Ford Fiesta R5: paano ito kumikilos sa kalsada? - Mga sports car

Habang pinatuyo ito ng araw ng umaga, ang aspalto ay nagiging itim at mas magaan at mas magaan ang kulay abo, at ang hangin ay kalmado at matahimik sa libisong esmeralda na napapaligiran ng matarik na bangin: ito ay isang klasikong panorama ng Lake District. Kapag nasisiyahan ako sa palabas, lumabas ang tanong sa aking ulo: Fiesta o Ferrari?

Hindi ako baliw. A Party R5 da sama-sama kayo nagkakahalaga ito ng pareho sa isang 458 Italia at kapwa pinapayagan sa kalye. Kaya, bumalik sa amin: kung ikaw ay nasa aking lugar, alin ang pipiliin mong mapagtagumpayan ang pass ng bundok? Ang isang namamaos na boses ay nagmula sa radyo na biglang nagbabalik sa akin sa katotohanan, binabalaan ako na oras na. Buksan ko ang Fiesta at aalis. Hahanapin ko ang sagot ...

Noon pa man ay gusto kong masiyahan sa pagmamaneho ng isang tunay na rally na kotse sa isang napakanormal na kalsada. Madalas itong nangyayari sa panahon ng mga rali, kapwa sa mga yugto - sa kaso ng mga karera ng aspalto tulad ni Jim Clark - at kapag lumilipat mula sa isang yugto patungo sa isa pa. Ngunit sa parehong mga kaso, ang layunin ay hindi magsaya. Gayunpaman, ngayon gusto kong matuklasan kung gaano kasaya ang pagmamaneho ng isang tunay na rally na kotse sa isang mahusay na bilis para sa kapakanan nito, nang walang takot sa kumpetisyon o ang stress ng pagkakaroon ng mabilis na pagtawid sa mga distansya upang makarating sa lugar. tapusin sa oras. susunod na hakbang. Kapag sinabi kong "sa isang mahusay na bilis", ang ibig kong sabihin ay mataas ang bilis, ngunit malinaw na mas mababa kaysa sa kung ano ang maaaring panatilihin ng parehong kotse sa parehong kalsada kung mayroon kang malapit na navigator na nagbibigay sa iyo ng tumpak na mga direksyon at may itinatag na seguridad. mula sa pag-alam na hindi ka nanganganib na gumawa ng harap sa isang kotse na nagmumula sa tapat na direksyon.

KAHAPON BAGO PARTY R5 Ito ay iniharap sa mamamahayag sa unang pagkakataon at ngayon ay dadalhin ko ito patungo sa Cheshire kung saan ito ay lalahok sa Cholmondeley Pageant of Power sporting event. Ang R5 formula ay isang uri ng WRC sa kalahating presyo at papalitan ang S2000 at Regional Rally Cars, na ginagamit sa WRC2 (kung saan si Robert Kubica ay kasalukuyang nakikibahagi) at sa European Championship sa rallydin Citroën, Skoda e Peugeot Makikipagkumpitensya sa Formula R5 at kasalukuyang bumubuo ng kanilang sariling mga kotse, ngunit M-Sport ang unang magpapakita ng natapos na produkto.

Una kong nakita ang Fiesta R5 kaninang umaga sa isang malaking pabrika M-Sportkung saan naghanda ang mga mekaniko ng mga kotse ng WRC sa liat ng Qatari para sa pagpapadala sa Sardinia sa hapon. Limang R5 pa ang nasa iba't ibang yugto ng konstruksyon sa halaman. Kung hindi para sa aerodynamic body kit (ang kanilang pinaka-natatanging tampok), napagkamalan ko silang mga WRC na kotse. Parehong mayroon sunud-sunod na gearbox e Mga shock absorber na Reiger, four-wheel drive и timbang sa 1.200 kg.

IL ENGINE Dinisenyo ng M-Sport para sa Party R5, sa kabilang banda, ito ay ganap na magkakaiba, dahil dapat itong sundin ang ilang mga patakaran: una, i-install ang isa patigasin 32 mm sa halip na 33 mm para sa mga sasakyan ng WRC. Ang R5 ay 90% bago at may mga mahahalagang pagkakaiba na makakatulong na mapanatili ang gastos. Ang R5, halimbawa, ay gumagamit ng karaniwang mga sangkap, at habang ang mga kotseng WRC ay nagsusumikap para sa gaan, ang R5 ay maaaring hawakan ang ilang dagdag na pounds. Upang maunawaan ang pagkakaiba sa konsepto sa pagitan ng dalawa, tingnan lamanggenerator: ang WRC car ay isang hiyas na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 3.000 euro at maaaring buhatin gamit ang isang kamay, habang ang R5 ay kinuha mula sa Volvo, ito ay medyo mabigat at nagkakahalaga ng 300 €. Pareho ito sa iba pang mga bahagi, kaya't ang Fiesta R5 ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang € 185.000. Gayunpaman, ito ay mas mababa sa kalahati ng isang kotse ng WRC, sa kabila ng pagiging mabagal ng isang segundo lamang bawat kilometro at mas madaling magmaneho.

