"Volkswagen Polo" - ang kasaysayan ng modelo at ang mga pagbabago nito, mga test drive at pagsubok ng pag-crash ng kotse

nilalaman

Mga henerasyon ng Volkswagen Polo I—III (1975–2001)
Volkswagen Polo IV (2001–2009)
Volkswagen Polo V (2009–2017)
- Photo gallery: VW Polo V interior
Volkswagen Polo VI (2017–2018)
Mga review ng may-ari tungkol sa kotseng Volkswagen Polo

Ang VW Polo ay isa sa mga maalamat na centenarian sa automotive Olympus. Ang modelo ay nangunguna sa pedigree nito mula noong 1976, at ito ay isang mahabang panahon. Pinakamahusay na oras na ginawa para sa Volkswagen Polo noong 2010 - ang tatak ng kotse ay kinilala bilang ang pinakamahusay sa mundo, ang kotse ay iginawad din ang parangal na titulo ng pinakamahusay sa kontinente ng Europa. Ano ang kasaysayan nito?

Mga henerasyon ng Volkswagen Polo I—III (1975–2001)

Ang mga unang kotse ng tatak na ito ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1975, sa lungsod ng Wolfsburg ng Aleman. Sa una, ang isang murang sedan na may isang litro na makina na nakabuo ng 40 lakas-kabayo ay nanalo ng simpatiya ng mga motorista. Pagkalipas ng isang taon, isang marangyang pagbabago ang inilabas, na may mas malakas na 1.1 litro, 50 at 60 hp na makina. Sa. Sinundan ito ng isang dalawang-pinto na sedan, na tinawag ng ibang pangalan - Derby. Sa mga tuntunin ng teknikal na kagamitan, ang kotse ay katulad ng Polo, tanging ang likurang suspensyon ay pinalakas. Kasabay nito, ang hanay ng mga makina ay napunan ng isa pa - 1.3 l, 60 lakas-kabayo. Ang mga kotse ay napakapopular na sa pagitan ng 1977 at 1981 sila ay naibenta ng higit sa kalahating milyong motorista.

"Volkswagen Polo" - ang kasaysayan ng modelo at ang mga pagbabago nito, mga test drive at pagsubok sa pag-crash ng kotse

Noong 1979, na-restyle ang unang henerasyon ng Polo

Noong taglagas ng 1981, nagsimulang ibenta ang bagong VW Polo II. Ang katawan ng kotse ay na-update, ang mga teknikal na kagamitan ay napabuti. Ang isang 1.3-litro na makina na may gitnang iniksyon ng gasolina ay idinagdag sa hanay ng mga yunit ng kuryente, na may kakayahang bumuo ng kapangyarihan hanggang sa 55 hp. Sa. Noong 1982, isang sports version ng Polo GT ang inaalok sa mga customer, na mayroong 1.3-litro na power unit na nakabuo ng hanggang 75 horsepower. Ang mga kotse ay nilagyan ng mga mechanical gearbox (MT) na may 4 o 5 gears. Ang mga preno sa harap ay disc, rear - drum. Sa proseso ng pag-unlad, parami nang parami ang mga bagong bersyon ng mga makina ng diesel at gasolina na lumitaw. Mga bersyon ng sports - GT, ay nilagyan ng bagong 1.3 litro na makina na nilagyan ng scroll compressor. Ginawa nitong posible na itaas ang kapangyarihan nito sa 115 hp. Sa. Noong 1990, ang mga pagbabago ng Polo at Polo Coupe ay na-restyle, at noong 1994 ang produksyon ng ikalawang henerasyon ng Volkswagen Polo ay hindi na ipinagpatuloy.

Noong 1984, nagsimulang tipunin ang Polo II sa Espanya

Noong 1994, natuwa ang mga motorista sa bagong disenyo ng 3rd generation na Polo, na hindi pa rin mukhang luma ngayon. Ang katawan ay tumaas sa laki, ang interior ay naging mas komportable. Kasabay nito ang pagtaas ng presyo ng sasakyan. Ang mga kotse ay naka-assemble pa rin sa Germany at Spain. Sa disenyo, na-update ang lahat: ang katawan, suspensyon at powertrains. Kasabay nito, ang uri ng suspensyon ay nanatiling pareho - MacPherson strut sa harap, torsion beam sa likod. Ang pagpipiloto ay nilagyan na ng hydraulic booster, isang ABS system ang opsyonal na magagamit. Isang taon pagkatapos ng hatchback, lumitaw ang isang sedan, kung saan na-install ang isang 1.9 litro na diesel. na may direktang iniksyon, 90 lakas-kabayo. Kasama rin sa hanay ng mga makina ang gasolina, 1.6 litro, na nakabuo ng 75 lakas-kabayo.

