Test drive Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Tatlong bayani ng lungsod

Alin sa tatlong mga karagdagan sa kategorya ng kotse sa lungsod ang pinaka-nakakumbinsi

Bago pa man natin malaman kung paano maglalaro ang unang karera ng bagong Ford Fiesta laban sa ilan sa mga pinakamalaking karibal nito, isang bagay ang sigurado: mataas ang mga inaasahan para sa modelo. At tama, dahil ang modelo ng ikapitong henerasyon na may sirkulasyon na higit sa 8,5 milyong mga yunit ay nasa merkado sa loob ng sampung taon at, hanggang sa katapusan ng kahanga-hangang karera nito, ay patuloy na kabilang sa mga pinuno sa kategorya nito - hindi lamang sa mga tuntunin ng mga benta, kundi pati na rin bilang puro layunin na mga katangian mula sa labas. ang kotse mismo. Ang ikawalong henerasyong Fiesta ay nasa conveyor ng planta malapit sa Cologne mula noong ika-16 ng Mayo. Sa paghahambing na ito, kinakatawan ito ng isang kotse na pininturahan ng maliwanag na pula na may kilalang 100 hp na tatlong-silindro na petrol engine, na magagamit din sa mas malakas na mga bersyon na may 125 at 140 hp. Ang nakikipagkumpitensyang Kia Rio at Seat Ibiza ay napunta rin kamakailan sa merkado. Nauna nang lumabas ang Kia sa kapatid nitong Hyundai i20, nauuna din ang Seat sa bagong VW Polo. Ang parehong mga kotse ay nilagyan ng tatlong-silindro na mga yunit ng gasolina na may kapasidad na 95 (Ibiza) at 100 hp. (Rio).

Fiesta: nakikita natin ang mga matatanda

Sa ngayon, ang Fiesta ay tiyak na hindi nagdusa mula sa mga pagkukulang tulad ng hindi balanseng pag-uugali sa pagmamaneho o mahinang makina, ngunit sa kabilang banda, ito ay madalas na tama na pinupuna para sa may problemang ergonomya at isang makalumang interior na kapaligiran, pati na rin ang kumbinasyon ng bahagyang makitid na upuan sa likuran at napakalimitadong rear view. . Ngayon ang bagong henerasyon ay nagpapaalam sa lahat ng mga pagkukulang na ito, dahil ang likuran ng pitong sentimetro na makina ay naging mas malinaw, at ang likurang espasyo ay tumaas nang malaki. Sa kasamaang palad, ang pag-access sa mga upuan sa pangalawang hilera ay hindi pa rin masyadong maginhawa, at ang puno ng kahoy ay medyo maliit - mula 292 hanggang 1093 litro.

Ang interior ay ipinakita sa isang ganap na bagong liwanag - ito ay naging mas pino at makabuluhang ergonomic. Dahil dito, nangangako ang Fiesta ng mas mataas na performance laban sa mga karibal nito. Ang makabagong Sync 3 infotainment system ay pinatatakbo ng touch-screen at ipinagmamalaki ang mga malilinaw na larawan sa mga mapa ng nabigasyon,

madaling koneksyon sa isang smartphone, naka-streamline na function ng control ng boses at isang awtomatikong katulong sa emergency call. Bilang karagdagan, ang Titanium tier ay nagsasama ng mga cute na itim na trims pati na rin ang rubberized trims sa mga kontrol ng A / C at mga lagusan. Ang Ford ay nakakumbinsi din sa mga tuntunin ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho. Karaniwan ang Keeping Lane sa lahat ng mga bersyon, habang ang adaptive cruise control, blind spot monitoring at awtomatikong pagpepreno na may pagkilala sa pedestrian ay magagamit bilang mga pagpipilian. Bilang karagdagan sa isang mas mahusay na pagtingin sa upuan ng pagmamaneho, nag-aalok ang Fiesta ngayon ng awtomatikong teknolohiya ng paradahan. Mabuti ang tunog, lalo na isinasaalang-alang na pinag-uusapan pa rin namin ang tungkol sa isang maliit na modelo ng lunsod. Ang pagpepresyo ay napasailalim sa ilang mga pintas, gayunpaman, dahil kahit sa isang mamahaling antas ng kagamitan, ang Titanium ay hindi nag-aalok ng mga simpleng bagay tulad ng pamantayan, tulad ng mga de-kuryenteng likidong bintana, mga dobleng botong bottoms at cruise control.

