Test drive Ford Fiesta Active at Kia Stonic: three-cylinder turbocharger

Maliit na mga crossover na may isang litro na turbo engine - maging isang bagong kagalakan sa kalsada

Sa maliit na kategorya ng kotse na may nadagdagang clearance sa lupa, ang Ford Fiesta ay pumasok sa singsing kasama ang bagong bersyon ng Aktibo. Naghihintay na sa kanya si Kia Stonik bilang unang karibal. Sinubukan namin ang parehong mga modelo.

Dati, nagbibigay kami sa mga dealer ng dagdag na pera para masakop ang halos lahat ng kulay abong plastik sa mga kotse hangga't maaari, o para alisin ang katawan ng isang daliri na mas malapit sa simento. At ngayon, habang sikat pa rin ang kontrobersyal na pagsususpinde, may posibilidad na magbayad ng dagdag para sa mga hybrid na itinaas sa kalsada. Ang tanong ay lumitaw - bakit? At lalo na sa mga subcompact na modelo.

Ang Ford Fiesta sa Active crossover at ang Kia Stonic ay mayroon lamang front-wheel drive, na karaniwan sa mga kotse sa klase na ito. Ang argumento sa mas mataas na upuan ay maaaring tanggapin sa isang magiliw na kindat sa pinakamaraming - dito ang mga pasahero ay umupo ng dalawa hanggang tatlong sentimetro na mas mataas kaysa sa regular na Fiesta at Rio. At ang sobrang clearance ay sapat na para sa mas mataas na mga curbs, na hindi ganap na tumpak. Samakatuwid, ang kanilang katanyagan ay marahil kahit papaano ay konektado sa tinatawag na. pamumuhay, tama?

Kaya, nagtungo kami sa lugar ng pag-akyat, kung saan kinuha namin ang pangwakas na pag-shot gamit ang dalawang crossovers. Ang tunay na pakikipagsapalaran para sa kanila ay nagsisimula lamang sa aming seksyon ng pagsubok ng kaginhawaan, na wala pang ilang mga butas para sa sertipikasyon ng pagsubok sa labas ng kalsada. Kahit na ang pagdaan ng isang mahabang alon na may hindi bababa sa tatlong mga spot ay humahantong sa mahahalagang pagmamasid: ang modelo ng Ford ay tumataas nang mas mataas sa mga bukal nito, ngunit naghihintay ng kaunti bago bumaba nang medyo banayad. Mas mabilis na natalo ng Kia ang mga paga, ngunit mayroon ding kapansin-pansin na mga pag-jol at mas malakas na ingay sa cabin.

Sa pagsasalita tungkol sa ingay, kahit na sa mga sukat ng acoustic sa ilalim ng parehong mga kondisyon sa pagmamaneho ang mga resulta ng Stonic ay halos sa parehong antas, ang subjective na pang-unawa ay madalas na naiiba, dahil ang aerodynamic na ingay at lalo na ang makina ay naririnig nang mas malinaw. Dito, tulad ng sa iba pang kotse, sa ilalim ng hood ay isang isang-litro na tatlong-silindro na makina na may spectrum ng tunog, na sinusubukang gayahin ng ilang sporty four-cylinder na modelo gamit ang mga acoustic drive upang makakuha ng ganoon katigas at malakas na accent. Ang transmission ng Ford ay nagpapalabas ng mas mababang mga frequency at nananatiling mas pinigilan sa pangkalahatan.

Downsizing Cylinders

Ang maliit na displacement sa parehong mga kotse ay na-offset ng mga turbocharger na bumubuo ng kinakailangang torque - 172 Nm para sa Stonic at walo pa para sa Fiesta. Sa parehong mga modelo, ang maximum ay naabot sa 1500 rpm, ngunit sa halip na teoretikal na mga kondisyon. Sa practice, halimbawa, kapag nag-corner sa 15 km/h sa second gear, ang turbo mode ay magtatagal bago talagang magising.

Gayunpaman, sa panahon ng normal na pagmamaneho sa mas mataas na bilis, ang parehong mga kotse ay tumutugon dito nang masigla, na may ilang mga nuances depende sa kasalukuyang bilis. Ang Kia ay may isang mas kusang ideya kaysa sa Fiesta, na, sa kabila ng 20 horsepower, hindi na nagpapabilis sa 100 km / h at kalahating segundo sa likod ng data ng pabrika. Nasa track lamang na napapansin ang mas mataas na lakas, kahit na sa pagmo-moderate.

Sa mga tuntunin ng pagkonsumo, ang dalawang kotse ay pantay din: higit sa pitong litro bawat 100 km na mananatili sa mabuting proporsyon sa inalok na kuryente. Kung hindi mo kinakailangan ang pinakamakapangyarihang makina, sa halagang 750 euro maaari kang makakuha ng isang 125 hp na Fiesta Aktibo. three-silinder turbo engine.

Bumabalik kami sa intercity road. Sa mga multi-turn area, ang modelo ng Ford ay tila mas mabilis na salamat sa mas direktang pagpipiloto, at kung ang isang tao ay nagsisimulang kumilos nang maayos, ito ay isang Kia. At bakit napakabilis ng Stonic sa mga slalom trial? Sumasayaw ang mga kotse sa pagitan ng mga cone sa limitasyon ng thrust, at dahil ang Ford ESP ay hindi maaaring ganap na hindi paganahin, pinapanatili nito ang driver sa ilalim ng palagiang kontrol nito, na nawawala hindi lamang oras, kundi pati na rin ang pakiramdam ng pagpipiloto.