Susunod sa akin upang makontrol ang kotse (at tiyakin na wala siyang ginawang anumang hangal) Elfin Evans, napili para sa gawaing ito ng pinuno ng M-Sport mismo, Malcolm Wilson: Si Evans ay isang 25 taong gulang na kampeon WRC Academy, anak ng maalamat Guindaf at kasalukuyang piloto WRC (sa Rally d'Italia natapos niya ang ikaanim na may WRC Party). Siya ay isang napaka mapagpakumbabang tao. Pagkatapos umakyat barbell a Kulungan at bumaba sa salon (ang unang kilometro na nakaupo ako sa upuan ng pasahero), ikabit sinturon pagkatapos ng anim na puntos at nakasuot ng mga headphone, maikling ipinaliwanag ni Evans kung ano ang kailangan kong malaman upang magmaneho ng kotseng ito.

Panimulang ritwal maingay na party ito ay hindi kapani-paniwala simple. Sa sahig sa harap handbrake at gear lever. May switch sa kanang sulok sa itaas ng panel - i-down lang ito para marinig ang Fiesta na gumising sa pagsipol, dagundong at makukulay na ilaw. Pagkatapos ay tumapak ka sa isang maliit na pedal Klats at pindutin ang pindutan na may berdeng inskripsyon: simula... gusto kong subukan akselerador habang ang engine ay nagising nang tahimik (tulad ng isang tunay na supercar), ngunit tiniyak ako ni Evans: ang apat na silindro ay hindi nangangailangan ng tulong. Sa katunayan, ilang sandali pa, nagising na ang makina na may isang tumahol na balat na gumagawa ng buong kaban.

Naglalakad kami sa mga basang kalye ng nayon ng Kokmut, at kahit napakababa ng upuan na halos hindi ko makita mula sa salamin ng hangin, imposibleng hindi mapansin ang mga dumadaan na humihinto upang tingnan ang R5. Malabo itong kahawig ng karaniwang Fiesta, ngunit may understated trim at matte grey-red livery na nagpapatingkad sa bilugan na mga arko ng gulong, nakakaakit ito at kaaya-aya sa supercar. Mayroon pa itong mga salamin ng carbon fiber.

Pagkalipas ng ilang kilometro, huminto si Elfin at iniiwan sa akin ang driver's seat. Sa ilang paraan nagmula ang mga kotse sama-sama kayo ang pamamahala sa mga ito ay madali: una, ang lahat ng mga kontrol ay idinisenyo sa paraang makapagbigay ng madaling pag-access sa mga ito. Mula sa driver's side, ang view ay hindi kasing flat o intimidating tulad ng sa Radical o Atom, ngunit dalawang bagay ang pinakanakakatakot sa akin. Ang una ay ingay: R5 literal na nakakabingi ito, at walang mga panel ng pagkakabukod upang maprotektahan ang taksi, anumang pedal o lahat bilis tila pinalakas sa ikasampung degree. Sa tuwing hinahawakan mo ang throttle o binabago ang mga gears, engine sumasagot siya ng mga whistles, barks at roars. At ang piloto ay nasa sentro ng bagyo ng ingay na ito: nakakainis.

Ang pangalawang bagay na nagpapakaba sa akin ay doon Klats... Bahagi nito ang ingay na pinapag-iisipan mong binibigyan mo ng mas maraming rpm ang engine kaysa sa kinakailangan, kaya't ibinaba mo ang throttle at kapag pinakawalan mo ang klats, ang engine ay tumigil. Bilang karagdagan, ang bilis ay bumaba kaagad kapag ang klats ay inilabas, samakatuwid, sa kasong ito, kailangan mong i-dosis ang gas nang maayos upang hindi malunod ang kotse. Agad kong napagtanto kung ano ang problema, habang nagmamaneho kay Elfin, tiningnan ko kung aling rehimen ang sinimulan niyang gayahin siya at hindi niloko ang sarili.

Tila natutunan ko nang mabuti ang aking aralin, dahil ang aking sasakyan ay hindi kailanman nakasara sa loob ng dalawang oras. Mga nayon, maneuver, bottleneck: Palagi kong pinamamahalaan na maayos ang pagmamaneho hanggang sa huminto ako sa isang burol. Pataas at may 20 porsyento na hilig. Kailangan kong huminto upang pahintulutan ang isang pares ng mga matatandang humimok ng Micra, at kapag malapit na akong umalis, nagbibigay ako ng gas at bam, humihinto ang kotse. Minsan itong nangyari kay Elfin, kaya't hindi ako masyadong nababagabag dito, ngunit pagkatapos na subukan ulit ito at patayin ulit, nagsimula akong magalala. Matapos ang ika-apat na hindi matagumpay na pagtatangka, ang mga kuwintas ng pawis ay nabuo sa aking noo, at natatakot ako na tayo ay nandito sa mahabang panahon. Sa huli, naiintindihan ko na una kailangan mo lamang itaas ang bilis ng marami, kaya pinapanatili kong pinindot ang klats, buksan ang throttle at kailan bus nagsisimula silang mag-alis Kinuha ko ang paa ko sa mahigpit na hawak. Nagsisimula ang kotse, at ang makina ay tumahol sa mga pader na bato, na parang binabalaan ang buong lambak na nagawa ko ito.