Sa kabilang banda, available ang finely tuned chassis sa lahat ng bersyon ng modelo. Maging ito man ay hindi pantay na mga joint ng pavement, maikli at matutulis na bukol o mahaba at kulot na mga bukol, ang mga shock absorber at spring ay sumisipsip ng mga bukol ng aspalto nang napakahusay na naramdaman ng mga pasahero ang maliit na bahagi lamang ng kanilang epekto sa sasakyan. Gayunpaman, hindi namin nais na hindi maunawaan: ang katangian ng Fiesta ay hindi naging malambot, sa kabaligtaran, salamat sa tumpak na pagpipiloto, ang pagmamaneho sa mga kalsada na may maraming mga liko ay isang tunay na kasiyahan para sa driver.

Ang bilis ng kotseng ito ay hindi lamang mararamdaman, ngunit sinusukat din. Sa 63,5 km / h sa slalom at 138,0 km / h sa dalawahang pagsubok ng pagbabago ng linya, ang mga sukat ay nagsasalita ng dami at ang ESP ay namagitan nang subtly at hindi napansin. Ang mga resulta ng pagsubok sa pagpepreno (35,1 metro sa 100 km / h) ay mahusay din, at ang Michelin Pilot Sport 4 na mga gulong ay walang alinlangan na nag-aambag dito. Gayunpaman, ang totoo, ang average na mamimili ng Fiesta ay malamang na hindi mamuhunan sa ganoong goma.

Sa mga tuntunin ng dynamics, ang engine ay hindi ganap na ihayag ang potensyal ng chassis. Isinasama sa isang anim na bilis na paghahatid na may malalaking mga ratio, nagpapakita ito ng kakulangan ng matatag na mahigpit na paghawak. Kadalasan kailangan mong maabot ang gear lever, kung saan, naibigay ang tumpak at madaling paglilipat, ay hindi isang hindi kanais-nais na karanasan. Kung hindi man, ang naka-install na 1.0 Ecoboost ay nanalo ng simpatiya para sa sopistikadong asal at mababang pagkonsumo ng gasolina, na nag-average ng 6,0 liters ng gasolina bawat 100 km sa panahon ng pagsubok.

Rio: puno ng sorpresa

At paano ang iba pang kalahok sa pagsusulit? Magsimula tayo sa Kia at sa pagtatanghal nito sa aming lugar ng pagsasanay sa Lahr. Narito ang isang maliit na Koreano na may 100 hp. accelerates ng hanggang sa 130 km / h kumpara sa mga karibal nito, nangunguna sa Fiesta sa slalom at Ibiza sa lane change test. Bilang karagdagan, ang mga preno ay gumagana nang mahusay. Paggalang - ngunit hanggang kamakailan, ang mga modelo ng Kia, sa prinsipyo, ay hindi maaaring magyabang ng mga ambisyon sa palakasan sa kalsada. Napakasayang magmaneho - ang Rio ay hindi umiiwas sa katumpakan ng isang Fiesta, ngunit ang pagpipiloto ay hindi kulang sa katumpakan.

Kaya't lahat ba ng nasa aklat? Sa kasamaang palad, ito ay medyo normal, dahil ang Rio, na nilagyan ng 17-pulgadang gulong, ay matigas sa masasamang kalsada, lalo na sa isang puno ng katawan. Bilang karagdagan, ang malakas na ingay ng paggulong ng mga gulong ay karagdagang nakakaapekto sa ginhawa sa pagmamaneho, at ang pinakamataas na pagkonsumo ng gasolina sa pagsubok (6,5 l / 100 km) ng maliksi na three-silinder engine ay madaling mas mababa. Ito ay talagang isang kahihiyan, dahil ang Rio ay gumagana nang napakahusay sa pangkalahatan. Halimbawa, mukhang mas solid ito kaysa sa Fiesta, nag-aalok ng maraming espasyo sa interior at, tulad ng dati, ay may kaaya-ayang ergonomics.

Ang mga kontrol ay malaki at madaling basahin, at ang mga pindutan ay malaki, malinaw na may label at lohikal na pinagsunod-sunod. Mayroong maraming silid para sa mga item, at ang infotainment system ay may XNUMX-inch screen na may mga kalidad na graphics. Bilang karagdagan, nag-aalok ang Rio ng isang malawak na hanay ng mga kagamitan, kabilang ang pinainit na mga upuan at manibela, pati na rin ang isang katulong para sa awtomatikong pagpepreno sa mga kritikal na sitwasyon sa mga kapaligiran sa lunsod. Kaya, kasama ang pitong taong warranty, kumita ang Kia ng mahahalagang puntos sa mga pagtatantya ng gastos.

