Test drive Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Pagsubok ng dalawang modelo ng mid-range na SUV - mga panauhin mula sa Amerika

Ang Ford Edge 2.0 TDCi at Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD ay nag-aalok ng humigit-kumulang 200 diesel horsepower, dual transmission at automatic transmission para sa halos €50. Ngunit alin sa dalawang kotse ang mas mahusay - isang compact Ford o isang komportableng Hyundai?

Ang isa sa maraming hindi nalutas na misteryo sa negosyong automotive ay kung bakit halos walang laban ang mga tagagawa ng Hapon na pumayag sa European - karamihan ay German - na mga kakumpitensya ang kumikitang larangan ng mid-range at high-end na mga modelo ng SUV. Bilang karagdagan, lahat ay may angkop na mga modelo sa merkado ng US - maaari nating tandaan ang Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder o Mazda CX-9. Hindi gaanong nakuha ng Ford at Hyundai at ibinenta ang Edge at Santa Fe, na idinisenyo din para sa US market, sa Europe. Sa makapangyarihang mga diesel at isang karaniwang dual transmission, ang parehong mga kotse ay medyo maganda sa hanay ng presyo sa paligid ng 50 euros. Ito ay totoo?

Ang mga presyo sa Alemanya ay nagsisimula sa halos 50 euro.

Tingnan natin ang mga listahan ng presyo, na sa parehong mga modelo ay hindi naglalaman ng hindi kilalang bilang ng mga opsyon na mapagpipilian. Halimbawa, ang Ford Edge ay magagamit lamang sa Germany na may 180 hp 210-litro na diesel. sa bersyon na may manu-manong paghahatid at 41 hp. na may Powershift (dual clutch transmission), ang parehong mga opsyon ay kasama ng Titanium at ST-Line equipment ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakamurang ay ang low-equipped Trend level na may mechanical shifting (mula sa 900 euros), ang Titanium na may awtomatikong nagkakahalaga ng hindi bababa sa 45 euros.

Ang maihahambing na mahabang bersyon ng modelo ng Hyundai ay may kasamang 200 hp diesel engine. at may anim na bilis na awtomatiko para sa 47 euro. Kahit na mas mura ang mas maikli na Santa Fe na may halos 900 cm (nang walang Grand), na may 21 hp, dalwang gearbox at awtomatikong paghahatid ay nagkakahalaga ng 200 euro. Sa US, by the way, ang maliit na Santa Fe ay tinawag na Sport, at ang malaki ay walang Grand karagdagan.

Nag-aalok ang compact Edge ng nakakagulat na maraming puwang

Sa kasong ito, ang pangalang Grand ay dapat na literal na gamitin. Ngunit kahit na sumusukat lamang ito ng ilang sentimetro at umabot ng limang metro ang haba, hindi ito bibigyan ng anumang tunay na kalamangan sa kalawakan sa mas compact na Edge. Ang mga racks ng bagahe ay halos pareho ang laki, at ang Hyundai cabin ay hindi mukhang mas maluwang kaysa sa medyo maluwang din na Ford. Kung kailangan mo lamang magdala ng higit sa limang tao, nagsasalita ang lahat pabor sa Santa Fe, dahil ang Edge ay hindi magagamit sa pitong-puwesto na bersyon, kahit na sa isang karagdagang gastos.

Ang katotohanan na ang paglalagay at paglalagay sa ikatlong hanay ay maaaring irekomenda, sa halip, sa mga bata, ay maaari lamang banggitin para sa kapakanan ng pagkakumpleto. Ang pagkakaroon ng husay sa parehong mga modelo ng mga SUV ay mas mahusay, pakiramdam mo, siyempre, nakaupo sa mga karaniwang upuan. Nakikinabang sila, bukod sa iba pang mga bagay, mula sa isang tinatawag na kawili-wiling mataas na hip point; ang puwit sa parehong mga kaso ay tumaas nang humigit-kumulang 70 sentimetro sa ibabaw ng kalsada - tulad ng alam natin, para sa marami nang napakabata na mga customer ito ay isa sa mga magandang dahilan upang bumili ng SUV. Para sa paghahambing: sa Mercedes E-Class o VW Passat na mga pasahero ay umupo nang humigit-kumulang 20 cm na mas mababa.

At dahil pinag-uusapan na natin ang tungkol sa mga pakinabang, hindi namin nilayon na balewalain ang mga disadvantages na likas sa ganitong uri ng disenyo. Sa mga tuntunin ng ginhawa sa pagsakay, ang parehong mga kotse ay kulang sa mga katangian ng magagandang mid-range na sedan. Una, medyo magaspang ang pagkilos ng modelong Ford, medyo magaspang ang pag-tap sa mga bump at hindi nakakatulong sa ingay ng chassis. Ang 19-pulgadang gulong, na nilagyan ng 5/235 Continental Sport Contact 55 na gulong sa test car, ay hindi rin nakakatulong nang malaki. Ang Santa Fe ay may standard na 18-inch alloy wheels at Hankook Ventus Prime 2 na gulong. Totoo na sa mas malambot na setting, mas maayos itong gumagalaw sa mga pangalawang kalsada, ngunit ito ay kasama ng mas malinaw na paggalaw ng katawan. – isang tampok na hindi magugustuhan ng lahat. Dahil ang Edge ay nilagyan din ng mas kumportableng muwebles, nanalo ito, kahit na sa lapad ng buhok, sa lugar ng kaginhawaan.

