Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint at HSV GTS 2016 obzор

Sinusuri ni Joshua Dowling ang Ford Falcon XR6 Sprint, XR8 Sprint at HSV GTS na may performance, pagkonsumo ng gasolina at hatol.

Ito ang pinakamabilis at pinakamakapangyarihang mga kotseng nagawa ng Australia at malapit nang mawala nang tuluyan.

Sa tunay na diwa ng Australya, pinapanatili ng kanilang mga tagagawa ang accelerator sa kanilang mga daliri habang papalapit sila sa finish line.

Ang Ford - taliwas sa tanyag na paniniwala, ang pinakamatanda at pinakamatagal na automaker ng Australia - ay gumawa ng regalo sa sarili nito at sa mga tagahanga nito.

Upang gunitain ang ika-91 ​​anibersaryo ng lokal na produksyon, kabilang ang ika-56 na anibersaryo sa Broadmeadows, pinahintulutan ng Ford ang mga inhinyero nito na itayo ang Falcon na lagi nilang gustong itayo.

Ang turbocharged XR6 Sprint at supercharged XR8 Sprint, na parehong pinapagana ng mga engine na binuo sa Geelong, ay ang kulminasyon ng mga dekada ng kaalaman.

Ang mabilis na dibisyon ng kotse ng Holden, na may kaunting tulong mula sa isang American supercharged na V8, ay nagpabago sa hitsura ng flagship nitong HSV GTS sa pagganap bago mag-uncork ng isang bagay na talagang hindi pangkaraniwang sa susunod na taon.

Gayunpaman, sa sandaling ito ang mga kotseng ito ang pinakamahusay sa kanilang uri, na nagdadala sa mga mortal ng mas maraming pera bawat dolyar kaysa saanman sa mundo.

Oras na para makita kung ano ang mawawala sa atin kapag ang ating mga bayani ay pinalitan ng apat na silindro, mga sasakyang pinapagana ng V6.

Falcon XR6 Sprint

Sa pamamagitan ng sariling pag-amin ng Ford, ang magkapatid na Sprint ay "binuo ng mga mahilig para sa mga mahilig".

Ang mga pagbabago ay higit pa sa mga banayad na itim na panlabas na elemento at mga badge.

Ang suspensyon at pagpipiloto ay na-recalibrate upang ma-optimize ang mga gulong ng Pirelli P Zero (kaparehong uri na makikita sa Ferrari, Porsche at Lamborghini) at walang iniwan ang Ford sa estante ng mga ekstrang gamit sa pamamagitan ng paglalagay ng racing six-piston brake calipers sa harap at four-piston brake calipers . likod ng piston calipers.

Pagkatapos ay "huminga" sila sa makina, nagsasalita sa wika.

Alam ng mga inhinyero ng Ford ang 4.0-litro na anim na silindro na makina tulad ng likod ng kanilang kamay. Ang mga inline-sixes, na idinisenyo at binuo nang lokal, ay na-install sa Falcon mula nang ipakilala ang una noong 1960.

Ang turbocharged six-cylinder engine ay lumitaw halos sa pamamagitan ng aksidente. Noong huling bahagi ng 1990s, naisip ng Ford Australia na ang panahon ng Falcon V8 ay maaaring magtatapos muli; pansamantalang walang malinaw na kapalit para sa Canadian 5.0-litre na V8 Windsor, na ihihinto sa 2002.

Kaya lihim na bumuo ang Ford Australia ng turbo-six bilang backup.

Ang turbo six ay naging mas mahusay kaysa sa inaasahan ng Ford: mas mabilis at mas mahusay kaysa sa V8, at mas magaan sa ibabaw ng ilong, na nagpabuti sa balanse ng kotse at pakiramdam ng cornering.

Nang tuluyang bigyan ng Detroit ang go-ahead para sa isa pang V8 (isang Amerikano, ngunit lokal na gawa, 5.4-litro na overhead cam na V8 na tinawag na "Boss"), nagpasya ang Ford Australia na maaari rin itong mag-alok ng isang turbocharged na anim, dahil nagawa na nito ang karamihan sa ang gawaing pag-unlad.