Ibiza: kahanga-hangang pagkahinog

Ang pinakamalaking bentahe ng modelo ng Espanyol - sa totoong kahulugan ng salita - ay ang laki ng interior. Ang parehong double-row na upuan at ang trunk (355-1165 liters) ay nakakagulat na maluwang para sa isang maliit na klase. Kung ikukumpara sa Fiesta, halimbawa, ang Seat ay nag-aalok ng anim na sentimetro na higit na legroom sa mga upuan sa likuran, at kumpara sa mas mahabang kabuuang haba, ang Rio ay may apat na sentimetro na kalamangan. Ang mga sukat ng panloob na dami ay ganap na nagpapatunay sa mga subjective na sensasyon. Dahil ginagamit ng Seat ang bagong platform ng VW MQB-A0 upang bumuo ng bagong modelo nito, inaasahan namin ang isang katulad na larawan sa bagong Polo.

Sa kabila ng kahanga-hangang panloob na dami, ang Ibiza ay medyo magaan - 95 hp. halos kasing liksi ni Rio. Gayunpaman, kahit na sa unang sulok, maaari mong madama ang mga benepisyo ng modelo ng Espanyol, na, lalo na sa hindi pantay na lupa, ay nananatiling makabuluhang mas balanse sa pag-uugali nito. Sa banayad na pagpipiloto na nagbibigay ng napaka-tumpak na feedback sa manibela, ang kotse ay madaling nagbabago ng direksyon, ligtas at tumpak. Ang five-speed manual transmission ay napaka-tumpak din.

Ang mga pasahero ay nakaupo sa mga komportableng upuan at nakakarinig ng napakakaunting ingay sa background - bukod sa kung ano ang naririnig nila mula sa sound system, siyempre. Sa loob, nakakagulat na tahimik ang Ibiza, kaya medyo kakaiba ang tunog ng medyo matakaw na makina (6,4 l / 100 km). Ang Seat ay isang maliksi na city car na maganda para sa pang-araw-araw na buhay.

Ang mga sistema ng tulong ay kahanga-hanga din. Ang City Emergency Brake Assist ay karaniwan, ang adaptive cruise control ay isang opsyon, at ang Seat ay ang tanging kotse sa pagsubok na maaaring nilagyan ng mga full LED headlight.

Gayunpaman, ang ilang mga pagkukulang ay maaaring napansin na patungkol sa kalidad ng mga materyales na ginamit sa loob. Ang ambiance sa antas ng kagamitan sa Estilo ay medyo simple, na may 8,5-inch screen lamang ng infotainment system na nakatayo mula sa mahinhin na disenyo. Bilang karagdagan, isinasaalang-alang ang presyo, ang kagamitan ay hindi masyadong mayaman.

Sa huling pagtatasa, pumangalawa ang Espanyol. Sinusundan ito ng isang solid at maliksi na Kia, at Fiesta - well deserved.

1.FORD

Lubhang maliksi sa mga sulok, mahusay ang pagkakagawa, matipid sa gasolina at mahusay na kagamitan, ang Ford Fiesta ay panalo sa ngayon. Ang isang hindi masyadong temperamental na makina ay isang maliit na disbentaha lamang, na binabayaran ng iba pang mga katangian.

2. PAG-UPO

Sa mga tuntunin ng kasiyahan sa pagmamaneho, ang Ibiza ay halos kasing ganda ng Fiesta. Ang makina ay pabago-bago, at ang kalawakan sa cabin ay kahanga-hanga sa lahat ng mga respeto. Gayunpaman, ang modelo ay mas mababa sa mga auxiliary system.

3. HAYAAN

Ang Rio ay isang hindi inaasahang pabago-bago, pino at kalidad ng kotse. Gayunpaman, ang bahagyang mas mahusay na kaginhawaan sa paglalakbay ay tiyak na babagay sa kanya. Salamat sa malakas na pagganap ng mga kakumpitensya, nananatiling pangatlo ang Koreano.

Teksto: Michael von Meidel

Larawan: Hans-Dieter Zeifert