Sa henerasyong ito, unang ipinakilala ang pampasaherong-at-kargamento na VW Caddy.

Mula noong 1997, ang ikatlong henerasyon ay napunan ng isang station wagon na tinatawag na Polo Variant. Kung tiklop mo ang mga likurang upuan, ang dami ng puno ng kahoy nito ay tumaas mula 390 hanggang 1240 litro. Ayon sa kaugalian, ang pagpapalabas ng serye ng palakasan ng GTI, na napakapopular sa mga kabataan, ay nagpatuloy. Sa ikalawang kalahati ng 1999, ang lahat ng mga pagbabago ng Polo III ay na-restyled, at sa pagpasok ng siglo, ipinagdiwang ng Volkswagen Polo ang ika-25 anibersaryo nito.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Sa ikalawang kalahati ng 2001, ang Polo 4 na henerasyon ay nagsimulang gumulong sa linya ng pagpupulong. Ang katawan ng kotse ay radikal na na-moderno. Ang pokus ay sa pagpapabuti ng antas ng seguridad. Para sa layuning ito, ang mataas na lakas na bakal ay piniling ginamit upang madagdagan ang tigas ng katawan. Ang mga panel nito ay pinahiran pa rin ng zinc. Sa kabila ng katotohanan na ang Polo ay mas maliit kaysa sa Golf, ang interior nito ay maluwang at kumportable. Ang mga kotse ay ginawa gamit ang tatlong istilo ng katawan: isang 3- at 5-door na hatchback, pati na rin ang isang 4-door na sedan.

Sa isa sa mga antas ng trim, lumitaw ang isang 4-speed na awtomatikong paghahatid (awtomatikong paghahatid) ng klasikong uri. Na-install ito kasabay ng isang 75-horsepower na gasolina engine, 1.4 litro. Ang natitira ay nilagyan ng 5-speed manual transmission. Ang linya ng mga yunit ng kapangyarihan ng diesel at gasolina ay tradisyonal na ipinapalagay ang isang malaking pagpipilian - mula 55 hanggang 100 lakas-kabayo. Kasama sa kit ang isa pang turbocharged gasoline engine, 1.8 litro, 150 hp. Sa. Natugunan ng lahat ng mga makina ang pamantayang pangkapaligiran ng Euro 4.

Sa simula ng ika-XNUMX siglo, nagsimulang tipunin ang mga Polo sedan at hatchback sa China at Brazil.

Ang ABS ay hindi na naging opsyon at naging mandatory equipment. Nagdagdag din ng auxiliary emergency braking system. Sa karamihan ng mga pagbabago, na may mga makina na mas malakas kaysa sa 75 lakas-kabayo, naka-install ang mga ventilated disc brakes sa lahat ng mga gulong. Nakaranas si Polo ng isa pang restyling noong unang kalahati ng 2005. Ang kaganapan ay na-time sa ika-30 anibersaryo ng modelo. Ang mga headlight at taillight ay na-update, ang radiator ay nagbago ng hugis nito. Ang haba ng katawan ay naging mas mahaba, ang natitirang mga sukat ay hindi nagbago. Ang salon ay nagbago ng kaunti - mas mahusay na mga materyales ang ginamit sa dekorasyon. Ang dashboard ay nagkaroon ng bagong hitsura, ang manibela ay bahagyang na-moderno.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Ang bagong VW Polo ay lumabas sa Spanish assembly line noong unang kalahati ng 2009. Ang disenyo ng katawan ay tradisyonal na naging mas moderno. Ang mga sukat nito, sa haba at lapad, ay tumaas, ngunit ang taas ng kotse ay nabawasan. Sa isang bilang ng mga pagbabago, isang bago ang lumitaw - ito ay ang CrossPolo, na may isang hatchback na katawan na nag-aangkin na may tumaas na kakayahan sa cross-country. Ang hanay ng mga makina ay tradisyonal na malawak. Mayroon itong atmospheric at turbocharged gasoline engine, pati na rin ang mga turbodiesel. Sa kabuuan, ang mga motorista ay inaalok ng 13 mga yunit ng kuryente ng iba't ibang mga pagbabago. Mga volume - mula 1 hanggang 1.6 litro. Mga binuo na kapasidad - mula 60 hanggang 220 kabayo.