Ang Turbo Six ay ibinebenta kasama ang BA Falcon noong 2002 at naging kasama namin mula noon.

Sa kabila ng pagiging pinakamahusay na makina na ginawa ng Australia, hindi pa ito nabenta nang kasing-ganda ng V8. Habang ang turbocharged six ay may sariling apela, ang mga mamimili ng muscle car ay nanabik sa dagundong ng isang V8.

Palaging mahirap paniwalaan ang mga die-hard fan, ngunit hindi nagsisinungaling ang mga numero. Ang turbo six ay mas mabilis pa rin kaysa sa V8, kahit na sa Sprint guise (tingnan sa ibaba).

Narito ang isa pang palatandaan: habang ang kapangyarihan ay bahagyang mas mababa (325kW kumpara sa supercharged na V8's 345kW), ang XR6 Turbo Sprint ay nalampasan ang XR8 Sprint sa pamamagitan lamang ng 1Nm ng torque mula sa 576Nm. Sino ang nagsabi na ang mga inhinyero ay hindi mapagkumpitensya?

Ang turbo power ay mas linear kaysa sa isang V8 sa buong hanay ng rev. Sa pagitan ng mga gear shift, maririnig ang banayad na tunog ng "brrrp".

Ang paminsan-minsang menor de edad na interbensyon ng stability control system sa isang makitid at mahirap na kahabaan ng kalsada ay ang tanging bagay na nangahas na pabagalin ang XR6 Turbo Sprint.

Nakakatuwang magmaneho at parang sports car kaysa sedan.

Wala nang mas mahusay kaysa dito. Hanggang sa lumipat tayo sa XR8.

Falcon XR8 Sprint

Habang ang core ng XR8 engine ay ginawa sa USA, lahat ng panloob na bahagi, kabilang ang supercharger, ay pinagsama-sama sa Geelong kasama ang anim na silindro na assembly line.

Ito ay mahalagang parehong engine tulad ng sa pinakabagong Falcon GT, ngunit sinasadya ng Ford na nag-iwan ng puwang sa pagganap para sa icon nito.

Ang XR8 Sprint ay may mas kaunting lakas kaysa sa GT (345kW vs 351kW) ngunit mas maraming torque (575Nm vs 569Nm).

Ngunit iyon ay napatunayang isang moot point, dahil sa lahat ng mga update, ang XR8 Sprint ay sumakay nang mas mahusay kaysa sa huling GT. Icon na lang ang kulang.

Ang XR Sprint, salamat sa napakahusay na mga gulong ng Pirelli, pinapatag ang mga mabaluktot na kalsada at mas mahusay na humahawak sa mga sulok kaysa sa iba pang Falcon bago nito.

Grabe ang alulong ng supercharger. Napakalakas nito kaya't nanginginig ang iyong likod at nagpanting ang iyong tenga.

Ang XR8 ay may mas kaunting ungol sa mas mababang mga rev kumpara sa XR6, ngunit kapag umabot na ito sa 4000 rpm, handa na ang lahat.

Ang epic na ingay ay ginagawang mas mabilis ang tunog kaysa ito talaga (tulad ng nalaman namin sa pamamagitan ng pag-install ng timing equipment sa makina), ngunit sino ang nagmamalasakit?

Gayunpaman, lumalabas na maaari kang magkaroon ng masyadong maraming magandang bagay. Nagsisimulang mautal ang alulong ng supercharger sa paligid ng masikip at baluktot na sulok habang dinaig ng V8 ang traksyon ng gulong at papasok ang stability control.

Ang pakikipaglaban sa XR8 sa isang paikot-ikot na mountain pass ay nagpaparamdam sa iyo na nasakop mo ang isang climbing wall. Ito ay tumatagal ng lahat ng iyong konsentrasyon, ngunit ang gantimpala ay mahusay.

