Volkswagen Carp 2.0 TDI Bluemotion
nilalaman
Ang Sharan ay dating isang minivan ng pamilya, kasama ang Espace. Pagkatapos mayroong mas maliit, ngunit pagmamay-ari pa rin ng pamilya: Scenic at Grand Scenic, Touran, C-Max. ... At lumaki ang klase ng Sharan, si Sharan lamang ang nanatiling parehong maliit at hindi napapanahon. Ngunit ngayon ay tiyak na nalutas ng Volkswagens ang problema.
Ang Sharan ay lumago nang malaki, at hindi kaunti.
Ito ay 22 sentimetro ang haba (4 na metro lamang) at 85 sentimetro ang lapad. Gayunpaman, ito ay hindi gaanong van at mas sporty - medyo mas mababa, ng 9 na sentimetro. Ang panlabas ay ganap na naaayon sa kasalukuyang disenyo ng DNA ng Volkswagen, kaya kapansin-pansing malapad ang ilong at malalaki ang mga taillight.
Sa labas, ang Sharan ay talagang mahusay sa pagtatago ng laki nito, ngunit wala itong ginagawa sa likod ng gulong. Na ang unang impression ay malakas: isang malaki, malawak na panel ng instrumento, isang mahabang kompartimento ng pasahero sa panloob na salamin sa likuran. Sumpain, Sharan ba ito o ang Transporter?
Ngunit huwag matakot: ang espasyo ay talagang malaki, at ang Sharan ay hindi isang van. Ang upuan ay napaka-automotive, ang upuan ay maaaring maibaba nang medyo mababa, ang mga panlabas na salamin ay maaaring mas malaki, ang manibela ay maayos na patayo, at ang mga materyales at pagkakagawa ay prestihiyosong nakapagpapaalaala sa isang limousine.
Siyempre, may mga sagabal sa likod ng gulong: ang mga pedal ay inilipat ng masyadong malayo sa kanan, malapit sa gitna ng kotse (ang clutch pedal ay halos nasa gitnang axis ng upuan), na maaaring maging sanhi ng kakulangan sa ginhawa sa mas mababang likod , kakayahang makita, lalo na ang anggulo, ngunit mas mahusay.
Ngunit ang isang ordinaryong drayber ay mabilis na nasanay sa mga ganoong bagay, kaya walang partikular na mga problema.
Ang mga instrumento ay madali sa mata at napakalinaw, at ang graphic na display sa pagitan ng mga ito ay nagbibigay sa driver (Volkswagen Classic) ng lahat ng mahalaga at hindi gaanong mahalagang impormasyon. Ang manibela ay siyempre (isa pang klasiko) na inaalagaan ng mga pindutan sa manibela. Ang bagay ay matagal nang kilala, nasubok at kapaki-pakinabang - bakit ito baguhin.
Ipinagmamalaki din ng Sharan ang maraming espasyo sa pag-iimbak, mula sa mga may hawak ng inumin hanggang sa puwang para sa isang cell phone, mga susi, kasama ang isang malaking kahon sa tuktok ng dashboard.
Ang marka ng Highline ay nangangahulugang mas mahusay na mga panloob na materyales. Ang mga aksesorya ng Chrome o aluminyo sa dashboard, center console at manibela ay pumutok sa kung hindi man walang kulay na kulay-abo na plastik, na tiyak na sagana sa isang malaking cabin. Ang mga upuan ay nakadamit sa isang kumbinasyon ng Alcantara at katad.
Sa kasong ito, ang air conditioner ay multi-zone, dahil maaari rin itong ayusin nang hiwalay para sa mga likuran ng pasahero.
Ang likod sa kasong ito, siyempre, ay nangangahulugang ang pangalawa at pangatlong hilera ng mga puwesto. Ang pangalawa ay binubuo ng tatlong independiyenteng paayon na maaaring ilipat (160 mm) na mga upuan. Ito ay maginhawa upang umupo sa kanila, dahil ang mga ito ay matatagpuan nang mataas (mga anim na sentimetro ang mas mataas kaysa, halimbawa, sa nakaraang Sharan), at magiging kaaya-aya para sa mga bata na makita mula sa gilid at pasulong.
Dahil ipinagmamalaki ng Sharan ang isang malaking panloob na lapad, tatlong mga may sapat na gulang ang madaling makaligtas sa kanila. Ang lahat ng tatlong mga upuan ay maaaring nakatiklop pababa upang lumikha ng isang malaking puwang sa kargamento sa likod ng mga upuan sa harap na maaaring ihambing sa maliliit na mga van pagkatapos na mai-install ang safety net.
Kahit na ikaw (napaka simple) ay nagpapalawak ng parehong mga upuan sa pangatlong hilera, walang puwang para sa maleta. Pagkatapos ang trunk ay pinalalim, at mayroon pa ring kaunting puwang para sa bagahe. Ang pag-access sa likurang upuan ay pinadali ng malalaking mga sliding door sa bawat panig, ngunit ang solusyon na ito ay may mga drawbacks.
