Volkswagen Sharan - isang minivan para sa mga hari
nilalaman
Ang Volkswagen Sharan ay isang bihirang bisita sa mga kalsada ng Russia. Ang dahilan para dito ay bahagyang na ang modelo ay hindi opisyal na ibinibigay sa merkado ng Russia. Ang isa pang dahilan ay ang produktong ito ay angkop na lugar. Ang Sharan ay kabilang sa klase ng mga minivan, na nangangahulugang ang pangunahing mamimili ng kotse na ito ay malalaking pamilya. Gayunpaman, ang pangangailangan para sa mga kotse ng klase na ito ay lumalaki bawat taon.
Pagsusuri ng Volkswagen Sharan
Ang paglitaw ng mga minivan bilang isang klase ng mga sasakyan ay naganap noong kalagitnaan ng 1980s. Ang ninuno ng ganitong uri ng kotse ay ang French car na Renault Espace. Ang tagumpay sa merkado ng modelong ito ay nag-udyok sa iba pang mga automaker na tingnan din ang segment na ito. Ibinaling din ng Volkswagen ang mga mata nito sa minivan market.
Paano nilikha ang Volkswagen Sharan
Ang pag-unlad ng minivan na Volkswagen ay nagsimula kasama ang American Ford. Sa oras na iyon, ang parehong mga tagagawa ay mayroon nang karanasan sa paglikha ng mga sasakyang may mataas na kapasidad. Ngunit ang mga sasakyang ito ay kabilang sa klase ng mga minibus. Ngayon, ang mga taga-disenyo ng Amerikano at Aleman ay nahaharap sa gawain ng paglikha ng isang pitong upuan na pampamilyang kotse na magiging malapit sa isang pampasaherong sasakyan sa mga tuntunin ng kaginhawahan at paghawak. Ang resulta ng magkasanib na gawain ng mga tagagawa ay isang kotse na nakapagpapaalaala sa layout ng French minivan na Renault Espace.
Ang produksyon ng modelo ay nagsimula noong 1995 sa Autoeuropa car factory sa Portugal. Ang kotse ay ginawa sa ilalim ng dalawang tatak. Ang German minivan ay pinangalanang Sharan, na nangangahulugang "nagdadala ng mga hari" sa Persian, ang Amerikano ay naging kilala bilang Galaxy - Galaxy.
Ang Ford Galaxy ay may maliit na pagkakaiba mula sa katapat nito sa mga tuntunin ng hitsura at interior, at isang bahagyang naiibang hanay ng mga makina. Bilang karagdagan, mula noong 1996, nagsimula ang produksyon ng ikatlong kambal sa ilalim ng Spanish brand na Seat Alhambra sa parehong planta ng sasakyan. Ang pagkakahawig nito sa base model ay nasira lamang ng isa pang emblem sa katawan.
Ang paggawa ng unang henerasyon ng Sharan ay nagpatuloy hanggang 2010. Sa panahong ito, ang modelo ay sumailalim sa dalawang facelift, nagkaroon ng mga menor de edad na pagbabago sa geometry ng katawan, at ang hanay ng mga naka-install na makina ay lumawak. Noong 2006, inilipat ng Ford ang produksyon ng Galaxy sa isang bagong planta ng kotse sa Belgium, at mula noon ang pag-unlad ng American minivan ay nawala nang walang paglahok ng Volkswagen.
Hanggang 2010, humigit-kumulang 250 libong kopya ng Volkswagen Sharan ang ginawa. Ang modelo ay nakatanggap ng malawak na pagkilala mula sa European public, na napatunayan ng mga prestihiyosong automotive awards sa nominasyon na "Best Minivan".
Noong 2010, binuo ng Volkswagen ang susunod na henerasyon ng Sharan. Ang bagong modelo ay nilikha sa Passat platform at may bagong katawan. Ang bagong modelo ay naging mas malakas, at mas malaki, at, sa totoo lang, mas maganda. Maraming mga teknikal na pagpapabuti. Noong 2016, na-restyle ang minivan at marahil ito ay nagpapahiwatig ng nalalapit na pagpapalabas ng ikatlong henerasyong Sharan. Bukod dito, mula noong 2015, ang pinakamalapit na katunggali nito sa klase ng minivan, Galaxy, ay ginawa sa ikatlong henerasyon.