Wala nang mas mahusay kaysa dito. Hanggang sa tumama kami sa HSV GTS.

HSV GTS

Ang HSV GTS ay agad na nagiging mas komportable sa sandaling makapasok ka dito.

Ang cabin ay may mas naka-istilong pakiramdam, at ang kotse ay nagtatampok ng higit pang teknolohiya, kabilang ang isang touch key, head-up display, mga switch ng manibela, mga display na may mas mataas na resolution, mga babala sa pag-alis ng lane, pati na rin ang adjustable suspension, stability control, at exhaust mode .

Gusto ng GTS na magkaroon ng ilang dagdag na gadget sa puntong ito ng presyo: $98,490, isang napakalaking $36,300 hanggang $43,500 na premium kaysa sa mabilis na mga Ford.

Ngunit nararamdaman din ng GTS na mas maraming pera ang namuhunan dito.

Sa kalsada, dumidikit ito na parang chewing gum sa unan ng upuan sa sinehan.

Mararamdaman mo ang chassis sa upuan ng pantalon at manibela, higit pa sa Falcon. Pagkatapos mong maupo sa Ford highchairs, mararamdaman mo na ilang pulgada lang ang layo ng puwitan mo sa kalsada.

Maraming beses na naming pinaandar ang supercharged na GTS sa nakalipas na tatlong taon, kabilang ang mula sa planta ng HSV sa Clayton hanggang sa Mount Bathurst Panorama.

Ngunit hindi ko kailanman na-enjoy o na-appreciate ang GTS gaya ng ginawa ko sa pagsusulit na ito.

Ang GTS ay isang mabigat na hayop, ngunit madali nitong hinahawakan ang aming makitid na banda ng kalsada sa pag-akyat sa gilid ng bundok.

Ang ibabaw ay makinis, ngunit ang mga sulok ay masikip, at ang GTS ay ganap na hindi nababalot. Ito ay pakiramdam na mas maliit kaysa sa ito ay salamat sa mahusay na napiling suspensyon, napakahusay na preno (ang pinakamalaking kailanman nilagyan sa isang Australian production car) at maliksi na pagpipiloto.

Ang isa pang trump card sa manggas ng HSV ay ang supercharged na V8 ng LSA. Ito ay tulad ng isang kumbinasyon ng parehong Ford engine: sapat na ungol sa mababang revs (tulad ng XR6) at magaralgal sa mataas na revs (tulad ng XR8).

Nakapagtataka at nagniningning ako - hanggang sa matapos ang kalsada.

Ang buzz ng adrenaline at ang tee-ting-ting na tunog ng mga cooling component sa background ay agad na pinupuno ako ng kalungkutan.

Hindi na kami magtatayo ng mga ganitong makina.

Pasya

Ang mga resulta ng side-by-side na pagsubok na ito ay akademiko dahil ang mga sasakyang ito ay idinisenyo para sa mga die-hard, at sa huli na larong ito, hindi mo maaagawan ang sinuman.

Anuman ang sitwasyon, nangyayari ang aming mga pagraranggo sa parehong pagkakasunud-sunod ng bilis, kung saan ang HSV GTS ang nasa unang lugar, ang XR6 Turbo sa pangalawa, at ang XR8 sa pangatlo.

Gustung-gusto namin ang bawat isa sa mga kotse na ito hindi lamang para sa kanilang epic na 0 hanggang 100 mph na bilis, kundi pati na rin sa kung gaano katanda ang mga ito sa paghawak ng masikip na sulok at malawak na bukas na mga kalsada.

Ang masamang balita ay wala talagang mga nanalo; lahat ng tatlong sasakyan ay napupunta sa isang dead end.

Ang magandang balita ay hindi mawawala ang sinumang bibili ng isa sa mga klasikong modelong ito sa hinaharap.

Gaano ka kabilis ngayon?