Ang pinto ay hindi nangangailangan ng labis na puwersa upang ilipat, mas nakakabahala na ang hook ay kailangang hilahin palabas at bahagyang paatras upang palabasin ang kanilang mekanismo, na hindi umaangkop sa katotohanan na ang pinto ay dapat na itulak pasulong upang isara.
Bilang karagdagan, kailangan nilang isara hanggang sa dulo, na matapang na binabato. Dahil ang Sharan ay walang kakayahang awtomatikong isara ang pinto sa lahat ng paraan (ang huling ilang millimeter ng paggalaw ng hindi ganap na sarado na mga pinto, hangga't maaari sa mas malaking mga sedan), maaari lamang naming mapayuhan ang pag-isipang isinasaalang-alang ang isang de-kuryenteng pintuan.
Ang parehong sa puno ng kahoy - walang mga problema sa kawit, ngunit ang pinto ay malaki pa rin at banayad na mga kamay ng babae, ang electric closing (walang mga problema sa pagbubukas) ay darating sa madaling gamiting.
Para sa mga pasahero sa likurang upuan (dahil ang ilalim sa harap ng mga ito ay lumalim, walang mga problema sa pagpindot sa mga tuhod sa baba at likuran
komportable na nakaupo) maaari ka ring magbayad ng labis para sa mga airbag sa gilid, kung hindi man ay alagaan ng kaligtasan ng Sharan, kapwa may karaniwang mga airbag at system ng ESP, at may matibay na katawan.
Naroroon din ang soundproofing sa seksyon ng kaginhawaan, at narito rin ang nagawa ng Sharan. Kahit na sa bilis ng lungsod, ang dagundong ng isang diesel engine ay halos hindi makakarating sa kompartimento ng pasahero, at ang pag-agos ng hangin sa paligid ng katawan ay hindi makagambala sa mas mataas na bilis. Ang isang dalawang litro na turbodiesel sa ilalim ng hood na may kapasidad na 103 kilowatts lamang o 140 "horsepower" ay hindi ang pinakamahusay na pagpipilian para sa karera sa mga highway.
Ang bilis sa paligid ng limitasyon ng Slovenian ay medyo mataas, ngunit pagkatapos ay kapansin-pansing bumagal ang lahat - ang Sharan ay hindi magaan o maliit, at ang malaking pangharap na ibabaw ay ginagawa lamang ang trabaho nito. Kung maaari, pumunta para sa mas malakas, 170bhp na bersyon, lalo na kung alam mong magmamaneho ka ng punong sasakyan nang maraming beses.
Sa pagsubok sa Sharan, ang lakas ng makina ay naipadala sa mga gulong ng isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, na mayroong (tulad ng nakasanayan natin sa Volkswagen) na maikli at tumpak na mga paggalaw. Muli: mag-opt para sa DSG para sa higit na ginhawa, lalo na sa karamihan ng tao sa lungsod, ngunit syempre, hindi kinakailangan ang gayong pagpipilian.
Makakatipid ka ng kaunti sa gasolina pa rin, dahil ang lahat ng mga Sharan ay Bluemotion. Nangangahulugan ito ng isang klasikong makina, kaya't mayroon itong isang start-stop system na nakakatipid ng gasolina kapag nakatayo ka pa rin (magkakaroon ng mas kaunting pagtipid kapag lumalamig ang labas, dahil tumanggi itong patayin ang makina kung ang interior ay hindi ganap na napainit. o kung ang engine ay hindi nainitan bago gumana ang temperatura), isang mas malakas na baterya na nagcha-charge lamang kapag ang engine ay hindi na-load (halimbawa, kapag tumigil), isang mas malakas na alternator. ...
Ang resulta, siyempre, ay depende sa istilo ng pagmamaneho (ang pinakamalaking matitipid ay nasa lungsod), ngunit ang test mileage ni Sharan ay nagsasabi na sa iyo na gumagana ang system; huminto ito nang kaunti sa wala pang walong litro, na talagang mahusay para sa isang limousine van na halos limang metro ang haba at tatlong-kapat ang timbang, at ang isang 70-litro na tangke ng gasolina ay maaaring humawak (kung maglalagay ka ng kaunting pagsisikap) ng isang libo milya.
Ngunit ang ekonomiya ng gasolina ay hindi lamang ang paraan na ang Sharan ay matipid: kahit na abot-kaya, sa mga tuntunin ng laki at kakayahang magamit, ito ay sapat na abot-kaya. At kapag nagdagdag ka ng chassis na isang magandang kompromiso sa pagitan ng pag-iwas sa cornering at under-wheel damping, malinaw na ang mga developer ng Volkswagen ay may magandang dahilan kung bakit kami naghintay ng napakatagal para sa bagong Sharan: maaari itong maging mabilis, maaari itong maging mabait. . parehong magkasama, gayunpaman (maliban sa mga pambihirang kaso) ay hindi gumagalaw.
Harap-harapan. ...