Ang Hyundai ay may bahagyang makinis at mas tahimik na diesel engine. Ang Ford four-cylinder ay nararamdaman ng medyo magaspang at mas mapanghimasok sa mga tuntunin ng acoustics, ngunit kung hindi man ito ang pinakamahusay na makina sa paghahambing na ito. Una, sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ang 1,1-litro na bi-turbo na makina ay nangunguna, na kumokonsumo ng average na 100 litro na mas mababa sa bawat 50 km sa pagsubok - ito ay isang argumento kahit na para sa mga kotse ng 000 euro class.

At habang nasa papel ang pabago-bagong pagganap nito ay mas mahusay kaysa sa 130 km / h lamang, sa kalsada ay mas mapusok ang pakiramdam kaysa sa phlegmatic Hyundai. Huling ngunit hindi pa huli, ang powertrain: Ang paghahatid ng Powershift Edge ay mas mabilis na tumutugon, nagbabago nang mas mabilis at naghahatid ng isang mas modernong karanasan sa pagmamaneho kaysa sa clunky anim na bilis na converter ng metalikang kuwintas sa Grand Santa Fe.

Ang Ford Edge ay mas mura upang mapanatili

Ang modelo ng Ford ay kumikilos nang mas maliksi at maliksi sa paligid ng mga sulok. Ang katawan nito ay may mas kaunting pagkahilig, ang pagpipiloto ay mas prangka at may higit na pakiramdam sa kalsada, at ang dalawahang drivetrain ay tila mas mabilis na tumugon sa mga problema sa klats.

Sa katunayan, ang parehong mga SUV ay batay sa mga sasakyan sa front-wheel drive, kasama ang Edge na paglilipat ng ilan sa mga drivetrain sa likurang ehe sa pamamagitan ng isang Haldex clutch. Si Santa Fe ay may isang slatted clutch na dinisenyo sa pakikipagtulungan kasama si Magna. Kung kinakailangan, ang maximum na 50 porsyento ng metalikang kuwintas ay maaaring ilipat sa paurong, na siyempre mayroon ding mga pakinabang kapag paghila ng mabibigat na mga trailer. Totoo, para sa isang malaking SUV, ang modelo ng 2000 kg ay hindi itinuturing na isang espesyal, ngunit may maximum na timbang na 2500 kg, ang parehong mga kotse ay nabibilang sa light kategorya sa mga malalaking SUV. Ang isang factory trailer tow hook ay maaari lamang mag-order para sa Ford (mobile, € 750) at ang mga retrofit ay magagamit mula sa mga dealer ng Hyundai.

Ang mga gastos sa pagpapanatili ng modelo ng Ford ay mas mababa, ngunit ang presyo ng Grand Santa Fe ay mas mababa. Kahit na sa mas simpleng bersyon ng Estilo, ang tagapagsalita ng Hyundai ay may leather na upholstery bilang pamantayan, isang luho na nagkakahalaga ng dagdag na 1950 euro sa Edge Titanium. Ang limang taong warranty ng Hyundai ay mayroon ding positibong epekto sa mga benta sa presyo, habang ang warranty ng Edge ay hindi lalampas sa karaniwang dalawang taon. Sa bahay, ang Ford ay hindi masyadong matigas - isang limang taong warranty sa paghahatid. Bagaman mas maganda ang isang bagay sa Amerika.

Teksto: Heinrich Lingner

Larawan: Rosen Gargolov

Paghusga

Ang Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Sa liksi, isang matipid ngunit punch engine at mahusay na panloob, nanalo ang Ford Edge sa pagsubok na ito. Mayroong mga puna sa pagkontrol ng mga pagpapaandar.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Estilo ng CRDi 4WD

Ang komportableng Hyundai Grand Santa Fe ay nakikitungo nang mas mahusay sa mga pagkilos ng koponan, ngunit nawalan ng mga puntos dahil sa sakim na motorsiklo at phlegmatic na pag-uugali sa kalsada.

mga detalyeng teknikal

Ang Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 Estilo ng CRDi 4WD
Dami ng pagtatrabaho	1997 cc	2199 cc
kapangyarihan	210 k.s. (154 kW) sa 3750 rpm	200 k.s. (147 kW) sa 3800 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	450 Nm sa 2000 rpm	440 Nm sa 1750 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,4 s	9,3 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,6 m	38,3 m
Top speed	211 km / h	201 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Batayang presyo	49.150 € (sa Alemanya)	47.900 € (sa Alemanya)