Ang lineup
Ang mga Sharan ng parehong henerasyon ay may klasikong one-volume na layout para sa mga minivan. Nangangahulugan ito na sa isang katawan, ang parehong kompartamento ng pasahero at ang mga kompartamento para sa makina at bagahe ay pinagsama. Ipinagpapalagay ng Salon ang 7- at 5-seater na pagganap. Ang isang kapansin-pansing pagbabago sa layout ay ang mga sliding door ng pangalawang hilera.
Sa mga unang edisyon, ang kotse ay ibinigay sa 5 antas ng trim ng engine:
- 2-litro na may kapasidad na 114 litro. Sa. - gasolina;
- 1,8-litro na may kapasidad na 150 litro. Sa. - gasolina;
- 2,8-litro na may kapasidad na 174 litro. Sa. - gasolina;
- 1,9-litro na may kapasidad na 89 litro. Sa. - diesel;
- 1,9-litro na may kapasidad na 109 litro. may. - diesel.
Ang lahat ng mga pagbabago ng kotse ay front-wheel drive, at tanging ang pagbabago na may pinakamalakas na makina ay nilagyan ng isang all-wheel drive transmission sa kahilingan ng customer.
Sa paglipas ng panahon, ang hanay ng mga makina ay lumawak na may tatlong bagong diesel engine at isang makina na tumatakbo sa parehong gasolina at liquefied gas. Ang lakas ng makina na may dami na 2,8 litro ay tumaas sa 204 litro. Sa.
Ang unang Volkswagen Sharan ay may mga sumusunod na katangian ng timbang at laki:
- timbang - mula 1640 hanggang 1720 kg;
- average na kapasidad ng pagkarga - mga 750 kg;
- haba - 4620 mm, pagkatapos ng facelift - 4732;
- lapad - 1810 mm;
- taas - 1762, pagkatapos ng facelift - 1759.
Sa ikalawang henerasyon ng Sharan, tumaas ang average na lakas ng makina. Wala nang 89-horsepower na makina sa mga antas ng trim. Ang pinakamahina na makina ay nagsisimula sa lakas na 140 hp. Sa. At ang pinakamalakas na makina ng gasolina ng bagong serye ng TSI ay nanatiling humigit-kumulang sa parehong antas ng 200 hp. na may., ngunit dahil sa isang husay na pagpapabuti pinapayagan upang maabot ang bilis ng hanggang sa 220 km / h. Ang Sharan ng unang henerasyon ay hindi maaaring ipagmalaki ang gayong mga katangian ng bilis. Ang pinakamataas na bilis nito na may 2,8 litro na makina ay 204 hp. Sa. halos hindi umabot sa 200 km kada oras.
Sa kabila ng tumaas na kapangyarihan, ang mga makina ng ikalawang henerasyon ay naging mas matipid at palakaibigan sa kapaligiran. Ang average na pagkonsumo ng gasolina para sa isang diesel engine ay halos 5,5 litro bawat 100 km, at para sa isang gasolina engine - 7,8. Ang mga emisyon ng carbon monoxide sa atmospera ay nabawasan din.
Ang Volkswagen Sharan ng ikalawang henerasyon ay may mga sumusunod na katangian ng timbang at laki:
- timbang - mula 1723 hanggang 1794 kg;
- average na kapasidad ng pagkarga - mga 565 kg;
- haba - 4854 mm;
- lapad - 1905 mm;
- taas - 1720.
Ang mga Sharan ng parehong henerasyon ay may manu-mano at awtomatikong pagpapadala. Ang automation sa unang henerasyon ay ipinatupad gamit ang Tiptronic technology, na patented noong 90s ng Porsche. Ang pangalawang henerasyong Sharan ay nilagyan ng DSG gearbox - isang dual-clutch robotic gearbox.
Sharan 2017
Noong 2015, sa Geneva Motor Show, ipinakilala ng Volkswagen ang susunod na bersyon ng Sharan, na ibebenta sa 2016-2017. Sa unang sulyap, ang kotse ay hindi masyadong nagbago. Tiyak na mapapansin ng isang connoisseur ng brand ang mga LED contours ng running lights sa mga headlight at ang muling idinisenyong taillights. Ang pagpuno ng kotse at ang hanay ng mga makina ay sumailalim sa higit pang mga pagbabago.