Sa paggalaw, ang alitan ay naging walang katuturan at masisiyahan ka sa mga kasiyahan pare-pareho anim na bilis. Ang gear stick ay bahagyang mas magaan at mas mahaba kaysa sa inaasahan ko, ngunit ang mga gears ay tumama sa marka ng isang magandang pakiramdam ng mekanikal. Habang tumataas ang tulin at nasanay ako sa R5, hinayaan kong lumaki ang mode at napagtanto kung gaano maikli ang mga gears. Kahit na sa isang makitid at paikot-ikot na kalsada, tulad ng isang patungo sa Honister Pass, kung saan ang isang segundo ay sapat na para sa karamihan sa mga kotse, ang R5 ay patuloy na pataas at pababa. Kapag nakausap ko si Elfin tungkol dito, sinabi niya sa akin na ang R5 ay kasalukuyang na-program upang magpatakbo ng maximum na 170 bawat oras. Ngayon naiintindihan ko kung bakit hindi ko mabitawan ang gearbox.

Dahil sa ang katunayan na bubuo ng makina ang tinatayang 280 hp. (halos 30 mas mababa sa WRC), ang mga ratio ng gear ay tila mas maikli. Sa normal na mode na may anti-lag na hindi pinagana, ang lakas ay 280 hp. talagang paputok: sa itaas 3.500 rpm, kung hindi mo mabilis na binago ang gear, agad mong pinindot ang limiter. Ayan M-Sport Hindi niya nais na ibunyag ang data ng metalikang kuwintas ng R5, ngunit sa paghusga sa mga suntok na naihatid niya sa iyong likuran, mukha siyang isang McLaren 12C.

Lo pagpipiloto lalo pa itong eksklusibo. Sa mababang bilis (iyon ay, hindi, dahil imposibleng labanan ang tukso na dagdagan ang tulin), hindi ito masyadong sensitibo, ngunit napaka tumpak, at ang kotse ay may mahusay na mahigpit na pagkakahawak. Bahagyang nakasalalay ito sa kung ano ang itinakda nito Michelin huling henerasyon sa bilog 18 pulgada. Ang mga gulong ay hindi rin ako mapalagay. Bago makakuha ng likod ng gulong, tinanong lamang ako ng dalawang bagay: huwag mag-crash at hindi mawalan ng gulong. Ang kalsadang dinadaanan namin ay may linya ng mga matutulis na bato, at kung hindi ko sinasadya na mahawakan ang mga ito at matanggal ang gulong, kailangan kong lumabas ng kotse at simulang habulin siya, na parang ang aking buhay ay lumilipas. Napakalilihim ng komposisyon ng mga gulong na ang M-Sport ay pumirma sa isang kasunduan na nagpapilit sa kanya na magbayad ng multa na isang milyong euro kung mawala siya kahit isang gulong ...

Lumiko, pataas, pataas ng isa, dalawa, pagkatapos ay tatlong gear, preno, pababa ng dalawang gear, pasok sa kanto, iwasan ang tupa, pataas, lampasan ang puddle habang nag-aquaplan at umiiwas sa harapan ng mga sasakyan. gumagalaw sa kabilang direksyon, huminto ako, ibinaba ang clutch at ... huminga ng malalim. Ang pinakanakakatakot na bagay ay na bagama't nagmamaneho ako sa napakabilis na bilis, mas mabilis kaysa sa anumang iba pang kotse sa liku-liko at nanginginig na kahabaan ng kalsadang ito, malayo ako sa bingit ng isang R5, at alam ko iyon mula sa katotohanan na ang kotse ay hindi gumagalaw. siya ay tila ganap na masaya. Ang R5 ay gumaganap lamang sa pinakamahusay nito kung papasok ka sa mga sulok nang mabilis hangga't maaari. Ngunit ang pagsakay dito sa bilis na iyon ay isang brutal na pagsubok na pinakamahusay na natitira sa rally ng PS.

Hindi ito nangangahulugang hindi ko nagustuhan ito. Laban. Mula sa puntong ito ng pagtingin, ang R5 ay tulad ng 458 o ang GT3: alam nito kung paano akitin at aliwin ka, kahit na hindi mo hinila ang iyong leeg. Ngunit nagbibigay din ito sa iyo ng isang ideya kung gaano karaming mga trade-off ang may mga trade-off, kahit na ang pinaka matindi, upang gawin itong abot-kayang. pagganap.

Isinasaalang-alang ng M-Sport ang ideya ng paglikha ng isang limitadong edisyon ng road-going R5, tulad ng nangyari sa mga base ng Group B. Kailangan lamang ng kaunting pagpapahaba ng mga gears upang maiangatputulin at mag-install ng hindi gaanong agresibo na mga gulong ... Gusto ko ito!