Ford Falcon GT-F vs. HSV GTS 2014 Review

Ang pinakabagong performance na mga bayani ng kotse mula sa Australia ay nagbibigay-pugay sa matayog na templo ng lakas-kabayo: Bathurst.

Hindi ito dapat umabot sa ganito: test drive ang pinakabagong mga domestic high performance na kotse sa Australia. Sa sandaling magsara ang planta ng Ford's Broadmeadows noong 2016, kasama ang planta ng Holden's Elizabeth kasunod ng isang taon mamaya, ito ang huling karanasang maaalala ng Ford at Holden.

Ang parehong mga kotse na ito sa tuktok ng kanilang mga karera ay dapat na isang tandang padamdam para sa kanilang mga tatak at isang senyales na ang mas magandang panahon ay nasa unahan. Sa halip, magtatapos ang kanilang kuwento sa isang yugto.

Maaaring nasa pinakamababa ang benta ng Ford at Holden, ngunit mayroon pa ring matibay na fan base para mapanatili ang pananampalataya, kahit na maraming tao ngayon ang nagmamaneho ng mga imported na sasakyan para dalhin ang pamilya. Limampung taon na ang nakalilipas, ang dalawang tatak na ito ay kumakatawan sa higit sa kalahati ng lahat ng mga kotse na ibinebenta sa Australia. Sa ngayon, ang Falcon at Commodore ay nagtataglay ng tatlo lamang sa bawat 100 sasakyang naibenta.

Ang ilang mga mahilig, tulad ng aming mga kaibigan na sina Lawrence Attard at Derry O'Donovan, ay patuloy na bumibili ng mga bagong Ford at Holdens kahit na ang masa ay hindi. Ngunit, sa kasamaang-palad, walang sapat na mga tao tulad nila upang suportahan ang lokal na produksyon ng kotse. 

Noong unang panahon, pagdating sa mga kotse, talagang masaya tayong bansa. Ang mga benta ng mga base na anim na silindro na bersyon ng Ford Falcon at Holden Commodore ay nagpapanatili ng mahusay na paggana ng mga pabrika, na nagpapahintulot sa kani-kanilang mga dibisyon ng sports car na magsiksik ng V8 engine sa ilalim ng hood, mag-tweak ito, at magdagdag ng ilang iba pang "fast movers." bits" (gaya ng tawag sa mga ito sa kolokyal) upang agad na lumikha ng isang muscle car.

Sa katunayan, maaaring mahirapan kang paniwalaan, ngunit naimbento ng Australia ang high-performance na sedan. Nagsimula ang lahat sa Ford Falcon GT noong 1967. Ito ay orihinal na isang consolation prize. Nakuha namin ito dahil ang Mustang ay isang malaking hit sa US, ngunit hindi ito na-import ng Ford sa Down Under.

Kaya't ang boss ng Ford Australia noong panahong iyon ay nagpasya na gamitin ang pilosopiya ng Mustang sa isang lokal na itinayo na Falcon sedan, at isang kulto na klasiko ang nilikha. Nanalo siya sa track at tinulungan ang Ford na magnakaw ng mga benta mula kay Holden sa mga showroom.

Ang paghantong ng pagsisikap ay ang iconic na 351 GT-HO, na noong panahong iyon ay ang pinakamabilis na sedan sa mundo. Oo, mas mabilis pa kaysa sa anumang sedan ng BMW o Mercedes-Benz noong panahong iyon.

Ang Ford Falcon 351 GT-HO ay nanalo ng back-to-back Bathurst noong 1970 at 1971. Si Allan Moffat, na nagkwalipika ng pinakamabilis noong 1972, ay nanalo sana ng tatlong magkakasunod kung hindi niya nalampasan ang kanyang sarili pagkatapos na molestiyahin ng isang kabataang lalaki sa Torana's Holden na nagngangalang Peter Brock.

Malinaw na ngayon na ang mga tinedyer na lumaki sa panahong ito ay nagtutulak na ngayon ng muling pagkabuhay sa mga benta ng kotse ng Holden at Ford V8. Ngayon, sa kanilang 50s at 60s, sa wakas ay kayang-kaya na nila ang kotse na kanilang mga pangarap, maliban sa isang problema. Ang kanilang mga pangarap ay aalisin sa kanila.

Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng 500 ng pinakabago (at huling) Ford Falcon GT sedan ay nabili bago itayo ang una, lalo pa itong naihatid sa palapag ng showroom.

Ang mga kotse ay ibinenta nang maramihan sa mga dealers sa loob ng ilang araw, na may humigit-kumulang isang dosenang kotse ang natitira sa mga dealership sa buong Australia na may mga paratang laban sa kanila ngunit may mga kontratang pinipirmahan pa.

Ang sinumang nahihirapan sa pag-aayos ng kanilang mga pananalapi ay madidismaya dahil karamihan sa mga dealer ay may linya ng mga tao na pumipila para kunin ito kung sakaling may bumaba ang order. Samantala, mananatili sa produksyon ang HSV GTS hanggang sa katapusan ng produksyon ng Holden sa huling bahagi ng 2017.

Sa backdrop na ito, iisa lang ang lugar kung saan dadalhin ang dalawang sasakyang ito: ang matayog na templo ng horsepower, si Bathurst. Para bang hindi masyadong madilim ang mood, nagkukumpulan ang mga ulap habang dumadagundong kami sa bayan. Sapat na sabihin na walang kabayanihan ngayon. Hindi bababa sa hindi mula sa amin, bagaman ang photographer ay karapat-dapat sa isang katapangan na parangal para sa matapang na lamig sa hangin ng Antarctic.

Ang makapangyarihang mga makinang ito ay maaaring mapatunayang bastos sa maling mga kamay, ngunit sa kabutihang-palad ang Ford at Holden ay nagkaroon ng ilang tagumpay na ginagawa silang walang silbi.

Pareho silang maaaring ang pinakamalakas na supercharged na V8 sa kanilang uri, ngunit mayroon din silang pinakamalalaking preno na nilagyan ng lokal na Ford o Holden at ang kanilang mga stability control system (teknolohiyang nagpi-compress sa mga preno kung madulas ka sa isang skid). sulok) ay binuo sa yelo. Kung saan, dahil sa mga kondisyon ngayon, ay tiyak na mabuti.

Hindi kapani-paniwala kung gaano kabilis kumalat ang balita pagdating namin sa Motown, Australia. Dalawang tradis ang sumunod sa amin papunta sa track pagkatapos nilang makita kaming dumadaan sa sentro ng lungsod. Ang iba ay sumugod sa telepono upang tawagan ang kanilang mga kapwa tagahanga ng Ford. "Pakialam mo ba kung magpa-picture ako kasama ang kotse?" Karaniwan ang HSV GTS ay nakakaakit ng atensyon ng lahat. Ngunit ngayon ito ay tungkol sa Ford.

Naisip ng mga eksperto sa industriya (kabilang ako) na ang Falcon GT-F (para sa "pinakabagong" bersyon) ay hindi sapat na espesyal.  

Ang tanging tumutukoy sa mga tampok ay ang mga natatanging guhit, isang coat ng pintura sa mga gulong, at "351" na mga badge (na ngayon ay tumutukoy sa lakas ng makina sa halip na sa laki ng makina tulad ng ginawa nila noong 1970s).

Pero kung tututukan natin ang reaksyon ng karamihan, hindi natin alam ang ating mga motorista. Gusto ito ng mga tagahanga ng Ford. At iyon lang ang mahalaga.

Iniwan din ng Ford ang suspensyon na buo kumpara sa nakaraang espesyal na edisyon na Falcon GT, na inilabas 18 buwan na ang nakakaraan. Kaya ang sinusubok namin dito ay isang karagdagang 16kW ng kapangyarihan. Pinahusay din ng Ford ang paraan ng paghahatid ng kapangyarihan ng GT-F sa kalsada. Ito ang mahalagang kotse na dapat itayo ng Ford walong taon na ang nakalilipas nang lumabas ang henerasyong ito ng Falcon.

Ngunit hindi kayang bayaran ng Ford ang mga pag-upgrade noong panahong iyon dahil nagsisimula nang bumaba ang mga benta. Pagkatapos ng lahat, ang mga tagahanga ng Ford ay dapat na magpasalamat sa kanilang nakuha. Ito ang pinakamabilis at pinakamahusay na Ford Falcon GT kailanman. At tiyak na hindi ito karapat-dapat na maging huli.