Mga Pagbabago sa Pagtutukoy
Ang isa sa mga pangunahing inihayag na pagbabago sa bagong modelo ay ang kahusayan at pagiging kabaitan sa kapaligiran. Ang mga katangian ng makina ay binago sa mga kinakailangan sa Euro-6. At ang pagkonsumo ng gasolina, ayon sa mga tagagawa, ay naging 10 porsiyentong mas mababa. Kasabay nito, maraming mga makina ang nagbago ng kapangyarihan:
- 2-litro TSI petrol engine na may 200 hp Sa. hanggang 220;
- 2-litro TDI diesel engine - mula 140 hanggang 150;
- 2-litro na TDI diesel engine - mula 170 hanggang 184.
Bilang karagdagan, ang isang diesel engine na may kapasidad na 115 litro ay lumitaw sa mga yunit ng kuryente. Sa.
Naapektuhan din ng mga pagbabago ang mga gulong. Ngayon ang bagong Sharan ay maaaring lagyan ng tatlong laki ng gulong: R16, R17, R18. Kung hindi man, ang mga bahagi ng chassis at engine-transmission ay hindi nagbago, na hindi masasabi tungkol sa interior at karagdagang kagamitan ng kotse.
Mga pagbabago sa antas ng trim
Ang isang modernong kotse ay may posibilidad na magbago nang higit pa sa loob kaysa sa labas, at ang Volkswagen Sharan ay walang pagbubukod. Ang mga interior designer at electronics specialist ay nagsumikap nang husto upang gawing mas maginhawa at komportable ang minivan para sa driver at mga pasahero.
Marahil ang pinaka kakaibang pagbabago sa loob ng kotse ay ang massage function ng mga upuan sa harap. Ang pagpipiliang ito ay tiyak na magiging kapaki-pakinabang sa mga napipilitang manatili sa likod ng gulong sa loob ng mahabang panahon. Sa pamamagitan ng paraan, ang manibela ay ginawa sa estilo ng mga sports car - ang mas mababang bahagi ng rim ay ginawang tuwid.
Kabilang sa mga pagbabago sa mga electronic driver assistant, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna:
- adaptive cruise control;
- frontal proximity control system;
- adaptive light system;
- katulong sa paradahan;
- sistema ng kontrol ng linya ng pagmamarka.
Mga kalamangan at kawalan ng mga modelo ng petrolyo at diesel
Gasolina o diesel? — Ang pangunahing tanong ng mga hinaharap na may-ari ng Sharan kapag pumipili ng kotse. Kung isasaalang-alang natin ang kadahilanan sa kapaligiran, kung gayon ang sagot ay malinaw. Ang makina ng diesel ay hindi gaanong nakakapinsala sa kapaligiran.
Ngunit ang argumentong ito ay hindi palaging isang nakakumbinsi na argumento para sa may-ari ng kotse. Ang pangunahing dahilan para sa pagpili ng isang diesel na bersyon ng kotse ay ang mas mababang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa gasolina. Gayunpaman, ang mga sumusunod na kadahilanan ay dapat isaalang-alang:
- ang isang diesel engine ay mas mahal upang mapanatili - may mga kahirapan sa paghahanap ng mga kwalipikadong espesyalista;
- Ang malamig na taglamig ng Russia kung minsan ay humahantong sa mga problema sa pagsisimula ng makina sa matinding frosts;
- hindi palaging may mataas na kalidad ang diesel fuel sa mga filling station.
Isinasaalang-alang ang mga salik na ito, ang mga may-ari ng diesel Sharans ay dapat magbayad ng espesyal na pansin sa pagpapanatili ng engine. Sa pamamagitan lamang ng diskarteng ito, ang paggamit ng isang diesel engine ay magdadala ng mga tunay na benepisyo.
Mga presyo, mga review ng may-ari
Ang Volkswagen Sharan ng lahat ng henerasyon ay tinatangkilik ang tradisyonal na pagmamahal ng mga may-ari nito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga naturang kotse ay binili ng mga taong malinaw na nauunawaan kung ano ang gusto nilang makuha mula sa kotse na ito. Bilang isang patakaran, ang mga may-ari ay may mga kotse noong huling bahagi ng 90s - unang bahagi ng 2000s sa kanilang mga kamay. Mayroong ilang mga Sharan ng pinakabagong mga modelo sa Russia. Ang dahilan para dito ay ang kakulangan ng isang opisyal na channel ng supply at isang medyo mataas na presyo - ang gastos ng isang kotse sa pangunahing pagsasaayos ay nagsisimula mula sa 30 euro.
