Test drive Ford C-Max 1.6 Ecoboost: maraming masaya, maliit na gastos

Sa loob ng 100 kilometro ay binigyan niya kami ng maraming kagalakan at kaunting pag-aalaga.

Marahil ang pagkabulok sa loob lamang ng dalawang taon ng pagpapatakbo ay hindi maaaring magresulta sa isang 61 porsyento na pagbawas sa gastos kung ang mga artista ay nagpinta ng bakal na paneling ng C-Max na ito ng maingat na "polar silver" o "midnight grey". Gayunpaman, ang kotse na sinubukan ng marapon ay dumating sa editoryal na garahe noong Pebrero 10, 2012, na pinalamutian ng isang maliwanag na kahel, na pinangalanang Martian red metallic, at pagkatapos ay agad na sumubsob sa tanawin ng taglamig upang maalis ang kapaitan ng lamig. panahon, at kahit ngayon, pagkatapos ng 100 kilometro, ito ay patuloy na sumisikat, nakikipagkumpitensya sa araw ng tagsibol.

Ang ilang mga panlabas na gasgas ay dahil sa mahinang visibility sa harap at hindi protektadong trunk sills, habang ang mga panloob na gasgas ay dahil sa bahagyang matigas na simpleng plastic trim sa iba't ibang kulay ng gray. Ang murang carpet sa kompartamento ng bagahe ngayon ay mukhang pagod na pagod at mahirap linisin. Ngunit kung hindi, ang parehong oras at araw-araw na trabaho, madalas na may malaking bilang ng mga pasahero at malalaking bagahe, ay hindi gaanong napinsala sa maliksi na van ng kumpanya. Ford - hindi ka maaaring magreklamo tungkol sa nakakatawang tapiserya o kalawang dito.

Ang mga pagdududa tungkol sa mga pangunahing katangian na dapat taglayin ng isang van ay magiging ganap na walang batayan. Siyempre, ito ang mga tipikal na bentahe ng gayong disenyo, tulad ng maraming espasyo, kakayahang umangkop sa loob at mas mataas na posisyon sa pag-upo, ngunit din - higit sa lahat - ang medyo bihirang talento ng C-Max para sa paglimot sa pantay na karaniwang pagkabagot nito. kategorya ng mga sasakyan. Umupo ka, ayusin ang upuan at mga salamin, simulan ang motorsiklo at magpakasawa sa kasiyahan - ngayon ay halos wala nang compact van na tumutupad sa pangakong ito nang kapani-paniwala at maaasahan gaya ng C-Max.

Tulad ng ibang mga modelo ng Ford, ang chassis ay isa sa pinakamatibay na puntos ng compact MPV at, sa kabila ng mahihirap na setting, pinagsasama ang mahusay na ginhawa ng suspensyon na may nakakagulat na dinamikong paghawak. Inaatake ng kotse ang pinaka sulok ng puso, kinokontrol ng isang tumpak at pare-parehong sistema ng pagpipiloto na may pakiramdam ng feedback sa kalsada. Ang makinis na understeer at pagpabilis ng sulok ay napakaliit na pinatuyo ng ESP na, kasama ang isang kaligtasan, nakakaranas ka ng kasiyahan sa elementarya sa pagmamaneho.

Ang tumpak na anim na bilis na manu-manong paghahatid ng manu-manong at ang 1,6-litro na gasolina ng Ecoboost petrol, na pinili ng C-Max na pagpipilian sa Alemanya bago ang pagpapakilala ng tatlong-silindro na mga turbocharged na makina noong unang bahagi ng 2013, ay may malaking bahagi para dito. Kahit na ngayon ay nananatili itong isang mahusay na pagpipilian bilang, kasama ang malakas at kahit na thrust-to-weight na ratio, nililinaw nito na ang isang diesel engine ay hindi kinakailangan para sa mga van. Gayunpaman, ang gastos ay lubos na nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho: sa isang mas pinigilan na paraan, pitong litro ng gasolina bawat 100 km ang madalas na sapat, at sa mabilis na yugto, hanggang labing-isang litro ang maaaring lunukin. Sa halip, kinakailangang punan lamang ang kalahating litro ng langis ng engine para sa lahat ng 100 na kilometro.