Ang Ford ay hindi naglalabas ng opisyal na 0-kph na beses, ngunit naniniwala ang mga inhinyero na maaari mong i-squeeze ang 100 segundo mula sa XR4.5 Turbo at 6 mula sa XR4.6 - nagmaneho kami ng 8 segundo sa parehong mga modelo sa mga kalsada ng Tasmania noong Marso. Ngayon ay nagsisimula na kaming magtaka kung ang kahabaan ng kalsada na aming ginamit ay isang pababa.

Para sa paghahambing na ito, sinubukan namin ang lahat ng tatlong kotse na 30 minuto ang pagitan sa parehong patch ng simento sa Sydney Dragway.

Habang inaangkin ng HSV ang isang 0-100 mph na oras para sa GTS sa 4.4 segundo, nakakuha kami ng apat na 4.6 segundo sa unang apat na sunod-sunod na pagpasa, na bumubuti sa aming nakaraang pinakamahusay na 4.7 segundo noong 2013.

Ang XR6 Turbo ay nagpatumba ng ilang 4.9-litro mula sa bat at pagkatapos ay bumagal habang ang engine bay ay nababad sa init.

Ang XR8 ay gumawa ng ilang mga pagtatangka upang maabot ang 5.1s dahil palagi nitong gustong iprito ang mga gulong sa likuran. Inabort namin ang misyon nang maramdaman naming dumulas ang mga gulong para hindi uminit at maabala ang makina.

Hindi lang kami ang hindi pa nakakalapit sa 0 hanggang 100 km/h claim ng Ford. Nakakuha ang magazine ng sports car ng mga katulad na numero mula sa magkapatid na Sprint (5.01 para sa XR6 at 5.07 para sa XR8) sa iba't ibang araw at sa labas ng estado.

Kaya, mga panatiko ng Ford, mag-ingat sa iyong lason at sa iyong mga keyboard. Nagsagawa kami ng mga pagsisikap upang masulit ang XR Sprints. At bago mo ako akusahan ng bias, ibibigay ko sa iyo ang buong kuwento: ang huli kong bagong sasakyan ay isang Ford.

Narito ang mga numero sa ibaba. Tamang-tama ang ambient temperature - 18 degrees Celsius. Nagsama kami ng mga pagbabasa ng odometer sa bawat kotse, na nagpapakitang nasira ang mga ito. Sa interes ng parity, ang lahat ng mga kotse ay may awtomatikong paghahatid. Tulad ng ipinapakita ng mga numero, ang HSV GTS ay bumibilis sa 60 km/h na mas mabilis at magsisimula lamang mula doon.

HSV GTS

mula 0 hanggang 60 km / h: 2.5 s

mula 0 hanggang 100 km / h: 4.6 s

Odometer: 10,900km

Falcon XR6 Sprint

mula 0 hanggang 60 km / h: 2.6 s

mula 0 hanggang 100 km / h: 4.9 s

Odometer: 8000km

Falcon XR8 Sprint

mula 0 hanggang 60 km / h: 2.7 s

mula 0 hanggang 100 km / h: 5.1 s

Odometer: 9800km

Mga limitadong edisyon

Ang Ford ay gagawa ng 850 sa mga punong barko nitong XR8 Sprint sedan (750 sa Australia, 100 sa New Zealand) at 550 XR6 Turbo Sprint sedan (500 sa Australia, 50 sa New Zealand).

Mula noong 2013, nakagawa ang HSV ng mahigit 3000 LSA-equipped 6.2-litre supercharged V8 GTS sedan at 250 HSV GTS Maloos (240 para sa Australia at 10 para sa New Zealand).

Kailan ito matatapos?

Ang engine at die plant ng Ford sa Geelong at ang linya ng pagpupulong ng kotse sa Broadmeadows ay magsasara sa Oktubre 7, na magtatapos sa 92 taon ng lokal na produksyon ng asul na oval marque.

Sa hindi magandang pagkakataon, ang petsang iyon ay bumagsak sa Biyernes bago ang iconic na karera ng sasakyan ng Bathurst na tumulong sa Ford at Falcon na gumawa ng kanilang marka.