Ang mga presyo para sa mga ginamit na kotse ay nagsisimula sa 250 libong rubles at depende sa taon ng paggawa at teknikal na kondisyon. Kapag pumipili ng isang Sharan na may mileage, dapat kang magbayad ng espesyal na pansin sa mga pagsusuri ng mga may-ari. Ito ay mahalagang impormasyon na maaaring magamit upang makagawa ng mga konklusyon tungkol sa mga tampok ng kotse.
Ang kotse ay hindi para sa Russia. Agosto 27, 2014, 22:42 Ang kotse ay mahusay, ngunit hindi para sa ating mga kalsada at sa ating gasolina. Pangalawang Sharan iyon at ang huli, hindi ko na tatapakan itong kalaykay na ito. Ang unang makina ay mula sa Germany noong 2001, kahit na ito ay gumana nang iba. Pagkatapos ng isang buwan ng operasyon sa gitnang rehiyon, lumitaw ang ingay ng makina ng traktor, isang katangian ng amoy ng isang solarium, at umalis kami: ang suspensyon ay namatay sa loob ng dalawang buwan, ang pag-aayos ay nagkakahalaga ng mga 30000 rubles; ang sistema ng gasolina ay nagsimulang mabaliw pagkatapos ng unang hamog na nagyelo. Ang ipinagmamalaki na ekonomiya ng mga diesel na sasakyan ay nagkawatak-watak. Pagpapalit ng langis ng makina tuwing 8000 km, pagpapalit ng fuel at air filter tuwing 16000 km, i.e. sa paglipas ng panahon. Pagkatapos ng naturang pagpapanatili, ang mga gastos, para lamang sa pagpapanatili, ay hinarangan ang lahat ng matitipid sa diesel fuel. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagkonsumo sa highway ay 7,5 litro bawat 100-nu. Sa lungsod, sa taglamig na may pagpainit at awtomatikong pampainit 15-16l. Kung walang pampainit sa cabin, medyo mas mainit kaysa sa labas. Ngunit siya, ang aso, ay umaakit sa kanyang kaginhawaan sa paglalakbay at sa kaginhawahan ng cabin. Ang tanging kotse kung saan pagkatapos ng 2000 km, nang walang tigil, ang aking likod ay hindi nasaktan. Oo, at mukhang solid ang katawan, binabalikan ko pa rin ang mga bola. Ikalawang Sharan 2005 Ako ay pinatay sa pangkalahatan, na tumama sa 200000 mga kahoy. Ang dating may-ari, tila, ay nagdagdag ng mga de-kalidad na additives sa panahon ng pagbebenta at ang kotse ay matapat na nagmaneho ng 10000 km nang walang mga problema at iyon lang: mga nozzle (bawat isa para sa 6000 rubles), compression (pagpapalit ng mga singsing - 25000), vacuum ng preno (bagay sa almoranas, bago 35000, ginamit na 15000), conder (palaging tumutulo ang front pipe, kahit na ang bago ay kailangang ibenta - sakit, pag-aayos na may disassembly ng buong harap na bahagi - 10000 rubles), pampainit (pag-aayos ng 30000, bago - 80000), pag-init ng gasolina mga nozzle, pagpapalit ng turbine (bagong 40000 rubles, pag-aayos - 15000) at napakaliit na bagay! Ang mga tag ng presyo ay karaniwan, plus o minus 1000 rubles, wala akong matandaan kahit isang sentimos, ngunit kailangan kong kumuha ng pautang! Kaya, mag-isip ng isang daang beses kung kailangan mong mamuhunan ng napakaraming pera sa ginhawa. Marahil ay walang ganoong mga problema sa gasolina, hindi ko alam, hindi ko pa ito sinubukan, ngunit talagang walang pagnanais din. Bottom line: isang maganda, maginhawa, kumportableng kotse na may mahal at patuloy na pagpapanatili. Hindi para sa wala hindi sila opisyal na naihatid sa Russia!
Sharan minivan? Karwahe ng tren!