Vinko Kernc: Naiintindihan mo ba kung gaano kalayo ang Pebrero 1995? Noon pinagsama ng Ford at VW ang Galaxy at Sharan twins na magkasama. At sa parehong oras, parehong nakasaad na pagkatapos ng seryosong pagsasaalang-alang, sadyang nilagyan nila ang parehong mga klasikong pintuan sa gilid dahil masyadong mabilis ang mga slide.
Ang Sharan ay talagang lumaban sa oras sa lahat ng 15 taon na nakakagulat na mahusay, ngunit - tulad ng tila - hindi dahil sa mga pintuan, tulad ng sa bagong modelo ay madulas sila, tulad ng nakikita mo. At ang bagong Sharan ay mas komportable sa lahat ng iba pang paraan pati na rin, kabilang ang mga upuan na hindi na kailangang i-load sa labas ng kotse upang mapakinabangan ang espasyo. Tanging ang Sharan na ito ay naging medyo malaki ...
Magkano ang gastos sa euro
Subukan ang mga aksesorya ng kotse:
Pinta ng metal 496
Panimulang tulong 49
Parktronic harap at likuran 531
Ang mga natitiklop na salamin ng pinto 162
Radio RCD 510
bersyon ng pitong-puwesto 1.299
Ang slats ng bubong 245
Dušan Lukič, larawan: Aleš Pavletič
Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion (103 kW) Highline
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.932 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 32.571 € |
| Lakas: | 103kW (140 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 194 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 5,5l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty ng 2 taon, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty ng kalawang, walang limitasyong warranty sa mobile na may regular na pagpapanatili ng mga awtorisadong tekniko ng serbisyo. |
| Sistematikong pagsusuri | 20.000 km. |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 1.002 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.417 € |
| Mga Gulong (1) | 2.456 € |
| Sapilitang seguro: | 3.605 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.965 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 31.444 0,31 (km gastos: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,5:1 - maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.200 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 13,4 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 320 Nm sa 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa ulo) - 4 na balbula bawat silindro - karaniwang rail fuel injection na maubos na gas turbocharger - singilin ang air cooler. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,769 1,958; II. 1,257 0,870 oras; III. 0,857 oras; IV. 0,717; v. 3,944; VI. 1 - kaugalian 2 (ika-3, ika-4, ika-3,087, ika-5 gear); 6 (ika-7, ika-17, reverse gear) – gulong 225J × 50 – gulong 17/1,98 R XNUMX, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 194 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,9 s - fuel consumption (ECE) 6,8/4,8/5,5 l/100 km, CO2 emissions 143 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | limousine - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke wishbones, stabilizer - rear multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, parking mechanical brake sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,9 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.699 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.340 kg - pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: 2.200 kg, walang preno: 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong: 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.904 mm, front track 1.569 mm, likod na track 1.617 mm, ground clearance 11,9 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad harap 1.520 mm, gitna 1.560, likod 1.500 mm - front upuan haba 510 mm, gitna 500 mm, likod upuan 420 mm - handlebar diameter 370 mm - tangke ng gasolina 73 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng sukat na AM na hanay ng 5 maleta ng Samsonite (278,5 L kabuuang): 5 lugar: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). 7 upuan: 1 maleta ng sasakyang panghimpapawid (36 L), 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 9 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 57% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-25 225/50 / R 17 W / katayuan ng Odometer: 2.484 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 18,0 taon ( 123 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,9 / 14,8s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 15,4 / 19,9s |
| Pinakamataas na bilis: | 194km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 6,8l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 9,8l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 7,9 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 78,4m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 45,1m |
| Talahanayan ng AM: | 42m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 54dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 50dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 56dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 62dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 60dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (339/420)
Sinasabi namin na ang sinumang naghihintay, naghihintay, at sa Sharan ay nakilala namin ang isang kahanga-hangang, kapaki-pakinabang at may malay-tao na kahalili.
Panlabas (12/15)
Tulad ng tipikal para sa Volkswagens, isang mas agresibong ilong at isang mas tahimik na likuran.
Panloob (109/140)
Maluwang, nababaluktot, ngunit walang mahahalagang hardware (hal. Walang Bluetooth para sa mga hands-free na tawag).
Engine, paghahatid (53
/ 40)Isang matipid na makina na ang pagganap ay nasa limitasyon ng mga kakayahan ng sasakyan.
Pagganap sa pagmamaneho (53
/ 95)Para sa mga nakakarelaks na maniobra sa lunsod, ang halos limang talampakang Sharan ay masyadong malaki.
Pagganap (24/35)
Sa tulad ng isang motor na Sharan, hindi ka kasama sa pinakamabilis, lalo na sa mga expressway.
Seguridad (52/45)
Mahusay na kaligtasan ng passive at isang mataas na marka sa pagsubok sa pag-crash ng EuroNCAP, ngunit makakatulong ito sa driver.
ekonomya
Matipid at hindi masyadong mahal sa mga tuntunin ng laki at kakayahang magamit.
Pinupuri at sinisisi namin
upuan
pagkonsumo
bukas na espasyo
baul
tunog pagkakabukod
may kakayahang umangkop sa loob
sliding door
medyo mahina ang makina
nakasabit na pangunahing kagamitan