Masarap

Ang magandang bagay ay ang dipstick ganap na umaangkop sa butas na nakatago sa likod ng plastic roof panel. Bilang karagdagan, ang bukas na takip sa harap ay suportado ng isang simpleng metal bar sa halip na mga teleskopiko na shock absorber. At pinakahuli sa Fiesta, ginusto ng rodent ang lasa ng pakiramdam ng pagkakabukod ng C-Max at kinagat ito ng husto.

Ang pangyayaring ito ay hindi nangangailangan ng isang hindi naka-iskedyul na pagbisita sa pagawaan, ni ang dalawang menor de edad na pinsala, na kalaunan ay naayos habang regular na pinapanatili ang pagawaan. Matapos ang pagpapatakbo ng 57 622 km, ang radio tape recorder kung minsan ay nagsimulang tumanggi na gumana; pagkatapos basahin at tanggalin ang memorya ng error at muling simulan ang audio module, hindi na ito nangyari muli. At ang hindi gumagalaw na signal ng pagliko sa gilid sa kanang salamin ay resulta ng isang sira na bombilya, na nagkakahalaga ng 15 euro upang mapalitan.

Kung hindi man, ang mga gastos sa pagpapanatili ay medyo mababa, ngunit ang mga agwat ay medyo maikli (20 km). Ganun din sa mga pad ng preno, na kailangang mapalitan pagkalipas ng mas mababa sa 000 na kilometro. Pagkatapos ng halos parehong mileage, ang pagpapalit ng lahat ng mga disc ng preno at pad ay ang pinakamalaking pagsingil na € 40. Gayunpaman, ang gastos na 000 sentimo bawat kilometro ay medyo mababa para sa isang campervan.

Ang mga karagdagang kagamitan, na nilagyan ng isang test car, at kung saan ay hindi nakakumbinsi sa lahat ng mga kaso, ay hindi partikular na mahal. Halimbawa, ang mabagal na sistema ng nabigasyon ng Sony ay gumuhit ng higit na batikos kaysa sa papuri, lalo na para sa maliit na pagpapakita nito at masalimuot, nakakulong na mga pindutan sa manibela o sa maraming iba't ibang mga pindutan sa center console. Bilang karagdagan, kapag pumapasok sa parehong data, kinakalkula minsan ng aparato ang iba't ibang mga endpoint.

Hindi matiyak na mga tumutulong

Hindi laging posible na umasa sa display ng limitasyon ng bilis o sa katulong sa pagbabago ng linya, na kung minsan, nang walang kadahilanan, binabalaan ang mga sasakyan sa blind spot na may ilaw sa salamin sa gilid. Ang walang susi na sistema ng pagpasok pati na rin ang sistema ng pagtulong sa paradahan na may camera na may likuran, na nagbibigay-daan sa pagmamaneho ng katumpakan ng sentimetro, ay gumana nang walang kapantay na mas mahusay at palaging walang mga problema, maliban kung ang lens sa likurang takip ay marumi.

Ang mahusay na paggamit ng espasyo, sa kabila ng compact na haba na 4,38 metro, pati na rin ang nababaluktot, komportableng sistema ng pag-upo sa karagdagang halaga na 230 euro, ay nakatanggap din ng maraming papuri. Gamit ito, ang makitid na gitnang bahagi ng likurang upuan ay maaaring nakatiklop pabalik, at ang dalawang matinding bahagi ay maaaring bahagyang ilipat sa gitna, na makabuluhang nagpapataas ng silid ng paa at siko. Gayunpaman, ito ay makabuluhang binabawasan ang espasyo ng bagahe, at ang hindi komportable na dalawang piraso na panel ng bubong ay maaaring kurutin ang mga panlabas na strap o nakakasagabal lamang sa ilang paraan.

Gayunpaman, walang nagreklamo tungkol sa malalaking upuan sa harap, na maaaring maiakma sa anumang hugis ng katawan. Nagbibigay ang mga ito ng mahusay na pag-ilid ng suporta at ginhawa at hindi maging sanhi ng sakit sa likod, kahit na sa mahabang paglalakad. Gayunpaman, ang malaking pagkawala ng halaga ay masakit dahil sa mahinang demand na aftermarket at ang hindi ginustong gasolina engine sa mga van. Ngunit ang mabuting kalagayan ng C-Max pagkatapos ng marapon ay nagpapakita na walang mga pangunahing hadlang sa isang relasyon sa isang nasiyahan na may-ari na mas matagal.

Text: Bernd Stegemann

Larawan: Beate Jeske, Hans-Dieter Zeufert, Peter Volkenstein