na ito ang angkop na lugar nito, kahit na sa humihingi ng presyo. Ang paggastos ng mas kaunti ay magdadala sa iyo ng saya ngunit nakakalito na Focus ST, o marahil ang hindi gaanong teknikal ngunit mas malakas na i30N o Civic Type R. Sa alinmang paraan, alam ko kung aling kotse ang mas gusto kong magmaneho pauwi sa mga suburban na kalsada sa pagtatapos ng araw ng track. ang GTI ay isang mainam na panukala para sa mas kaswal ngunit hindi gaanong mahilig sa boses.

Sa wakas, ang GTI ay may ilang inaasahang disadvantages para sa suburban driver. Ang pagpipiloto ay mas mabigat kaysa sa karaniwang hanay ng Golf, at ang biyahe ay maaaring maging mas mahigpit, lalo na sa mas malalaking gulong at mas magaan na dulo sa harap. Ang ingay sa kalsada sa bilis ng motorway ay medyo nakakaabala din.

Masasabi kong ito ay isang maliit na presyo na babayaran para sa pagganap at ginhawa ng cabin.

Ang pag-e-enjoy sa isang one-off track day o isang paikot-ikot na B-road ay isang kasiyahan, kahit na ang GTI na ito ay hindi na nangunguna sa kumpetisyon.

Pasya

Ang Golf GTI ay patuloy na naging iconic na mainit na hatch noon pa man, at bagama't kulang ito sa engine at transmission overhaul, nagagawa pa rin nitong kunin ang lahat ng makakaya nito at pagbutihin ang napatunayang formula nito, kahit kaunti lang. sa oras na ito.

Sigurado akong magugustuhan ang mga kasalukuyang tagahanga at kaswal na mahilig sa walang pangangailangan o pagnanais na makamit ang tugatog ng pagganap na inaalok ng isang bagay tulad ng Golf R ay magugustuhan ang bagong pag-ulit ng GTI na kasing saya sa lungsod tulad ng sa track.