Inert na kotse, dahil sa bigat nito. Isang makulit na kotse, salamat sa power unit nito (ang diesel engine ay humihila ng 130 kabayo). Ang kahon ng mekaniko ay angkop din, bagaman hindi para sa lahat. Ang salon ay masyadong malaki, kahit na kakaiba. Kapag ang isang VAZ 2110 ay nakatayo sa malapit, ang lapad ay pareho. Shumka Pts mabuti, sa kabila ng mga taon (15 taon). Ang ilalim ay perpektong naproseso, ang katawan ay hindi namumulaklak kahit saan. Ginawa ng mga Germans ang chassis sa ilalim ng mga kalsada ng Russia, ang kanilang karanasan sa paglipat sa buong Russia sa World War II ay apektado, mahusay na ginawa, naaalala nila. Tanging ang mga front struts ay mahina (sila ay magiging isa at kalahating beses na mas malaki sa diameter). Tungkol sa electrician na "nain" para sabihing "masamang" electrician ay umuugong. Ako ay nakikibahagi sa pag-aayos at pagpapanumbalik ng mga dayuhang kotse, kaya mayroong isang bagay na maihahambing. Halimbawa, mayroong isang kumpletong gulo sa mga behah, ang mga wire ay hindi inilatag, ngunit itinapon ng isang hindi nakalagay na "pahilig". Ang mga konduktor ay hindi nakatali, hindi nakaimpake sa mga plastik na labangan. Kailangang gumawa ng beer at sausages ang mga Bavarians, magaling sila dito, at sikat na brand lang ang mga kotse (BMW). Mayroong 5 at 3 ,, nineties ,,. Pagkatapos ay dumating ang MB, sa mga tuntunin ng kalidad at pagiging maaasahan, narito ang mga Stuttgart guys ay may magagandang diesel engine dahil sa in-line na high-pressure fuel pump at isang double timing chain. At wala silang crankshaft seal, rear ones, byada.a.a ...., tulad ng sa GAZ 24, meron lang silang braided pigtail sa halip na gland at patuloy itong dumadaloy. Pagkatapos ay dumating ang Audi at Volkswagen, pinag-uusapan ko ang kalidad, siyempre ang pagpupulong ng Aleman, at hindi Turkish o higit pa sa Russian. May MB at Audi. Napansin ko na ang kalidad ay bumababa bawat taon, lalo na pagkatapos ng muling pag-reystaling. Na parang partikular na ginagawa nila ito para mas madalas bumili ng mga spare parts (o baka nga?). Sa aking "sharan" mayroong isang electronic injection pump, ang makina ay maingay, ang tawag ng mga tao sa mga naturang kotse ay "TRACTOR". Ngunit ito ay mas maaasahan kaysa sa injector pump at ... mas mura. Tulad ng para sa kaginhawaan sa isang minivan: cool at kumportable at nakikita, maliban sa mga haligi sa harap ng bintana siyempre, ngunit kailangan mong maging mas maingat at maaari kang masanay dito. Hindi ko kailangan ng mga sensor ng paradahan, maaari kang magrenta nang wala ito. Ang air conditioner ay lumalamig, ang kalan ay uminit, ngunit pagkatapos lamang na buksan ang Eberspeicher (isang karagdagang antifreeze heater ay matatagpuan sa ilalim ng ibaba malapit sa likurang kaliwang pinto. Sino ang magtatanong, ang aking skype ay mabus66661 Good luck sa ating lahat.
Makina para sa buhay
Bumili ako ng kotse 3,5 taon na ang nakakaraan, siyempre, hindi ito bago. Ang mileage sa ilalim ng aking kontrol ay 80t.km. Ngayon ang mileage sa kotse ay 150, ngunit ito ay nasa isang computer, walang nakakaalam kung ano sa buhay. Para sa 000 taglamig sa Moscow, hindi kailanman. Hindi kailanman nagkaroon ng anumang mga problema sa pagsisimula ng kotse. Ang katotohanan na ang mga tao ay sumulat tungkol sa kawalan ng kakayahan ng mga diesel na kotse sa aming mga kondisyon ay walang kapararakan. Mga tao, palitan ang baterya kapag bumibili, punan ang normal na gasolina ng diesel, magdagdag ng anti-gel sa mga ligaw na frost at iyon na. Ang makina ay magpapasalamat sa iyo sa maindayog na pagpapatakbo ng motor. Well, ito ay isang liriko. Ngayon ang mga detalye: sa panahon ng operasyon binago ko: -GRM kasama ang lahat ng mga roller at karangyaan - tahimik na mga bloke - 3-3 beses - ang mga rack ay lahat sa isang bilog (halos