Ang Holden Commodore ay mayroon pa ring humigit-kumulang 12 buwan na natitira pagkatapos magsara ang planta ng Ford.

Ang linya ng produksyon ng Holden's Elizabeth ay magsasara sa katapusan ng 2017, na sinusundan ng pagsasara ng planta ng Toyota Camry sa Alton, ang lugar ng kapanganakan ng nag-iisang lokal na binuong hybrid na kotse, noong Disyembre 2017.

Sa bahagi nito, sinabi ng HSV na magpapatuloy ito sa paggana sa labas ng pasilidad ng Clayton nito, ngunit sa halip ay magdaragdag ng mga bahagi ng fleet at paggawa ng kosmetiko sa mga karapat-dapat na sasakyang pang-import ng Holden.

Falcon XR6 Turbo Sprint

Цена: $54,990 kasama ang mga gastos sa paglalakbay.

Garantiya: 3 taon/100,000 km

Limitadong Serbisyo: $1130 para sa 3 taon

Interval ng Serbisyo:12 buwan/15,000 km

Kaligtasan: 5 bituin, 6 na airbag  

ENGINES: 4.0-litro, 6-silindro, 325 kW/576 Nm

Paghahatid: 6-bilis ng awtomatiko; likurang biyahe

Uhaw: 12.8 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Timbang: 1818kg

preno: Brembo six-piston calipers, 355 x 32mm discs (harap), Brembo four-piston calipers, 330 x 28mm discs (rear)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (harap), 265/35R19 (likod)

Magtipid: Buong laki, 245/35 R19

0-100km / h: 4.9 s

Falcon XR8 Sprint

Цена: $62,190 kasama ang mga gastos sa paglalakbay.

Garantiya: 3 taon/100,000 km

Limitadong Serbisyo: $1490 para sa 3 taon

Interval ng Serbisyo: 12 buwan/15,000 km

Kaligtasan: 5 bituin, 6 na airbag  

ENGINES: 5.0-litro na supercharged na V8, 345 kW/575 Nm

Paghahatid: 6-bilis ng awtomatiko; likurang biyahe

Uhaw: 14.0 l / 100 km

Размеры: 4950 mm (D), 1868 mm (W), 1493 mm (B), 2838 mm (W)

Timbang: 1872kg

preno: Brembo six-piston calipers, 355 x 32mm discs (harap), Brembo four-piston calipers, 330 x 28mm discs (rear)  

Шины: Pirelli P Zero, 245/35 R19 (harap), 265/35R19 (likod)

Magtipid: Buong laki, 245/35 R19

0-100Km / h: 5.1 s

Mag-click dito para sa higit pang impormasyon sa pagpepresyo at spec sa 2016 Ford Falcon.

HSV GTS

Цена: $98,490 kasama ang mga gastos sa paglalakbay.

Garantiya: 3 taon/100,000 km

Limitadong Serbisyo: $2513 para sa 3 taon

Interval ng Serbisyo: 15,000 km / 9 na buwan

Kaligtasan: 5 bituin, 6 na airbag  

ENGINES: 6.2-litro na supercharged na V8, 430 kW/740 Nm

Paghahatid: 6-bilis ng awtomatiko; likurang biyahe

Uhaw: 15.0 l / 100 km

Размеры: 4991 mm (D), 1899 mm (W), 1453 mm (B), 2915 mm (W)

Timbang: 1892.5kg

preno: AP Racing six-piston calipers, 390 x 35.6mm disc (harap), AP Racing four-piston calipers, 372 x 28mm discs (likod)  

Шины: Continental ContiSportContact, 255/35R20 (harap), 275/35R20 (likod)

Magtipid: Buong laki, 255/35 R20

0-100Km / h: 4.6 s

Mag-click dito para sa higit pang pagpepresyo at spec para sa 2016 HSV GTS.

Nagbibigay-pugay ba ang mga pinakabagong release na ito sa kasaysayan ng Australian sports sedan? Sabihin sa amin kung ano ang iniisip mo sa mga komento sa ibaba.