Ang mga magagandang upuan ay kanais-nais sa higit pa sa mga naturang pagsubok, ngunit ang karaniwang mga upuan sa palakasan ng Fiesta, habang masikip, ay hindi nag-aalok ng mas maraming pag-ilid na suporta. Sa kabilang banda, nakikinabang ang iyong likuran mula sa isang naaayos na suporta sa lumbar na sa pangkalahatan ay hindi magagamit sa mas malawak na mga upuan ng Kia.

Ang panloob na disenyo ng kumpanya ng Korea ay mahigpit na nakatuon sa mga birtud ng mga compact car ng dekada 90: mga solidong plastik na, salamat sa kapal at kalidad ng ibabaw, mukhang hindi kapani-paniwala matibay at naproseso nang malinis tulad ng sa modelo ng Ford. Sa ilang mga lugar, ang plastik ay manipis na puno ng bula, at mayroong kahit isang maliit na katad sa trim ng pintuan sa harap. Bilang karagdagan, ang mga pandekorasyon na guhitan ay may isang bahagyang mas marangyang hugis ng carbon imitation at palibutan ang screen.

Mas madalas itong pinindot ng driver dahil ang mga pisikal na button ng Sync 3 infotainment system ay pangunahing ginagamit upang kontrolin ang music system. Sa Kia, humahantong din sila sa mga madalas na ginagamit na function. Sa kabilang banda, maaari ka lamang makipag-usap sa Stonic sa pamamagitan ng Siri o Google, ngunit sinusuportahan ng modelo ang Apple CarPlay at Android Auto sa pangunahing bersyon bilang pamantayan (para sa Ford - para sa 200 euro). Ang pagkonekta sa isang smartphone sa pamamagitan ng mga nabanggit na app ay seamless, kaya makakatipid ka ng €790 sa isang Kia navigation system. Gayunpaman, ang mahalagang digital radio reception (DAB) ay inaalok din kasama nito.

Hindi nag-aalok ang Kia ng ilang mga bagay

Gayunpaman, ang cruise control na nakabase sa radar ay wala sa tanong, dahil ito (tulad ng €750 LED headlight) ay ibinibigay lamang sa isang binata mula sa Cologne (€350 sa security package II). Ang Stonic ay nag-aalok lamang ng isang simpleng speed control device, at ang napiling value ay hindi ipinapakita sa speedometer - isang kakaibang feature ng ilang Asian na sasakyan.

Ang Fiesta Aktibo ay may parehong cruise control. Ang kanyang mga salamin sa gilid at live na salamin ay kasing liit ng pagtingin nila sa mga larawan. Ang isang pinapayong sistema ng babala ng blind spot ay nagkakahalaga ng 425 euro, kabilang ang mga may kakulangan na mirror cap at mga de-kuryenteng motor para sa natitiklop na mga ito.

Ang mga takip sa likuran ay nakabukas nang walang suporta ng isang de-koryenteng motor. Sa likod ng mga ito, 311 ang maaaring ikarga sa Fiesta, at 352 litro ng bagahe sa Stonic. Ang isang praktikal na tampok ng parehong mga kotse ay ang movable trunk floor. Para sa Fiesta, nagkakahalaga ito ng 75 euro, ngunit kapag na-load, maaari itong tumayo nang patayo, at pagkatapos ay maaari kang maglagay ng isang istante sa ilalim nito upang takpan ang baul. Sa Stonic, kakailanganin mong maghanap ng lugar para sa panel na ito sa ibang lugar.

Ang isa pang orihinal na feature ng Ford ay ang door edge protector (€150), na awtomatikong dumudulas sa gilid kapag binuksan at pinoprotektahan ang pinto at ang kotseng nakaparada sa tabi. Ang pinakamagandang upuan, siyempre, ay nasa harap na hilera, ngunit ang dalawang pasaherong nasa hustong gulang ay hindi nakaupo nang mahigpit sa likuran. Gayunpaman, ang likurang upuan ng Kia ay may bahagyang mas siksik na padding.

Samakatuwid, ang dalawang mga adventurer ay mahusay na kagamitan para sa pang-araw-araw na buhay, ngunit, tulad ng ipinapalagay namin sa simula, walang makatuwirang pagbibigay-katwiran para sa pagtaas ng mga presyo sa kanilang mga maginoo na katapat. Ang Fiesta ay kailangang magbayad ng higit sa 800 € higit pa para sa isang katulad na kagamitan na bersyon ng Aktibo, habang hihilingin sa iyo ng Stonic para sa 2000 € higit sa presyo ng Rio. Gayunpaman, laban sa kanila, nakakakuha ka ng isang ganap na magkakahiwalay na kaso, hindi lamang iba't ibang mga panlabas na bahagi.

Maaaring makaapekto ito sa desisyon sa pagbili, ngunit hindi kinakailangan. Pagkatapos ng lahat, ang isang kotse ay dapat magdala ng kagalakan, at kung nangangailangan ito ng karagdagang pagbabayad, na nasa isang malusog na ratio sa personal na kasiyahan na natanggap, sasabihin namin - mabuti, siyempre!

konklusyon:

1. Ang Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402 puntos

At sa bersyon ng Active Fiesta, nananatili itong isang komportable, sobrang balanseng kotse na subcompact at nanalo sa lahat ng mga seksyon ng paghahambing na ito maliban sa paksang gastos.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit

389 puntos

Kung ang ginhawa ay hindi ganon kahalaga sa iyo, makakahanap ka ng isang mahusay na kahalili sa chic Stonic. Gayunpaman, walang mga xenon o LED headlight dito.

Teksto: Tomas Gelmancic

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

tahanan" Mga artikulo " Mga blangko » Aktibo ng Ford Fiesta at Kia Stonic: tatlong-silindro turbocharger