kaagad pagkatapos ng pagbili) - Pinalitan ko ang 4 disc na may radius na 17 at maglagay ng matataas na gulong. - CV joints - isang gilid 16 beses, ang iba pang 2. - isang pares ng mga tip. — Engine pillow — Baterya — ang unang taglamig sa Moscow (namatay ang Aleman). OK tapos na ang lahat Ngayon. Sa napakabilis na biyahe sa Moscow, ang kotse ay kumakain ng 1-10 litro sa lungsod. Sa air conditioning sa highway - 11l sa bilis na 8-130. Ang isang mekanikal na 140-mortar ay gumagana sa paraang sa simula ay nagulat ang mga tao sa liksi ng makinang ito. Salon - walang kwentang sabihin - pumasok dito at mabuhay. Sa taas na 6 cm, maganda ang pakiramdam ko, at ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang pasahero na nakaupo sa likod ko, masyadong! Maghanap ng kahit isa pang kotse kung saan ito posible. Kahanga-hanga ang mga sensor sa paradahan sa harap at likuran! Sa hangin ng kalakalan, ang mga tao ay natakot na pumarada sa bakuran, at si SHARAN ay bumangon (salamat sa mga sensor ng paradahan) nang madali! Mayroon akong kahinaan para sa mahabang paglalakbay at hindi kailanman nagkaroon ng ganoong bagay na lumitaw ang kaunting sakit sa aking likod o sa ikalimang punto. Sa mga minus - oo, ang interior ay malaki at nagpainit sa taglamig sa loob ng 190 minuto, ang paglamig sa tag-araw ay mga 10-10 minuto din. Bagama't may mga air duct mula sa windshield hanggang sa likod ng pinto. - Nagagawa pa rin ni Hans ang pinto sa likod sa electric drive, kaya't nadudumihan nila ang kanilang mga kamay. Puno ng kahoy - kahit papaano magkarga ng isang elepante. Kapasidad ng pag-load - 15k
Pag-tune ng Sharan
Tila na ibinigay ng tagagawa ang lahat ng maliliit na bagay sa kotse, ngunit mayroon pa ring puwang para sa pagpapabuti ng kotse. Nag-aalok ang mga supplier ng mga bahagi ng pag-tune ng malawak na hanay ng mga pagpapabuti para sa mga gustong palamutihan ang kanilang minivan:
- mga limitasyon ng kapangyarihan;
- kenguryatnik;
- mga solusyon sa pag-iilaw para sa salon;
- mga takip ng headlight;
- spoiler ng bubong;
- pampalamuti body kit;
- mga deflector sa hood;
- mga deflector ng bintana;
- Mga takip ng upuan.
Para sa pang-araw-araw na paggamit ng isang minivan sa mga kalsada ng bansa, magiging kapaki-pakinabang ang pag-install ng isang deflector sa hood. Ang tampok na disenyo ng Sharan ay ang hood ay may malakas na slope, at kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, nagsusumikap itong mangolekta ng maraming dumi mula sa kalsada. Tinutulungan ng deflector na ilihis ang daloy ng mga labi at panatilihing maputol ang hood.
Ang isang kapaki-pakinabang na elemento ng pag-tune para sa Sharan ay ang pag-install ng karagdagang sistema ng bagahe sa bubong ng kotse. Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, ang mga minivan ay madalas na ginagamit para sa malayuang paglalakbay, at kung ang lahat ng pitong upuan ay inookupahan ng mga pasahero, kung gayon ang 300 litro ng isang karaniwang trunk ay hindi sapat upang mapaunlakan ang lahat ng bagay. Ang pag-install ng isang espesyal na kahon sa bubong ay magbibigay-daan sa iyo upang magdagdag ng mga bagahe na tumitimbang ng hanggang 50 kg at hanggang sa 500 litro ang dami.
Mayroong isang karaniwang semi-biro na opinyon sa mga may karanasan na may-ari ng kotse na ang pinakamahusay na kotse ay isang bagong kotse. Ito ay ganap na mailalapat sa Volkswagen Sharan kung ang kotse ay opisyal na ibinibigay sa merkado ng Russia. Samantala, ang mamimili ng Russia ay kailangang maging kontento sa mga Sharan, gaya ng sinasabi nila, hindi ang unang pagiging bago. Ngunit kahit na ang pagmamay-ari ng mga minivan na ito mula sa huling bahagi ng 90s ay gumagana nang positibo para sa reputasyon ng brand na ito at sa paglipas ng panahon ay lilikha ng isang solidong customer base ng mga tagahanga ng Sharan.