Pagkatapos ng 2014, isang bagong manibela ang naka-install sa na-update na Polo

Ang halaman ng Kaluga ay gumawa ng mga kotse na may tatlong mga yunit ng gasolina: 1.2 l (mula 60 hanggang 70 hp), 1.4 l (85 hp), turbocharged 1.2 l TSI (105 kabayo). Ang mga kotse ay nilagyan ng 6-speed manual transmission o 7-speed na awtomatikong preselective transmission na may dalawang dry clutches - DSG. Sa paglipas ng mga taon ng mga benta ng ika-5 henerasyon, ang produksyon nito ay naitatag sa India at South Africa, gayundin sa Brazil at China.

Noong 2015, na-update ang linya ng makina ng Volkswagen Polo

Ang 2014 ay minarkahan ng isang restyling ng lineup. Ang ganitong mga pagpapabuti ay ginawa sa pagpipiloto - sa halip na isang hydraulic booster, isang electric power steering ang ginamit. Magkaiba ang hugis ng mga bi-xenon headlight at radiator. Ang mga kotse ay nagsimulang nilagyan ng mga advanced na multimedia system. Kung kukunin natin ang pangkalahatang pakiramdam, walang mga rebolusyonaryong pagbabago. Bumaba ang ground clearance mula 170 hanggang 163 mm. Sa direksyong ito, nagpatuloy ang produksyon sa Europa hanggang kalagitnaan ng 2017. Pagkatapos ang mga negosyo sa Espanya at Alemanya ay nagsimulang maghanda para sa pagpapalabas ng ika-6 na henerasyon ng Volkswagen Polo.

Photo gallery: VW Polo V interior

: Ang sukat ng temperatura ng engine ay dapat hanapin sa Polo V on-board computer menu

: Sa kaliwa ng steering column VW Polo V - mga kontrol at mga setting ng headlight

: Ang mga upuan sa harap ng Volkswagen Polo ay nilagyan ng 3-point seat belt.

: Ang mga matatangkad na tao ay komportable sa mga likurang upuan ng Polo V

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Ang bagong ika-6 na henerasyon na Polo ay sumasakop na sa Europa, at ang pinakahuling paglabas nito ay nagsimula sa Brazil. May iba itong pangalan - Virtus. Ang kotse ay binuo sa isang bagong modular platform MQB-A 0. Ang katawan ng bagong modelo ay pinahaba at pinalawak, ang dami ng puno ng kahoy ay naging mas malaki din, ngunit ang ground clearance ay naging mas maliit. Sa European market, ang Polo VI ay nilagyan ng 1.0 MPI (65 o 75 hp), 1.0 TSI (95 o 115 hp) at 1.5 TSI (150 hp) petrol powertrains, pati na rin ang dalawang bersyon ng 1.6 TDI turbodiesel (80 o 95 hp).

Ang mga pagpapadala ay ginagamit pa rin tulad ng sa ika-5 henerasyon ng tatak. Ito ay isang 6-speed manual transmission at isang 7-speed DSG robot na may dalawang clutches. Maraming bagong katulong ang naidagdag:

awtomatikong valet;
emergency braking system na kumikilala sa mga pasahero;
wireless charging para sa mga mobile phone;
adaptive cruise control;
blind spot detection system.

Photo gallery: bagong Brazilian Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

: Ang chassis ng bagong VW Polo ay muling idinisenyo, kahit na ang configuration ay nananatiling pareho

: Ang Virtus stern ay inspirasyon ng mga mas lumang modelo ng VW at sports horizontal taillights sa halip na mga vertical.

: Ang dashboard ay electronic, magagawang baguhin ang hitsura nito

Ang mga paghahatid ng bagong hatchback sa Russia ay hindi pinlano. Sa kasamaang palad, ang petsa ng paglipat ng halaman ng Kaluga sa paggawa ng ika-anim na henerasyon ng Polo sedan ay hindi rin kilala. Samantala, dapat makuntento ang mga motorista sa ikalimang henerasyon ng mga empleyado ng estado ng Aleman. Sana mangyari ito sa malapit na hinaharap.